自主豪華該如何去解釋？奇瑞風(fēng)云A9L上市，售價(jià)區(qū)間為13.99-19.79萬元。除了價(jià)格帶來的驚喜感，令外界注目的，是奇瑞頗具標(biāo)志性的營(yíng)銷動(dòng)作。從亮相到預(yù)售，再到上市，所有人都看到，圍繞風(fēng)云A9L這款車，奇瑞在與世界頂級(jí)豪華品牌邁巴赫貼臉肉搏。拋開輿論泛起的復(fù)雜漣漪不談，這種「大膽」的舉動(dòng)讓風(fēng)云A9L陷入一種“既擔(dān)心又認(rèn)同” 的審視。

擔(dān)心者聚焦于產(chǎn)品力的鴻溝。要知道，在豪華分級(jí)體系中，一般分為入門級(jí)，例如奧迪A4、寶馬3系等，中級(jí)錨定五六梯隊(duì)，如奔馳E級(jí)、寶馬5系，高級(jí)則直指 S 級(jí)以上乃至邁巴赫。相比之下，風(fēng)云 A9L 的定價(jià)本屬主流消費(fèi)區(qū)間，其硬實(shí)力是否真的能夠觸碰頂級(jí)豪華的門檻？

認(rèn)同者卻看到另一種邏輯，自主品牌沖擊豪華的浪潮里，「越級(jí)對(duì)標(biāo)」早已成為共識(shí)。從車身尺寸到造型氣場(chǎng)，風(fēng)云 A9L 已跨越入門級(jí)的邊界，產(chǎn)品力幾乎與中級(jí)豪華陣營(yíng)平起平坐，這種實(shí)打?qū)嵉脑郊?jí)突破，是今天風(fēng)云A9L在與邁巴赫進(jìn)行「關(guān)聯(lián)」，似乎也太多邏輯阻礙，可以被理解。

之所以，奇瑞能夠圍繞風(fēng)云A9L這款車做到頂格，首先是在3個(gè)基礎(chǔ)條件上做到完善和補(bǔ)齊。在這個(gè)過程中，但凡關(guān)注過奇瑞的讀者，都不難看到，在這款車上奇瑞過往價(jià)值的復(fù)現(xiàn)和復(fù)利。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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奇瑞在風(fēng)云A9L上打出的「3張牌」！

很多人都知道，風(fēng)云A9L是風(fēng)云品牌獨(dú)立后的第一款產(chǎn)品，也是奇瑞寄予厚望的一款產(chǎn)品；但很少有人知道，早在1999年，奇瑞造出的第一輛轎車，正是風(fēng)云！盡管由于業(yè)務(wù)線調(diào)整后期停產(chǎn)，但對(duì)于整個(gè)奇瑞來說，風(fēng)云不僅僅是奇瑞悉心打造的一把「利刃」，更在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代擔(dān)任了「老師」的角色，真正教會(huì)奇瑞應(yīng)該如何造車，以及品牌應(yīng)該怎么走。

有細(xì)心的人拿風(fēng)云A9L與過往做參考。1999 年的初代風(fēng)云，作為奇瑞叩開家轎市場(chǎng)的先鋒，平直的線條、方正的輪廓，一切以空間利用率和制造成本為核心，是那個(gè)年代對(duì)于造車最務(wù)實(shí)的表達(dá)。而在吸收過往經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，風(fēng)云A9L則完成了「功能優(yōu)先」到 「簡(jiǎn)約高級(jí)」的蛻變，在契合其新能源身份同時(shí)，賦予整車簡(jiǎn)潔大氣的視覺印象。

比如，在車尾部分貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，不僅在視覺上簡(jiǎn)潔明快，點(diǎn)亮后還具備極高的辨識(shí)度，加上隱藏式的排氣布局，不刻意強(qiáng)調(diào)高級(jí)感，卻以低調(diào)姿態(tài)展現(xiàn)自身定位。就像當(dāng)年教會(huì)奇瑞如何造車，如今風(fēng)云的設(shè)計(jì)底蘊(yùn)也正在詮釋 「如何定義豪華」。

除了造型上的經(jīng)驗(yàn)積累，品牌獨(dú)立則奇瑞圍繞風(fēng)云A9L是更具戰(zhàn)略意義的第二張牌。發(fā)布會(huì)上，伴隨著臺(tái)下的陣陣掌聲，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用正式宣布將風(fēng)云從新能源序列升格為風(fēng)云品牌。

