隨著樂道 L90 和理想 i8 兩款大六座 SUV 相繼預(yù)售，網(wǎng)上對(duì)這兩款車型的討論愈發(fā)激烈，很多人會(huì)將這兩款車型拉到一起對(duì)比，但兩款車型所面對(duì)的受眾群體其實(shí)是不太一樣的。

這兩款車型筆者都是摸過實(shí)車的，下面將理性分析一下，兩款車型各自的優(yōu)勢(shì)，看看到底哪款車型更適合你。

首先來看先預(yù)售的樂道 L90，預(yù)售價(jià)是 27.99 萬元，標(biāo)配 85 度電池包，租電減 8.6 萬元，價(jià)格來到 19.39 萬元。

價(jià)格是樂道 L90 的第一大殺手锏，按 27.99 萬元來看，同等價(jià)位的大六座 SUV 是深藍(lán) S09、昊鉑 HL，樂道畢竟是蔚來旗下的子品牌，在品牌力上相比深藍(lán)和昊鉑還是有著一定優(yōu)勢(shì)的。

再加上租電減的 8.6 萬，降低了購(gòu)車前期的壓力，電池費(fèi)用后面再分期還。這種消費(fèi)模式，其實(shí)是更符合當(dāng)下消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣的。

而實(shí)用性則是樂道 L90 的第二大殺手锏，可以看到樂道 L90 最大賣點(diǎn)就是超大的前備箱，開口方式和傳統(tǒng)尾箱一樣，而且空間超大，能放兩個(gè) 20 英寸行李箱或者一個(gè) 30 英寸行李箱。

除了前備箱，樂道 L90 還有 430L 的尾箱，以及尾箱的下沉空間，即便是六座展開的狀態(tài)，L90 也是能夠裝下六個(gè)人的行李。

這種行李裝載能力對(duì)于很多大六座 SUV，甚至是部分新能源 MPV 來說，都是做不到的。

更重要的是，樂道 L90 的尾箱空間并不是通過壓縮第三排來獲得的。反而是，樂道 L90 的第三排座椅坐墊和靠背都是非常寬厚，靠背是帶側(cè)翼包裹的造型，坐墊能很好地承托身高 1 米 8 乘員的大腿，第三排的坐姿能做到媲美一些五座 SUV。

這樣的優(yōu)秀坐姿表現(xiàn)，則是能夠讓 6 人長(zhǎng)途自駕游成為了可能。

樂道 L90 的車身三維是 5145/1998/1766 毫米，軸距是 3110 毫米，對(duì)于一臺(tái)大六座 SUV 來說，這個(gè)尺寸是相對(duì)克制的，尤其是車長(zhǎng)并沒有超過 5.2 米這一點(diǎn)，讓樂道 L90 穿街過巷會(huì)相對(duì)輕松一點(diǎn)。

同時(shí)，樂道 L90 還有空氣懸架、二排吊頂屏幕、二排車載冰箱、二排小桌板、二排老板位零重力座椅、一二排座椅通風(fēng)加熱按摩、三排座椅加熱、三排靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)等等的配置。當(dāng)下流行的、大家都想要的配置，樂道 L90 都給到了。

樂道 L90 還有蔚來招牌的換電，隨著支持樂道電池的蔚來換電站越來越多，樂道 L90 的首批車主不會(huì)經(jīng)歷當(dāng)初 L60 車主找不到換電站的窘?jīng)r。

但是，樂道 L90 真的沒有缺點(diǎn)嗎？還真不是，智能駕駛輔助絕對(duì)算是樂道 L90 的最大短板，一顆英偉達(dá) Orin-X + 純視覺的智駕方案，肯定是不如今年搭載英偉達(dá) Thor 芯片 + 激光雷達(dá)的車型。其最大原因是英偉達(dá) Orin-X 算力只有 254TOPS，算力瓶頸會(huì)制約樂道 L90 的智駕體驗(yàn)。

后續(xù)蔚來的 NWM 世界大模型會(huì)下放到樂道 L90 和 L60 上面，智能駕駛輔助的表現(xiàn)肯定會(huì)比現(xiàn)在 L60 上面的這套更好，但天花板肯定不會(huì)太高。

