中國(guó)現(xiàn)在有多少個(gè)民用機(jī)場(chǎng)？

官方統(tǒng)計(jì)，截至今年，我國(guó)已擁有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)289個(gè)（含在建）。

2024年，我國(guó)民航共完成旅客運(yùn)輸量7.3億人次，同比增長(zhǎng)17.9%，創(chuàng)歷史新高。

創(chuàng)造出如此亮眼的成績(jī)，靠的可不只是飛機(jī)。

每一個(gè)到港航班，都需要大量的機(jī)場(chǎng)特種設(shè)備來(lái)服務(wù)保障。

我國(guó)機(jī)場(chǎng)的這些特種設(shè)備，曾長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口。

今天，國(guó)產(chǎn)機(jī)場(chǎng)特種設(shè)備已經(jīng)開(kāi)始領(lǐng)跑全球。

機(jī)場(chǎng)特種設(shè)備是什么？

狹義地說(shuō)，在機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上，能用來(lái)保障飛機(jī)、旅客、貨物和場(chǎng)道運(yùn)行的，所有“帶輪子、會(huì)跑”的專(zhuān)用車(chē)輛和裝備，都屬于機(jī)場(chǎng)特種設(shè)備。

廣義地說(shuō)，能讓設(shè)備運(yùn)行更流暢的單機(jī)軟件或者調(diào)度軟件，也屬于機(jī)場(chǎng)特種設(shè)備。

沒(méi)有這群龐大而低調(diào)的“幕后英雄”在背后保障，現(xiàn)代航空樞紐無(wú)法高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

正在等候乘客出艙的擺渡車(chē)

這些設(shè)備，首先要保障飛機(jī)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)。

比如加油車(chē)、空調(diào)車(chē)、替代APU供電的電源車(chē)、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣源車(chē)，這些設(shè)備為飛機(jī)在地面提供必需的能源與環(huán)保支持。

飛機(jī)會(huì)遭遇一些特殊情況，就需要一些特殊的作業(yè)設(shè)備。

比如驅(qū)鳥(niǎo)車(chē)、除冰車(chē)、飛機(jī)牽引車(chē)、高空作業(yè)平臺(tái)等。

其中，除冰車(chē)有兩種，一種是給跑道/路面除冰，一種是給機(jī)身除冰。后者能?chē)姙岢?，迅速融化飛機(jī)表面冰霜。

正在作業(yè)的除冰車(chē)

還有些常見(jiàn)的設(shè)備是“跑運(yùn)輸”的。

比如行李牽引車(chē)、傳送帶車(chē)和貨物升降平臺(tái)車(chē)，這“搬運(yùn)”三兄弟負(fù)責(zé)行李與貨物在機(jī)坪與航站樓之間流轉(zhuǎn)。

北京首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓啟用的行李系統(tǒng)，設(shè)計(jì)處理能力為每小時(shí)1.92萬(wàn)件，國(guó)際及地區(qū)行李經(jīng)傳送后僅需20分鐘左右就能進(jìn)入分揀口，大幅提升了行李處理效率，減少了到港旅客等候時(shí)間。

航站樓內(nèi)的行李系統(tǒng)

還有一些設(shè)備，直接服務(wù)于旅客上下機(jī)和機(jī)上生活。

比如旅客登機(jī)橋、客梯車(chē)、食品車(chē)、清水車(chē)、污水車(chē)等，這些設(shè)備不僅提升旅客體驗(yàn)，更直接關(guān)系到航班的準(zhǔn)點(diǎn)率。

號(hào)稱(chēng)停機(jī)坪上的“第一車(chē)”的客梯車(chē)

這些機(jī)場(chǎng)特種設(shè)備，種類(lèi)繁多，寂寂無(wú)名，又都不可或缺。

如此重要的機(jī)場(chǎng)設(shè)備，曾經(jīng)一度被外國(guó)巨頭壟斷。

1972年，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)尼克松訪(fǎng)華。

中美雙方高度重視，精心準(zhǔn)備接待工作。

一個(gè)意外情況出現(xiàn)了，當(dāng)時(shí)的中國(guó)機(jī)場(chǎng)無(wú)法為尼克松的波音707專(zhuān)機(jī)提供電源車(chē)，美方只能自帶了一輛。

這個(gè)中美外交史上大事件中的“小插曲”，成為了中國(guó)機(jī)場(chǎng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的起點(diǎn)。

尼克松訪(fǎng)華時(shí)周恩來(lái)總理接機(jī)

現(xiàn)在來(lái)看，這事“傷害性”不大，但“侮辱性”頗強(qiáng)。

一直到1990年代，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)電源車(chē)仍然全部來(lái)自美國(guó)、德國(guó)公司。

