昨晚（ 7 月 29 日 ），理想 i8 正式上市。新車共推出 Pro、Max 和 Ultra 三個(gè)版本，售價(jià) 32.18-36.98 萬(wàn)元，低于此前 35-40 萬(wàn)元的預(yù)計(jì)售價(jià)。

然而，在市場(chǎng)反響上來(lái)看，大家覺(jué)得 i8 的性價(jià)比似乎不夠有誠(chéng)意，美股昨夜迅速下跌并收跌至 6.2%，港股今日開盤便跟跌至 10% 附近開始震蕩。

或許，就像 MEGA 首次發(fā)布一樣，理想又要在純電產(chǎn)品上經(jīng)歷一次受挫了。

作為理想汽車旗下的第二款純電車型，新車定位為中大型家庭六座 SUV，延續(xù)家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，前車造型高度 “ 撞臉 ” 理想 MEGA，尾部則與理想 L 系車廂類似。

在李想及其團(tuán)隊(duì)看來(lái)，“ 理想 i8=越野車+轎車+MPV ”。

全系標(biāo)配的雙腔魔毯空氣懸架，就讓理想汽車團(tuán)隊(duì)將新車和越野車掛上了鉤。雙腔魔毯空氣懸架能幫助新車實(shí)現(xiàn)四檔車身高度調(diào)節(jié)，提供多種路況駕駛模式。

在空氣懸架最高檔位下，車身離地間隙可達(dá) 19.6 厘米。從發(fā)布會(huì)播放的視頻中可以看到，理想 i8 確實(shí)能如同越野車一般，安全駛過(guò)山地較為隆起的小土包。與此同時(shí)，理想 i8 二排門檻最低可降至離地 401 毫米，優(yōu)化老人小孩等人群上下車體驗(yàn)。

發(fā)布會(huì)上，李想提到新車具有和轎車一樣的操控性，并拿出寶馬 i7 進(jìn)行類比。但知危編輯部同事提到，此前在進(jìn)行理想 i8 試駕時(shí)，也試駕了寶馬 i7，雖然兩者操控表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是完全不是一個(gè)風(fēng)格的產(chǎn)品。寶馬 i7 是非常典型的歐洲運(yùn)動(dòng)行政車，而理想 i8 則偏舒適家庭取向。

此外，官方數(shù)據(jù)顯示，理想 i8 全系標(biāo)配前后雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率達(dá) 400kW，峰值扭矩達(dá) 660Nm，能實(shí)現(xiàn)零百加速 4.5 秒。通過(guò)優(yōu)化造型，新車風(fēng)阻系數(shù)為0.218Cd，這也帶來(lái)了更低的風(fēng)噪和更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)。

理想汽車官方宣稱，理想 i8 有著媲美 MPV 的空間表現(xiàn)和舒適體驗(yàn)。有著全新環(huán)抱式座椅優(yōu)化靠背，能提升乘員的包裹感。新車后備箱進(jìn)深達(dá) 565 毫米，在六人滿座時(shí)能容納 2 個(gè) 28 寸超大行李箱和 4 個(gè)背包。

但，從實(shí)際的車身尺寸來(lái)看，理想 i8 屬于行業(yè)內(nèi)中間水平，不及處于同一價(jià)格帶的問(wèn)界 M8，也比不上樂(lè)道 L90。

同時(shí)，需要補(bǔ)充的是，由于新車造型設(shè)計(jì)等因素，理想 i8 痛失前備箱，在一定程度減少了理想 i8 的儲(chǔ)存空間。

理想 i8 的發(fā)布，吹響了理想進(jìn)軍純電 SUV 領(lǐng)域的號(hào)角。

作為造車新勢(shì)力代表性企業(yè)，理想汽車曾靠著 “ 增程+家庭車 ” 路線賺得盆滿缽滿。自 2023 年以來(lái)，連續(xù)兩年成為造車新勢(shì)力銷量冠軍。

隨著包括零跑、問(wèn)界等越來(lái)越多的造車新勢(shì)力涌入這一賽道，理想汽車開始另辟蹊徑，開啟了純電之路。

2024 年 3 月，理想汽車發(fā)布中大型純電 MPV 理想 MEGA。理想內(nèi)部曾對(duì) MEGA 年銷量預(yù)期為 7-8 萬(wàn)。然而多方數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，MEGA 在當(dāng)年的全年交付堪堪破萬(wàn)，不及預(yù)期。

“ 我們?cè)庥隽似囀飞献畲竽ê谑录！?李想在本次發(fā)布會(huì)上談及去年 MEGA 失利原因，并提到如今理想 MEGA 已成為 50 萬(wàn)以上 MPV 銷量冠軍，以及 50 萬(wàn)元以上所有純電車銷量冠軍。從懂車帝數(shù)據(jù)來(lái)看，自 4 月 MEGA Home 推出后，該車銷量一路向上，5 月交付了 994 輛，到了 6 月銷量已達(dá) 2304 輛。

李想反復(fù)提及 MEGA 及其取得的階段性成果，或許是為了論證理想汽車開始走純電路線的正確性，進(jìn)一步為理想 i8 修橋鋪路。

所以，為什么開始走純電路線呢？除了此前提到的增程賽道略顯擁擠之外，答案或許在理想汽車目前在純電領(lǐng)域的基礎(chǔ)建設(shè)上。

理想汽車原總裁沈亞楠曾在 2020 年接受媒體采訪時(shí)候提到，理想汽車最開始做增程汽車是由于，“ 如果做純電汽車，車企的命運(yùn)就掌握在客戶能不能裝充電樁，以及有多少基礎(chǔ)設(shè)施在手里 ”。