總的來說，樂道 L90 看準(zhǔn)的是現(xiàn)在消費(fèi)者的消費(fèi)觀，瞄準(zhǔn)家庭用戶，將更多的資源投放在實(shí)用性配置方面，讓你在家用場(chǎng)景做到體驗(yàn)幾乎無死角，屬于是將肉放在飯上了。而上面說到的智駕短板，其實(shí)對(duì)于同價(jià)位的車型來說并不是短板。

從樂道 L90 上面，我們可以看到樂道團(tuán)隊(duì)的取舍，因?yàn)闃返?L60 的失利，這次樂道 L90 真的需要破釜沉舟。這次的改變，從公眾現(xiàn)在對(duì) L90 的評(píng)價(jià)來說，樂道算是在宣發(fā)前期獲得了不錯(cuò)的成功，后面就看新車最終如何定價(jià)、如何制定配置了。

樂道 L90 我會(huì)將它比喻成一臺(tái) “站在巨人” 肩膀上的新車，將很多基礎(chǔ)配置都做到位，再?gòu)那皞湎溥@些地方進(jìn)行局部的創(chuàng)新，從而形成比別人做多一點(diǎn)、做好一點(diǎn)的一款產(chǎn)品。

理想 i8 對(duì)于理想，甚至是純電 SUV 這個(gè)品類，都能說是創(chuàng)新之作，這種創(chuàng)新總體是體現(xiàn)在外觀方面。理想 i8 已經(jīng)是脫離了傳統(tǒng) SUV 的形態(tài)，之前在線下門店閑逛的時(shí)候，就聽到了很多聲音說理想 i8 像一臺(tái) MPV。

而理想方面對(duì)于這種聲音也是沒所謂了，畢竟理想的品牌內(nèi)核就是家用，無論是大六座 SUV 還是 MPV 最終都會(huì)指向家用，于是 i8 就成了一臺(tái) SUV+MPV 的跨界車。

當(dāng)時(shí)理想 i8 首批官圖放出時(shí)，就收獲了廣泛的好評(píng)，到了線下看見真車，發(fā)現(xiàn)理想 i8 是真的帥。

以前還真沒見過哪臺(tái)大六座 SUV 有如此低矮的車頭設(shè)計(jì)，再加上 i8 將星環(huán)日行燈移動(dòng)到了前擋風(fēng)玻璃下方，將車頭做成了一個(gè) “無前大燈” 的設(shè)計(jì)，配合充滿肌肉感的前機(jī)蓋，i8 這個(gè)車頭還真有幾分性能車的味道。

同時(shí)，水滴形的車身讓理想 i8 有著流線型的車身形態(tài)，整臺(tái)車看著相當(dāng)修長(zhǎng)。不過我個(gè)人并不是很喜歡 i8 的車尾設(shè)計(jì)，實(shí)車看著顯得太平整了，弱化了整車的肌肉感，反而是理想 i6 那個(gè)帶點(diǎn)溜背的設(shè)計(jì)會(huì)更討人喜歡。

得益于造型的變化，相信理想 i8 的受眾年齡層會(huì)相比理想 L9 更加年輕。

而理想 i8 將外觀做成這樣一個(gè) SUV 和 MPV之間的設(shè)計(jì)，最大目的就是為了獲得更低的車身風(fēng)阻，以換取更好的能耗表現(xiàn)。理想 i8 的風(fēng)阻系數(shù)是 0.218，作為參考：小米 YU7 是 0.245、特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 是 0.22、智界 R7 是 0.219，這足以能夠看出理想 i8 的風(fēng)阻系數(shù)是有多么優(yōu)秀。