從一款產(chǎn)品的成功，到豪華序列新能源序列，再到一個(gè)承載歷史、面向未來的獨(dú)立品牌。這種身份的轉(zhuǎn)變，一方面，在集團(tuán)內(nèi)部資源的傾斜和應(yīng)用上，為后續(xù)風(fēng)云的發(fā)展提供了便利；另一方面，也巧妙地滿足了作為豪華品牌不可或缺的歷史傳承感和故事性需求，不僅支撐起風(fēng)云A9L對(duì)標(biāo)邁巴赫的合理性，也為其進(jìn)一步?jīng)_擊高端奠定了堅(jiān)實(shí)的身份認(rèn)同基礎(chǔ)。

當(dāng)然，豪華的本質(zhì)，從來都以核心技術(shù)為基石?！阜埠廊A必技術(shù)」，風(fēng)云A9L敢于對(duì)標(biāo)邁巴赫的最大底氣，源自于奇瑞近年來厚積薄發(fā)的技術(shù)實(shí)力的全面賦能。從瑤光2025戰(zhàn)略以來，奇瑞迅速完成了從火星架構(gòu)到鯤鵬動(dòng)力，從雄獅智艙到智駕等多個(gè)技術(shù)層面的全面進(jìn)階，構(gòu)建起一整條面向新汽車時(shí)代用戶需求的技術(shù)價(jià)值創(chuàng)新鏈。

尤其是，作為奇瑞核心技術(shù)成果的鯤鵬體系，其在長(zhǎng)期迭代過程中混動(dòng)效率、動(dòng)力性能、靜謐平順等方面的突破，為風(fēng)云A9L提供了對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)豪華燃油車甚至超越的硬實(shí)力。這些放到當(dāng)前仍然經(jīng)得起推敲的技術(shù)底色，使得風(fēng)云A9L不僅有豪華的「面子」，更有豪華的「里子」。

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像邁巴赫一樣造車，才撐起風(fēng)云A9L的「精致感」

除了品牌、技術(shù)帶來的底氣外，衡量一款車的豪華感的最直觀的層面在「精致感」，即一眼看上去這款車是不是足夠貴氣。

之所以對(duì)標(biāo)邁巴赫而非其他品牌，某種程度上正是出于這一原因。要知道，在長(zhǎng)期的發(fā)展過程中，邁巴赫早已將「精致感」作為品牌DNA的一部分，這種「精致感」并非流于表面的裝飾，而是藏在車身的每一處線條、每一個(gè)接縫里，來自于其百年造車積累下生產(chǎn)技術(shù)與工藝精度的具象化呈現(xiàn)。

比如，在車身間隙方面，風(fēng)云A9L就展現(xiàn)出對(duì)于制造工藝極強(qiáng)的嚴(yán)謹(jǐn)性和精細(xì)度，甚至在部分細(xì)節(jié)處處理得還要更好。一般來說，邁巴赫機(jī)蓋與翼子板之間的間隙通常為3.1mm，而風(fēng)云A9L做到了3.0mm；邁巴赫前門與后門間隙為3.8mm，而風(fēng)云A9L做到3.5mm；全車平均間隙更是來到2.59mm，相比之下，邁巴赫的平均間隙為3.01mm。

這種對(duì)均勻性的極致追求，是今天風(fēng)云A9L呈現(xiàn)出一種渾然天成的整體感和精致感的核心所在。并且，從功能性的角度來看，間隙對(duì)于車輛表現(xiàn)的影響也客觀存在。例如，越小的引擎蓋間隙，實(shí)際上也越有助于提升整車的空氣動(dòng)力性能，降低燃油消耗，以及增強(qiáng)線條流暢感和美觀度。

再比如，沖壓精度方面，風(fēng)云A9L的關(guān)鍵部件公差更是控制在±0.01mm，相當(dāng)于在人類頭發(fā)絲的1/5的區(qū)間進(jìn)行操作。要知道，沖壓作為汽車制造的四大工藝之一，其精度直接決定車身制造質(zhì)量，一輛普通轎車需要約1500套模具，其中沖壓模具占比超60%。相比之下，邁巴赫生產(chǎn)線采用的伺服沖壓機(jī)，如舒勒9100噸級(jí)沖壓線，可實(shí)現(xiàn)±0.02mm的模具公差，確保覆蓋件的曲面過渡平滑。