就連看上去簡(jiǎn)單的空客A380專(zhuān)用配餐車(chē)，在2010年前全球也僅有兩三家歐洲企業(yè)能生產(chǎn)。

2005年前，德國(guó)蒂森克虜伯占據(jù)了中國(guó)登機(jī)橋市場(chǎng)90%份額。

2015年前，65噸級(jí)大型罐式加油車(chē)僅美國(guó)JBT、德國(guó)GULDANN能生產(chǎn)。

那個(gè)時(shí)候，中國(guó)各大機(jī)場(chǎng)的核心設(shè)備采購(gòu)清單上，都赫然列著國(guó)外公司的名字。

據(jù)《2024-2030年中國(guó)機(jī)場(chǎng)特種車(chē)輛行業(yè)全景調(diào)研及市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)，直到2014年，我國(guó)機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備進(jìn)口率還高達(dá)80%以上。

進(jìn)口這些特種設(shè)備，不但價(jià)格昂貴，而且售后維護(hù)困難，響應(yīng)周期長(zhǎng)。

面對(duì)國(guó)外公司的壟斷，中國(guó)必須迎頭趕上。

彼時(shí)，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)特種設(shè)備力量很薄弱，技術(shù)落后，工業(yè)底子差，研發(fā)主要依賴(lài)高校技術(shù)支援，生產(chǎn)主要依賴(lài)軍工企業(yè)產(chǎn)能。

當(dāng)時(shí)能做到的，只是對(duì)進(jìn)口特種設(shè)備的個(gè)別零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，然后在此基礎(chǔ)上制造整機(jī)設(shè)備。

1995年，民航局首次提出“優(yōu)先采購(gòu)國(guó)產(chǎn)設(shè)備”的政策，邁出“研發(fā)-試用-迭代”閉環(huán)的關(guān)鍵一步。

政策指向一旦明確，企業(yè)就更有干勁。

這期間，剛好是我國(guó)軍機(jī)研發(fā)升級(jí)和我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)立項(xiàng)建設(shè)的航空技術(shù)突破期。

技術(shù)的軍轉(zhuǎn)民也給國(guó)內(nèi)民企更多底氣，大大助力了民航機(jī)場(chǎng)特種設(shè)備行業(yè)。

之后的十幾年，一系列成果浮出水面，技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。

2010年，我國(guó)首款國(guó)產(chǎn)登機(jī)橋問(wèn)世，其價(jià)格僅有進(jìn)口產(chǎn)品的6成。

2011年，能舉升8米、載重4噸的A380配餐車(chē)研發(fā)成功，打破歐洲企業(yè)壟斷，單臺(tái)成本僅相當(dāng)于進(jìn)口產(chǎn)品的一半多。

2019年，位于江蘇鹽城市的天一股份打造的首款純電動(dòng)航空食品車(chē)，通過(guò)國(guó)家工程質(zhì)量管理中心檢測(cè)，成為“全球領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)唯一”的新能源航食車(chē)。

2020年11月，該款設(shè)備完成了國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)配套改型研制并實(shí)現(xiàn)與ARJ21的首次對(duì)接，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

2024年，呼和浩特機(jī)場(chǎng)首次運(yùn)營(yíng)該款裝備，解決ARJ21機(jī)型航食保障長(zhǎng)期依賴(lài)人工搬運(yùn)的痛點(diǎn)。

天一航空生產(chǎn)的純電動(dòng)航空食品車(chē)

這套設(shè)備的研發(fā)，還得從2018年民航局發(fā)布《打贏(yíng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》說(shuō)起，該計(jì)劃明確要求重點(diǎn)區(qū)域機(jī)場(chǎng)新增設(shè)備100%新能源化，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)車(chē)輛“油改電”。

天一航空布局更早，于2017年就啟動(dòng)新能源化研發(fā)，目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油式裝備的“換道超車(chē)”，并將進(jìn)一步打破歐美企業(yè)在高端機(jī)場(chǎng)設(shè)備領(lǐng)域的壟斷。

2019年1月，天一航空與中國(guó)工程院孫逢春院士領(lǐng)銜的院士團(tuán)隊(duì)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

在雙方齊心協(xié)力的聯(lián)合攻關(guān)下，新能源動(dòng)力、智能控制等核心技術(shù)先后被拿下，也就有了這款純電動(dòng)航空食品車(chē)的誕生。

硬核研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)硬核技術(shù)。

這款設(shè)備可搭載282kWh高密度動(dòng)力電池，支持1.5小時(shí)快充，續(xù)航達(dá)440KM，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代。

在采用了車(chē)載電源+外接電源雙供電制冷系統(tǒng)后，充電時(shí)可持續(xù)保冷，確保食品冷鏈安全。

為了確保使用安全，天一航空將首創(chuàng)用于燃油款型的自動(dòng)安全靠機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行延伸開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源款型適配的升級(jí)迭代，并使用了駕駛員離開(kāi)座椅即切斷電路的模式，防止駕駛員失能。

同時(shí)，該設(shè)備還適配廣泛，ARJ21、C919、CR929等國(guó)產(chǎn)機(jī)型及波音、空客主流機(jī)型（除A380）都可保障使用。