此外，理想 i8 由于搭載了空氣懸架，可實(shí)現(xiàn)底盤高度調(diào)節(jié)。理想在這里又做了一件 “違背祖宗” 的事情，理想 i8 在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的底盤高度是 154 毫米，這個(gè)高度已經(jīng)是比一部分轎車要更低了，而且 i8 還能進(jìn)一步降低底盤，這種 “轎車高度” 的底盤設(shè)定能讓 i8 獲得更好的能耗。同時(shí)這種底盤高度對(duì)應(yīng)于城市場(chǎng)景是完全夠用的，如果需要車輛獲得更好的通過性，就能升高底盤。

不難看出，理想在非常努力地降低 i8 的車身風(fēng)阻，這也是純電動(dòng)車時(shí)代所有廠商的創(chuàng)新方向之一。14.8kWh/100km 的電耗對(duì)于理想 i8 這樣的大六座 SUV 來說，確實(shí)是相當(dāng)優(yōu)秀的成績(jī)。

智能駕駛輔助則是理想 i8 的另一大優(yōu)勢(shì)，它肯定會(huì)搭載理想最新的英偉達(dá) Thor-U + 激光雷達(dá)的理想輔助駕駛 AD Max，芯片算力達(dá)到了 700TOPS。這套硬件在理想 L 系列車型上的體驗(yàn)是非常棒的，無論是高速還是城區(qū)的領(lǐng)航輔助都能稱得上是行業(yè)第一梯隊(duì)的水平。

而在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，理想 i8 則是進(jìn)行了微創(chuàng)新，例如將前排空調(diào)出風(fēng)口變成電動(dòng)調(diào)節(jié)，車門扶手造型順應(yīng)了車身設(shè)計(jì)，變成了向前傾斜的流線設(shè)計(jì)。同時(shí)，像前排雙聯(lián)屏、二排零重力座椅、二排吊頂屏幕、二排車載冰箱的 “冰箱彩電大沙發(fā)” 都是沒有缺席的。

如果你只看圖片，其實(shí)挺難感受到 i8 這套內(nèi)飾的進(jìn)化，但當(dāng)你坐上 i8 就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車三排座椅都比理想 L9 舒服多了。

一二排座椅坐著都有一種陷進(jìn)去的感覺，而且對(duì)于腰部的側(cè)翼支撐也要比 L 系列更好。第三排則是有大進(jìn)步，地臺(tái)高度與二排保持一致，讓第三排乘客獲得更好的坐姿，同時(shí)頭部空間也相當(dāng)充裕，整個(gè)坐姿真的相當(dāng)不錯(cuò)。

此外，理想 i8 的二排中間過道最大距離能做到 220 毫米，最小距離也有 160 毫米，這個(gè)中間過道表現(xiàn)相比很多 MPV 都要做得好。要做到這樣的空間，是需要在門板一點(diǎn)一點(diǎn)摳出來的，理想 i8 真可以稱得上 “空間魔術(shù)師”。

比較可惜的是，二排座椅的杯架是設(shè)置在前排扶手箱后方，也就是車載冰箱上方的位置，如果二排乘客將座椅調(diào)到最后，這個(gè)時(shí)候要去拿水喝就必須把身子探到前面去拿杯子，體驗(yàn)是真說不上好。這個(gè)問題，其實(shí)理想可以推出一個(gè)后裝二排杯架配件來解決。

此外，二排車載冰箱門還是沒有電動(dòng)開閉，使用起來不太優(yōu)雅。

理想 i8 是一款突破時(shí)代固有審美的產(chǎn)品，通過改變車身形態(tài)來探索更多屬于純電動(dòng)車在設(shè)計(jì)和功能上的可能性。從這一方面來看，理想 i8 是令人敬佩的。

i8 的預(yù)售價(jià)是 35 萬 - 40 萬元，剛好卡在了理想 L8 和理想 L9 之間，這個(gè)價(jià)格屬于是意料之中，就看理想后面會(huì)不會(huì)給到驚喜了。

在我看來，理想 i8 和樂道 L90 并不是同一價(jià)位的車型，放在一起來對(duì)比其實(shí)并不太合適。樂道 L90 屬于是什么都給了你的大六座 SUV，理想 i8 則是在底盤、智駕、動(dòng)力等方面有著更高的規(guī)格。那么問題來了，這兩款車你更喜歡誰呢？