當?shù)貢r間 7 月 24 日，美股開盤后特斯拉股價走勢低迷，最終收盤跌超 8%，當日市值蒸發(fā)超 870 億美元，折合人民幣超 6000 億元。這一暴跌源于特斯拉此前公布的 2025 年第二季度財報，數(shù)據(jù)顯示當季營收為 224.96 億美元，較去年同期下降 12%，創(chuàng)下十多年來最大季度跌幅，交出了十年來最慘烈的季度成績單。

而在此之前，懂車帝近期聯(lián)合央視對 36 款車的輔助駕駛測試，讓特斯拉成為了行業(yè)內的焦點。在這次測試中，2023 款 Model 3 和 Model X 表現(xiàn)突出，在 “高速事故場景模擬” 中以 5/6 的通過率位居榜首，在 “城市事故場景模擬” 中也保持前列。不過懂車帝強調，此次測試為科普節(jié)目，未做官方排名，旨在提醒公眾關注輔助駕駛的安全邊界。

然而，與這一漂亮的測試成績形成鮮明反差的是，特斯拉的銷量和營收出現(xiàn)了全面下滑的態(tài)勢。2025 年第二季度，特斯拉全球交付 38.41 萬輛汽車，同比下降 13.5%，這是自 2022 年以來的最低季度交付量，且已連續(xù)兩個季度同比下滑。其中，主力車型 Model 3/Y 交付 37.37 萬輛，占總交付量的 97.29%，但同比仍下降 12%；高端車型 Model S/X 交付量僅 1.04 萬輛，較去年同期腰斬，連續(xù)七個季度下滑。從全年來看，特斯拉上半年累計交付 72.08 萬輛，較去年同期少 11 萬輛，若下半年未能補平差距，將面臨連續(xù)兩年銷量下滑的局面。

營收方面，特斯拉 Q2 總營收 224.96 億美元，同比下降 11.8%，為七年來首次兩位數(shù)跌幅，低于市場預期的 226.4 億美元。細分業(yè)務中，汽車銷售收入 166.61 億美元，同比下降 16%；曾是 “純利潤來源” 的碳積分收入僅剩 4.39 億美元，同比大跌 50.67%，不到去年同期的一半。利潤端同樣承壓，Q2 毛利 38.78 億美元，同比下降 15%；GAAP 凈利潤 11.9 億美元（部分統(tǒng)計為 11.72 億美元，或因統(tǒng)計口徑差異），同比下滑 19.5%；綜合毛利率降至 17.2%，較去年同期微降 0.8 個百分點。財報披露后，特斯拉盤后股價下跌超 4%，市值蒸發(fā)約 473 億美元。

即便是在其核心市場之一的中國，特斯拉的表現(xiàn)也不盡如人意。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉中國 Q2 交付 12.88 萬輛，同比下降 11.7%，上半年累計交付 26.34 萬輛，同比下降 5.4%。盡管中國仍貢獻了特斯拉全球約三分之一的交付量，但銷量的明顯下降也反映出其在中國市場面臨著不小的挑戰(zhàn)。

為了挽回在中國市場的頹勢，特斯拉近期推出了六座車型。專為中國市場打造的 Model Y L 已正式官宣將于今年秋季上市，這款車型在 Model Y 基礎上進行了全面升級，采用了 2+2+2 的六座布局，長寬高分別為 4976mm/1920mm/1668mm，軸距達到 3040mm，車長增加 179mm，高度提升 44mm，軸距大幅增加 150mm，躋身中大型 SUV 行列，旨在滿足中國家庭對于大空間、多座位車型的需求。

與此同時，特斯拉在美國市場也進行了新的業(yè)務嘗試。2025 年 7 月，全球首家超級充電站餐廳（Tesla Diner）在洛杉磯開業(yè)，該餐廳融合 “充電 + 餐飲 + 觀影” 場景，配備 80 個 V4 超充樁并向非特斯拉車輛開放。開業(yè) 6 小時內營收 4.7 萬美元（約 33.7 萬元），比鄰近麥當勞全天流水高 30%。按計劃，若洛杉磯店運營成功，上海浦東將在 2026 年春節(jié)前后落地同款餐廳，定價或為美國的 70%。

對于智能駕駛的表現(xiàn)，馬斯克給予了高度肯定，他轉發(fā)懂車帝聯(lián)合央視的測試結果時稱，“因法律限制無法使用中國本地數(shù)據(jù)，仍取得最佳成績”，并表示將通過世界模擬器數(shù)據(jù)進一步優(yōu)化，以此彰顯特斯拉在該領域的技術實力領先。但面對銷量下滑的現(xiàn)狀，馬斯克在財報電話會上明確表示：“特斯拉的未來不完全取決于電動車?！?他將重心轉向自動駕駛出租車（Robotaxi）和人形機器人 “擎天柱”—— 計劃 2025 年底讓美國一半人口能使用 Robotaxi，2026 年量產專為自動駕駛設計的 Cybercab；第三代擎天柱原型機也將于今年推出，目標五年內生產 100 萬臺。從 “汽車公司” 到 “AI 科技公司” 的轉向，成為特斯拉應對當前困境的重要戰(zhàn)略布局。