而隨著十年里的累積發(fā)展，理想汽車似乎已經(jīng)有了足夠進(jìn)攻純電賽道的子彈。

據(jù)理想汽車官方資料，理想 i8 全系標(biāo)配三元鋰 5C 超充電池，提供 90.1kWh 和 97.8kWh 兩種電池版本，CLTC 續(xù)航分別達(dá)到 670km 和 720km。在發(fā)布會(huì)上，理想汽車也播放了媒體測(cè)試的理想 i8 MAX 版本與 2025 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版、2023 款特斯拉 Model X 雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示理想 i8 實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航能達(dá) 632.1km，高于特斯拉這兩款車型，能有效緩解車主的里程焦慮。

與此同時(shí)，理想汽車的 5C 超充也實(shí)現(xiàn)了突破。理想 i8 此次搭載的 5C 電池能在 0-80% 電量區(qū)間內(nèi)持續(xù)提供 300kW 以上的充電功率，實(shí)現(xiàn) “ 充電 10 分鐘增加續(xù)航 500 公里 ” 的充電速度。

按照李想的原話來(lái)說(shuō)，“ 你上個(gè)廁所的時(shí)間，汽車的電就已經(jīng)充好了 ”。不過(guò)這件事的前提是，你需要在上廁所前，搶到充電樁。

好在，理想汽車目前已自建起一個(gè)較為完備的超充網(wǎng)絡(luò)。官方數(shù)據(jù)顯示，理想超充網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已建成 3000 站超充站和 1.6 萬(wàn)根超充樁，據(jù)悉，理想汽車建設(shè)的超充樁數(shù)量是第二名的兩倍。

理想汽車具備實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的續(xù)航里程、較快的補(bǔ)能速度以及較全的超充網(wǎng)絡(luò)的能力，幫助其有了造純電汽車底氣。

此外，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在近一年的新能源汽車銷量表現(xiàn)中，純電動(dòng)汽車的比例越來(lái)越大，這也側(cè)面說(shuō)明了純電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展的方向，理想汽車有必要去爭(zhēng)奪純電市場(chǎng)這個(gè)更大的盤子。

為了爭(zhēng)奪純電市場(chǎng)，理想汽車還進(jìn)一步提升智駕能力，并豐富了品牌內(nèi)核。

今年以來(lái)，理想汽車進(jìn)一步升級(jí)高級(jí)輔助駕駛，將端到端+VLM 雙系統(tǒng)架構(gòu)升級(jí)成了 VLA 架構(gòu)。全新 VLA 司機(jī)大模型將隨理想 i8 一同交付。

此外，在本次發(fā)布會(huì)上，李想詮釋了理想汽車全新的品牌價(jià)值主張。李想提到， MEGA Home 的購(gòu)車人群中，有 30% 是單身用戶。從而進(jìn)一步提出，用戶真正需要的是 “ 高品質(zhì)私有空間 ”，并在最后升華 “ 選擇一個(gè)空間，裝下所有瞬間 ”。通過(guò)這些語(yǔ)言和視頻畫面的渲染，理想汽車主打的“家”的概念有著更加廣泛的想象空間。

然而，這就夠了嗎？

設(shè)想是好的，但現(xiàn)如今，新能源汽車市場(chǎng)更像是一種快消品市場(chǎng)，在概念和品牌質(zhì)感之前，一定要先經(jīng)得住消費(fèi)者的性價(jià)比拷問(wèn)，就像當(dāng)年考慮奧迪 Q5/Q7、奔馳 GLC/GLE 的客戶會(huì)被理想 L 系搶走一樣。

理想 i8 此次的定價(jià)策略，似乎有些失策，性價(jià)比方面競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有與競(jìng)品拉開差距，甚至可能還有偏低的味道。

“ 冰箱彩電 ” 這類家庭用戶敏感配置未做到全系標(biāo)配，需要選中配才有冰箱，頂配才有冰箱+彩電，車身尺寸和儲(chǔ)存空間與競(jìng)品相比并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)。。。這樣的狀況，可能讓其與即將正式發(fā)布的樂(lè)道 L90 和問(wèn)界 M7 相比在性價(jià)比上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

我們可以看出，這樣的定價(jià)策略或許是不想打破理想 L 系車型的價(jià)格體系。如果這輛車比內(nèi)部同級(jí)別的增程車便宜，那定然不合適，如果與內(nèi)部同級(jí)別定價(jià)相同但配置更高，那就動(dòng)了 L 系的基本盤。最終，才有了與內(nèi)部同級(jí)別的 L8 同定價(jià)同配置的策略。

這么做在內(nèi)部視角看來(lái)肯定沒(méi)錯(cuò)，但在整個(gè)純電市場(chǎng)上來(lái)看，外面大把品牌在卷，大家都高喊著 “ 沒(méi)有差車，只有貴車 ”，把價(jià)格錨定到內(nèi)部增程系列上，或許是失真的。

截止至發(fā)稿之時(shí)，理想汽車仍未公布 i8 大訂數(shù)據(jù)，不太符合目前車圈 “ 好事傳千里 ” 的風(fēng)氣。

或許，理想又迎來(lái)了一次 MEGA 式的開門即受挫，不知道這次理想能不能依然扛住壓力，在沉淀之后未來(lái)再打一場(chǎng) MEGA 式的逆襲。