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柳梧鐵路
作為繼續(xù)洛湛鐵路、南廣鐵路

南珠高鐵之后的梧州第四條鐵路線
它的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著梧州人的心
如今，又有最新消息傳來(lái)！

央視報(bào)道，盤龍柳江特大橋合龍！

項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展

2025年7月18日凌晨2時(shí)，柳州至梧州鐵路項(xiàng)目控制性工程——盤龍柳江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明。大橋主橋合龍段鋼箱梁最后一道焊縫完美收弧，大橋?qū)崿F(xiàn)軸線偏差僅3毫米，高程偏差僅11毫米的高精度合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

盤龍柳江特大橋全長(zhǎng)3787.424米，主橋長(zhǎng)629米、主跨326米，為鋼—混凝土混合箱梁雙塔雙索面斜拉橋。

大橋主橋橋位處地質(zhì)條件復(fù)雜，水下局部陡傾溶蝕裂隙較發(fā)育，巖溶中等—強(qiáng)烈發(fā)育，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蝕現(xiàn)象，溶洞多呈串珠狀發(fā)育。在主墩建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用電磁波跨孔CT技術(shù)，提前探明主墩基礎(chǔ)下部地質(zhì)結(jié)構(gòu)及巖溶空間分布情況；采用全回轉(zhuǎn)+旋挖鉆組合施工工藝，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地層精準(zhǔn)成孔，成功規(guī)避涌水涌沙等風(fēng)險(xiǎn)，使主墩鉆孔樁施工進(jìn)度達(dá)平均7天/根，創(chuàng)造了廣西巖溶區(qū)大直徑鉆孔樁施工新速度。

大橋兩個(gè)主塔分別高158米、155米，其截面復(fù)雜變化與傾斜角度大，對(duì)垂直運(yùn)輸、爬模工藝及線形控制精度提出極致要求。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入智能爬升系統(tǒng)，將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為“室內(nèi)施工”，搭配中塔柱主動(dòng)橫撐系統(tǒng)，實(shí)時(shí)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛度以抵抗變形，實(shí)現(xiàn)主塔線形誤差控制達(dá)毫米級(jí)。

大橋主梁為混凝土+鋼箱混合梁結(jié)構(gòu)，其中鋼箱梁由38個(gè)節(jié)段組成，總長(zhǎng)441米、總重約7200噸，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)12米，重約170噸，合龍段長(zhǎng)4米，重約60噸。鋼箱梁需在強(qiáng)風(fēng)條件下進(jìn)行懸臂拼裝，作業(yè)區(qū)距既有柳北高速公路僅50米，且該河段通航船只來(lái)往密集，浮運(yùn)及大型設(shè)備作業(yè)空間、時(shí)間極度受限，對(duì)施工精度和安全管控提出更高要求。

柳梧鐵路，牽動(dòng)人心

從1917年就開(kāi)始提出構(gòu)想

柳州經(jīng)梧州至廣州鐵路項(xiàng)目
是廣西“東融”全面對(duì)接
粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃建設(shè)的
重要鐵路通道項(xiàng)目
已納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》
是川渝黔桂地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間
鐵路貨運(yùn)主通道，客貨共線干線鐵路

柳梧鐵路自柳州樞紐進(jìn)德站引出，向東南經(jīng)來(lái)賓市象州縣、武宣縣，貴港市桂平市、平南縣，梧州市藤縣、蒼梧縣、長(zhǎng)洲區(qū)，最終引入梧州樞紐梧州站，正線全長(zhǎng)約238.167km；

設(shè)進(jìn)德（既有站）、穿山（越行站）、象州、武宣、東鄉(xiāng)、桂平北、平南北、濛江、旺屋（越行站）、梧州（既有站）等10座車站。

項(xiàng)目建成后將完善區(qū)域綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)

拓寬區(qū)域內(nèi)客貨運(yùn)輸通道

對(duì)川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)

融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展具有重要意義

截至目前，項(xiàng)目開(kāi)工累計(jì)完成

工程投資238.12億元

占概算總投資338.72億元的70.30%

相信在不久的未來(lái)

我們梧州人的出行將會(huì)更加方便！

記得點(diǎn)亮文末右下角

提醒身邊的朋友們！

來(lái)源：廣西交通投資集團(tuán)

編輯：太平微資訊；

最后

一起發(fā)現(xiàn)太平、藤縣、梧州身邊事~