針對媒體報道的通過“0公里二手車”來夸大銷量的消息，極氪科技集團聲明其為不實報道，報道提及的車輛都是正常銷售。

7月19日，路透社和中國證券報報道說，哪吒汽車和極氪汽車通過“0公里二手車”來夸大銷量。路透社指哪吒汽車在2023年利用這一手段6.47萬輛，對極氪汽車沒有提及具體數(shù)量。中國證券報沒有提及具體數(shù)字，但提及極氪的數(shù)據(jù)以“千”為單位。

7月20日，極氪科技集團在微博等渠道發(fā)布聲明表示：

部分媒體關于“0公里二手車”相關不實報道；經(jīng)調(diào)查，報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車。

哪吒汽車如今經(jīng)營困難，基本處于停擺狀態(tài)，沒有對這些報道發(fā)表回應。

其實，“0公里二手車”的現(xiàn)象較為復雜（參見：“0公里二手車”七大成因——大多都是血淚）。確實有車企用于銷量造假，但是幾乎所有車企都會涉及部分“0公里二手車”。

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兩家媒體同日“爆料”

一度漸漸沉寂的“0公里二手車”話題，又突然熱起來。

原因是中外兩家媒體同日“爆料”。

7月19日，路透社發(fā)布“獨家”報道說，根據(jù)路透社查閱的文件以及對經(jīng)銷商和購車者的采訪，中國電動汽車品牌哪吒和極氪近年來為達成激進的銷量目標而虛增銷量，其中哪吒的虛增數(shù)量超6萬輛。

路透社稱，極氪通過廈門經(jīng)銷商建發(fā)汽車，在車輛出售給購車者前就為其投保，從而提前確認銷量，達成月度及季度目標。

《中國證券報》則采訪了廣州、重慶等城市的極氪購車者。這些購車者發(fā)現(xiàn)自己購買的車輛在出售前就已投保。

報道還引用數(shù)據(jù)顯示，極氪當月在廈門以保險登記記錄為依據(jù)的上報銷量飆升至 2,737 輛，是其月均銷量的 14 倍多。

這兩則報道，再度引起人們對“0公里二手車”的關注。

5月底，長城汽車董事長魏建軍，在和媒體訪談時表示，“現(xiàn)在有一種怪象叫‘零公里二手車’，它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車市場。僅懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺，就有三四千家商戶在兜售這類車輛?！?/strong>

此后，汽車協(xié)會組織和官方也關注到這一現(xiàn)象。主管部門還組織了座談會，調(diào)研這一現(xiàn)象。

在業(yè)界從業(yè)人員中，對此討論也非常多。但極氪身陷其中，并且遭到公開指控，兩家媒體是第一次。

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正常的0公里和不正常的0公里

極氪很快回應。

在7月20日的微博中，極氪科技集團表示，經(jīng)調(diào)查，報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車。

“為確保展示期間的安全，展車雖已投保交強險，但從未開具零售發(fā)票，也未在任何車管所進行新車注冊登記或上牌，其法律屬性始終屬于未注冊的全新商品車?！?/strong>

對于中國證券報指出的消費者買到提前上保險的車輛，極氪表示：

由于展車通常存在3-5個月的庫齡，因此會根據(jù)商品車的展示歷史或庫齡時間進行折扣明示銷售。購買的消費者，同樣享有新車首任車主的全部用車權益。這種新能源展車折扣銷售模式，屬于正常商業(yè)行為，與“二手車”交易存在本質(zhì)區(qū)別。

極氪稱，在銷售這些車輛時，在下定頁面，已明顯標注車輛性質(zhì)。

不過，極氪也表示，關于報道中所提及的部分終端銷售現(xiàn)象，極氪也已在第一時間成立了專項小組對相關問題進行徹查改進，并將持續(xù)提升消費者的購車體驗。

其實，“0公里二手車”在中國汽車銷售歷史上，已經(jīng)是司空見慣的問題，并且由來已久。

《電動汽車觀察家》特約作者安陽總結(jié)了7種原因：

1.為了銷量數(shù)據(jù)造假

2.批發(fā)車輛無法消化轉(zhuǎn)手

3.經(jīng)銷商二手車平行出口

4.汽車品牌二手車平行出口

5.二手車商當黃牛，提前訂購上市熱銷新車，以“0公二手車”噱頭銷售，加價賣車

6.合作商不得已購買車型（車評人、汽車品牌/經(jīng)銷商集團關聯(lián)公司），變成零公里二手車

7.“汽車墳場”中的長車齡“0公里二手車”

其中，除了第一項是違規(guī)違法行為，其他情況，多屬于正?；蚧疑貛В芏喽际墙?jīng)營不善導致。

而且，對于極氪所提及的展車，還有業(yè)界廣泛應用的試駕車、體驗車、測試車，在完成使命之后，也會銷售，很多都是近乎“0公里二手車”。這基本和企業(yè)規(guī)模成正比。

以一個擁有5000家門店的大型品牌為例，每一家店購入1輛試駕車，全國就有5000輛，而且大型品牌車企旗下至少有十幾個車型。因此，“0公里二手車”本身就有不小的規(guī)模。

在新造車勢力、新品牌當中，這一現(xiàn)象也很普遍。比如蔚來、理想的展車，通常也能比正常新車優(yōu)惠數(shù)千元銷售甚至上萬元給急于購車或者看重優(yōu)惠的消費者。

因此，“0公里二手車”很多很多都有正常來源。

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如何造假？

從中國的汽車銷售數(shù)據(jù)應用的實踐來看，采用“0公里二手車”來虛增銷量，也不是很好的手段。

在汽車銷量統(tǒng)計當中，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷量數(shù)據(jù)，被認為是唯一統(tǒng)計局授予汽車行業(yè)統(tǒng)計職能，負責制定國內(nèi)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計制度。不過，其數(shù)據(jù)來源于車企上報的工業(yè)統(tǒng)計報表。

換句話說，要造假，主要造這個假，并且，無需通過提前上保險來實現(xiàn)。

除此之外，流通協(xié)會及其下屬乘用車市場信息聯(lián)席分會（乘聯(lián)會）也日常發(fā)布銷量統(tǒng)計，其來源也來自車企自己報送，也沒有必要提前上保險。

上險數(shù)（汽車交通事故責任強制保險統(tǒng)計數(shù)據(jù)），其來源是中國保險行業(yè)協(xié)會。此前一般在企業(yè)研究者、分析師當中流通。它在近十年間才流行起來，作為上牌數(shù)的替補出現(xiàn)。

在上險數(shù)之前，由公安部統(tǒng)計的上牌數(shù)，可以在市場上流通，是研究者、分析師最為看重的數(shù)據(jù)——因為它來自終端，真實度非常高，而且顆粒度細，頻度也高，還比較快。

但在有關部門禁止上牌數(shù)流通之后，與之類似的上險數(shù)開始流通。它雖然不必然掛鉤銷量，但相關性非常高。也同樣具備了高頻度、統(tǒng)計快的特點。

但是，通過上險數(shù)來造假，影響的統(tǒng)計，主要是行業(yè)研究人士和分析師。

當然，車企也可以通過上交強險造假上險數(shù)的同時，再向中汽協(xié)上報虛假數(shù)字——后者就是違法違規(guī)行為了。