除了航空食品車(chē)，天一的主要產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋燃油和新能源款型的旅客登機(jī)車(chē)、散裝貨物裝載機(jī)等38款機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用裝備，以及領(lǐng)先業(yè)內(nèi)研制出的安全防撞靠機(jī)技術(shù)、新能源裝備大數(shù)據(jù)監(jiān)管技術(shù)、L4級(jí)無(wú)人駕駛等技術(shù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)的集成融合應(yīng)用。

憑借領(lǐng)先的技術(shù)，天一深度參與了ARJ21、C919、C929等機(jī)型的保障裝備研制、適航服務(wù)與相關(guān)航空技術(shù)開(kāi)發(fā)。

特別是某整機(jī)項(xiàng)目中的某重要測(cè)試環(huán)節(jié)，原計(jì)劃由外方團(tuán)隊(duì)完成，后被多次無(wú)故借口擱置，最終由天一替代完成，確保該整機(jī)項(xiàng)目順利完成適航取證獻(xiàn)禮建黨百年。

中國(guó)商飛向天一公司頒發(fā)“大飛機(jī)之友暨大飛機(jī)奮斗者”稱(chēng)號(hào)

因?yàn)榕c中國(guó)商飛在長(zhǎng)期合作中工作出色，2022年，天一獲得了中國(guó)商飛授予的“大飛機(jī)之友暨大飛機(jī)奮斗者”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

品質(zhì)的卓越締造出品牌的聲譽(yù)，2024年，天一的營(yíng)業(yè)收入比23年翻一番，出口額達(dá)到1100萬(wàn)美金。2025年產(chǎn)值預(yù)計(jì)還將再翻一番達(dá)5億元。除臺(tái)灣省外，全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)基本都有天一的設(shè)備在運(yùn)營(yíng)。

為了在國(guó)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，天一還在2023年專(zhuān)門(mén)成立了國(guó)際市場(chǎng)中心，已成功進(jìn)入美國(guó)、日本、澳大利亞、古巴、歐洲和非洲等市場(chǎng)，成為中國(guó)民航裝備“打入六大洲”的代表企業(yè)。

江蘇建湖通用機(jī)場(chǎng)

在天一股份的帶動(dòng)下，鹽城市已初步形成完整的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，集聚中國(guó)飛龍通航、九龍通航、星華機(jī)場(chǎng)設(shè)施、豐信航空設(shè)備等一批航空器及周邊用品制造、飛行培訓(xùn)相關(guān)企業(yè)。

作為江蘇省內(nèi)同時(shí)擁有通用機(jī)場(chǎng)與無(wú)人機(jī)試飛條件的地區(qū)，鹽城正積極布局通航制造、場(chǎng)景應(yīng)用、產(chǎn)教融合等領(lǐng)域，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)蓄勢(shì)起飛。

二十多年，從無(wú)到有，機(jī)場(chǎng)特種設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化替代已經(jīng)基本完成。

不過(guò)，仍有像除冰車(chē)、大型集裝箱平臺(tái)車(chē)以及重型牽引車(chē)這樣的“堡壘”，需要中國(guó)企業(yè)繼續(xù)自主攻克。

除冰防冰綜合作業(yè)

技術(shù)的復(fù)雜性、安全性要求的極致性，以及對(duì)資金投入的強(qiáng)依賴(lài)性，決定了航空行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)具有極高的門(mén)檻。

機(jī)場(chǎng)特種設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，依然在路上。

從跟跑到并跑，中國(guó)企業(yè)有沒(méi)有機(jī)會(huì)領(lǐng)跑？

有機(jī)會(huì)。

5年前，天一與華為達(dá)成全面合作，率先完成5G環(huán)境下民航單車(chē)自動(dòng)駕駛的線(xiàn)控改造及整車(chē)開(kāi)發(fā)測(cè)試。

與乘用車(chē)的智能駕駛不同，機(jī)場(chǎng)的特種裝備無(wú)人化作業(yè)，場(chǎng)景更復(fù)雜，難度更大，對(duì)安全的要求也更高。

天一已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，并配套建設(shè)了遠(yuǎn)程接管系統(tǒng)，一旦設(shè)備發(fā)生故障（如失去通信或宕機(jī)），可通過(guò)遠(yuǎn)程控制完成作業(yè)或回收車(chē)輛，確保機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全。

除了單一的設(shè)備自動(dòng)駕駛，天一更關(guān)注機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)的自動(dòng)化。

天一已在機(jī)場(chǎng)無(wú)人化運(yùn)行系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)突破，可模擬一架航班從降落到再次起飛前所需的全流程保障任務(wù)。

在具備CNAS認(rèn)證能力的天一封閉場(chǎng)景自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)展測(cè)試運(yùn)行的天一智能網(wǎng)聯(lián)全息云平臺(tái)

目前，歐美多數(shù)機(jī)場(chǎng)仍停留在燃油車(chē)與手動(dòng)作業(yè)階段，中國(guó)機(jī)場(chǎng)已開(kāi)始探索系統(tǒng)化無(wú)人化。

電動(dòng)化、智能化，是行業(yè)的大趨勢(shì)，也是中國(guó)企業(yè)領(lǐng)跑全球的機(jī)會(huì)。