2025 年 7 月 23 日，我國自主研制的四座通用飛機小鷹 - 700 正式獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證（TC 證）。這一里程碑事件不僅標志著我國在通用飛機自主研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn) “從 0 到 1” 的突破 —— 成為國內(nèi)首個完全按中國民航規(guī)章 CCAR-23-R3（正常類飛機）全部要求、無任何限制條件通過適航認證的機型，更填補了該級別通用飛機國產(chǎn)替代的空白，為低空經(jīng)濟發(fā)展注入 “硬核” 裝備支撐。

一、十年磨一劍：從藍圖到藍天的自主創(chuàng)新之路

小鷹 - 700 的成功并非偶然，而是我國航空工業(yè)體系協(xié)同攻堅的成果。項目自 2013 年啟動適航申請以來，歷經(jīng) 12 年技術(shù)打磨，由通航國際集團牽頭，聯(lián)合中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院、中國飛行試驗研究院、中航工業(yè)沈飛集團等數(shù)十家頂尖單位，攻克了氣動布局優(yōu)化、結(jié)構(gòu)輕量化、航電系統(tǒng)集成等一系列核心技術(shù)難題。

2019 年 3 月，小鷹 - 700 在西安閻良成功首飛；2025 年 6 月 30 日，完成全部適航驗證工作 —— 從極端氣候下的性能測試到數(shù)千次起降的可靠性驗證，每一項指標都嚴格對標國際先進標準。中國民用航空局航空器適航審定司相關(guān)負責人表示，該機型的適航認證過程 “零豁免、零放寬”，所有測試數(shù)據(jù)均達到或超過 CCAR-23-R3 規(guī)章要求，充分證明了我國通用飛機設(shè)計制造能力已躋身國際先進行列。

為推動產(chǎn)業(yè)化落地，通航國際集團已在四川自貢布局全國總部及生產(chǎn)制造基地，總裝生產(chǎn)線已建成，生產(chǎn)許可證（PC）申請已獲受理。按照規(guī)劃，2026 年小鷹 - 700 將實現(xiàn)工程化量產(chǎn)，這意味著國產(chǎn)通用飛機將從 “實驗室成果” 真正走向市場，改變長期以來初級教練機、輕型通用飛機依賴進口的局面。

二、“通航多面手” 的性能優(yōu)勢：以經(jīng)濟性激活應(yīng)用場景

小鷹 - 700 的核心競爭力，在于其 “經(jīng)濟實用 + 多場景適配” 的設(shè)計定位。從性能參數(shù)看，該機型最大起飛重量 1110 公斤，實用升限 4200 米，最大航程 1000 公里，完全滿足通用航空短途作業(yè)需求；而 “結(jié)構(gòu)簡單、易于操縱、易于維護” 的設(shè)計理念，更直擊行業(yè) “運營成本高、培訓(xùn)門檻高” 的痛點。

在飛行培訓(xùn)領(lǐng)域，小鷹 - 700 可覆蓋私用駕駛員執(zhí)照（PPL）和商用駕駛員執(zhí)照（CPL）全部初級訓(xùn)練科目，且支持目視飛行規(guī)則（VFR）和儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行。與進口機型相比，其購置成本降低約 40%，每小時飛行成本減少 30%，能顯著緩解飛行培訓(xùn)機構(gòu)的資金壓力，加速低空經(jīng)濟所需的 “飛手” 人才培養(yǎng)。

在短途運輸與專業(yè)作業(yè)領(lǐng)域，該機型的優(yōu)勢同樣突出。它可承擔客貨運輸、通勤擺渡等任務(wù)，尤其適合支線航空 “縣縣通” 網(wǎng)絡(luò)建設(shè) ——1000 公里的航程能覆蓋多數(shù)省份內(nèi)的市縣往返，而對跑道適應(yīng)性強的特點，使其能在小型通用機場甚至簡易跑道起降，助力打通通航物流 “最后一公里”。在低空旅游、航拍航測、農(nóng)林植保等場景中，其高經(jīng)濟性和穩(wěn)定性也將打開廣闊市場空間。

三、國產(chǎn)替代提速：為低空經(jīng)濟筑牢產(chǎn)業(yè)鏈根基

通用飛機是低空經(jīng)濟的核心裝備之一，其自主可控程度直接影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。長期以來，我國通用航空市場尤其是初級教練機、輕型運輸機領(lǐng)域，80% 以上依賴進口機型，不僅面臨價格高、維護周期長等問題，核心技術(shù)也受制于人。小鷹 - 700 的量產(chǎn)將打破這一格局，推動通用航空產(chǎn)業(yè)鏈 “自主化、本地化”。

從產(chǎn)業(yè)帶動看，小鷹 - 700 的研制和生產(chǎn)已形成 “以整機制造為核心、配套企業(yè)協(xié)同” 的生態(tài)。四川自貢生產(chǎn)基地周邊已聚集航電系統(tǒng)、復(fù)合材料、發(fā)動機配件等配套企業(yè)，預(yù)計全部達產(chǎn)后將帶動上千個就業(yè)崗位，形成年產(chǎn)值數(shù)十億元的產(chǎn)業(yè)集群。這種 “整機牽引 + 配套升級” 的模式，將加速我國通用航空制造業(yè)從 “組裝代工” 向 “核心技術(shù)自主” 轉(zhuǎn)型。

從行業(yè)影響看，小鷹 - 700 的成功為后續(xù)機型研發(fā)提供了 “可復(fù)制的適航路徑”。其通過的 CCAR-23-R3 適航認證，積累了大量符合中國空域特點和運行需求的測試數(shù)據(jù)，可為國產(chǎn)通用飛機制定 “中國標準” 提供參考。同時，低成本、高可靠性的國產(chǎn)機型將降低通航運營門檻，吸引更多企業(yè)參與低空經(jīng)濟場景創(chuàng)新，形成 “裝備升級 — 場景拓展 — 市場擴大” 的良性循環(huán)。

從首飛到取證，從小批量試產(chǎn)到即將量產(chǎn)，小鷹 - 700 的成長軌跡，是我國通用航空制造業(yè)從 “跟跑” 到 “并跑” 的縮影。隨著這款 “國產(chǎn)通航多面手” 投入市場，不僅將填補國產(chǎn)替代空白，更將以其經(jīng)濟性和多場景適配能力，激活低空經(jīng)濟的海量需求。在低空經(jīng)濟加速崛起的當下，小鷹 - 700 的突破或許只是開始 —— 未來，更多國產(chǎn)通用裝備將翱翔藍天，為我國低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展筑牢 “空中基石”。