2025年《財富》中國500強企業(yè)已經公布，18家車企位列其中，另有17家與汽車產業(yè)相關的企業(yè)上榜，還有鴻海精密工業(yè)、小米、立訊精密、陽光電源等或多或少與汽車業(yè)務密切相關的企業(yè)，汽車產業(yè)的權重還在不斷增強。但上述企業(yè)的境遇并不相同，有的車企市占率和利潤率雙高，可謂實至名歸，而有的車企則被質疑經營風險較高，有迅速滑落的風險。

18家整車車企領銜，中國汽車產業(yè)蒸蒸日上

深陷反內卷風潮的整車企業(yè)有18家進入財富中國500強，比亞迪、上汽、吉利和一汽4家位列前50，北汽、奇瑞、廣汽、東風4家位列50-100區(qū)間，頭部車企顯然規(guī)模占優(yōu)。長城、賽力斯、理想3家位列100-200區(qū)間，傳統(tǒng)勢力與新銳力量同行；重汽、蔚來2家位列200-300區(qū)間，江淮、小鵬、江鈴、宇通4家位列300-400區(qū)間，細分賽道更加多元；今年表現出色的零跑獨自處在400-500區(qū)間。

18家車企呈典型的梯隊狀或者說是雁陣狀，很好的帶動了汽車及相關產業(yè)的快速發(fā)展，以寧德時代、萬向、福耀玻璃、中創(chuàng)新航等為代表的15家汽車零部件企業(yè)深度受益，中升和永達兩家汽車零售領域企業(yè)的業(yè)績也水漲船高。

從另一個維度來看，汽車產業(yè)的三大央企——兵裝集團、東風汽車和一汽，在2022-2024的任期考核里分別排在第24、第26和第15，業(yè)績排名未能靠前，但充分發(fā)揮了“穩(wěn)就業(yè)、促消費、強科研”的“壓艙石”作用，今年年初傳出隨后落定的央企重組更是牽動各方心緒，也透出了我國在汽車產業(yè)持續(xù)深耕的決心與信心。

車企強與不強，銷量高低和盈利能力是關鍵

僅以營收看，不少車企的排名呈上升態(tài)勢。若以銷量和盈利情況來看，部分車企理應取得高名次，甚至有的車企還將有進一步的躍升式發(fā)展，比如賽力斯；而部分車企明顯遭遇挑戰(zhàn)，比如蔚來，銷量一度低于預期。

賽力斯在凈資產收益率方面表現尤為出色，凈利潤相當可觀，而蔚來則在統(tǒng)計時段內虧損嚴重，甚至是虧損10強里的唯一車企，與一系列房地產企業(yè)為伍。

今年以來各家車企的表現依然差距較大，比亞迪憑借供應鏈、三電技術和產品矩陣的綜合優(yōu)勢實現領跑，傳統(tǒng)車企和合資車企發(fā)起的銷量反擊，則讓部分新能源車企銷量出現較大起伏。

海外市場再次成為各家車企競爭的變量，比亞迪在多個區(qū)域市場銷量穩(wěn)增，其他新能源車企表現不一。在各家最為看重的歐洲市場，比亞迪是中國軍團里近乎一家獨大的存在，只有小鵬和零跑跟上了步伐。

總體來看，團隊擴容、新品迭出的中國車企已經成為歐洲市場上不可忽視的新玩家。不只是歐洲本土車企受到沖擊，對電動化轉型敏感度不夠、興致不高的日系車在多個區(qū)域市場受到較大影響。