至于為什么風(fēng)云A9L能夠做到如此精細(xì)化的工藝表現(xiàn)，離不開其重金打造的智能工廠。據(jù)了解，負(fù)責(zé)風(fēng)云A9L生產(chǎn)工作的奇瑞智造一工廠，其沖壓車間擁有四條全自動(dòng)高速生產(chǎn)線，均是行業(yè)領(lǐng)先的「黑燈產(chǎn)線」，不僅能滿足年產(chǎn)30萬臺(tái)整車生產(chǎn)需求，更可確保關(guān)鍵部件「0誤差」一次成型，配合30萬次/年的零誤差沖壓測(cè)試，確保車身精度達(dá)到毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，保障了風(fēng)云A9L的超剛性車型與流暢的豪華感受。

時(shí)至今日，很多車企對(duì)于「豪華」的理解，認(rèn)為簡(jiǎn)單的配置堆疊，就能去和百萬級(jí)豪車對(duì)標(biāo)，但往往忘記了豪車之所以是豪車，并不來自于無限制的冗余，而在于其精益求精的細(xì)節(jié)。

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越級(jí)對(duì)標(biāo)，攪動(dòng)中國(guó)豪華轎車市場(chǎng)的風(fēng)云！

一般來說，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的定價(jià)邏輯里，尺寸與價(jià)格始終呈現(xiàn)強(qiáng)關(guān)聯(lián)。C 級(jí)車的價(jià)格門檻往往定格在 30 萬以上，B 級(jí)車則在 20-25 萬區(qū)間，15-20 萬似乎天然屬于A級(jí)車或入門B級(jí)車的領(lǐng)地。而風(fēng)云 A9L 的出現(xiàn)，卻用13.99-19.79 萬的售價(jià)區(qū)間做到真C級(jí)，真正打破和重構(gòu)了中國(guó)傳統(tǒng)轎車的級(jí)別規(guī)則。

這種「破局」的底氣，首先來自于風(fēng)云A9L對(duì)于「真 C 級(jí)」標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)守。從車身尺寸看，風(fēng)云A9L的長(zhǎng)、寬、高以及軸距分別為5018mm、1965mm、1500mm和3000mm，比同級(jí)合資 B 級(jí)車平均長(zhǎng)100mm 以上，軸距多出 150mm 左右，基本滿足C級(jí)車「532」的核心標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，一些定位C級(jí)轎車的車型，其真實(shí)尺寸存在折扣。比如，同樣定位于C級(jí)轎車的漢DM-i，雖然其車身長(zhǎng)度達(dá)到5m級(jí)別，但整車的軸距卻僅為2900mm，與真C級(jí)存在80mm的差距。

同時(shí)，風(fēng)云A9L采用的「短前懸、長(zhǎng)后懸」的設(shè)計(jì)，也將更多尺寸讓渡給座艙，配合純平地板，徹底消除了傳統(tǒng)燃油車傳動(dòng)軸帶來的空間浪費(fèi)，讓消費(fèi)者在 15-20 萬區(qū)間也能真實(shí)感受到真C級(jí)的空間奢侈感。

此外，不同于一些所謂C級(jí)轎車以麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸架進(jìn)行替代的做法，風(fēng)云A9L選擇前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。要知道，前者通常是在緊湊級(jí)轎車或B級(jí)轎車中常用的規(guī)格，而后者通常應(yīng)用于豪華或越野車型，帶給整車的操控性、舒適性都要更加突出。

市場(chǎng)的反饋則進(jìn)一步印證了這種價(jià)值重構(gòu)的成功。數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)云A9L在上市前的盲訂階段，僅 72 小時(shí)訂單便突破 1.2 萬輛，截至正式上市，累計(jì)盲訂、小訂訂單超過 5 萬輛。這組數(shù)據(jù)背后，不僅是消費(fèi)者對(duì)于這款產(chǎn)品本身的認(rèn)可， 也在一定程度上反饋出，市場(chǎng)對(duì)于過去尺寸與價(jià)格畫等號(hào)的舊規(guī)則的摒棄。

用15-20萬元，給到市場(chǎng)真C級(jí)的尺寸、技術(shù)支持以及比肩頂級(jí)豪華品牌的精致感，風(fēng)云A9L不是真的要和邁巴赫掰手腕，而是證明風(fēng)云A9L可以用C級(jí)車的硬件實(shí)力，將價(jià)格拉回主流消費(fèi)區(qū)間，重新定義中國(guó)豪華轎車的話語權(quán)。