我和我妻子剛剛結(jié)婚一年，在家里的資助下，我們在半年前選擇入手了2025款理想L6 Pro智能煥新版（以下簡稱理想L6）， 當時主要看中了理想偏向家用的定位，同時伴隨我老婆懷孕，后期在有寶寶的情況下，一臺舒適寬敞的車型也成為我們的剛需，接下來我就來分享一下提車半年的真實用車感受。

理想L6真正演繹了如何將“家”的概念裝進座艙，上周末送懷孕的妻子孕檢，她習慣性把副駕調(diào)到135度半躺模式，Nappa真皮座椅的包裹感以及舒適的背部按摩也能緩解我老婆的焦慮感。雖然理想L6沒有配備空氣懸架，但CDC減震器能通過阻尼調(diào)節(jié)，柔和地過濾掉路面顛簸，確保我老婆坐得安穩(wěn)。除了前排的舒適表現(xiàn)外，后排的表現(xiàn)也滿足了家用所需，2920mm軸距讓身高178cm的我都能蹺起二郎腿。上周接岳父母吃飯，老人坐進后排第一句話是“這車真敞亮”，這離不開全景天窗和寬敞的腿部空間。

雙15.7英寸大屏是吸引我的另一個亮點，每次外出時，妻子可用副駕屏追劇，而我可以將導航路線清晰地投射在HUD上，這種互不干擾的顯示方式讓整個旅途也保持融洽。車機內(nèi)配有高通8295芯片，能保證系統(tǒng)運行和響應高效流暢，通過語音指令可同時打開座椅通風、設定空調(diào)等操作，閑來無事還可與“理想同學”進行對話解悶，這讓人機交互更有溫度。

輔助駕駛功能則配有理想AD Pro輔助系統(tǒng)，與之匹配的是地平線征程6M芯片，在使用的這半年里，我有點后悔沒有咬咬牙上MAX版本，主要原因還是這套輔助系統(tǒng)偶爾會“犯傻”，有次在車位緊張的地庫中，自動泊車系統(tǒng)并沒有識別到窄車位，最后手動揉了三把才停進去，Pro版本還只提供了高速NOA智能領航輔助功能，但我對車道保持的效果不太滿意，經(jīng)過大曲率彎道時會有畫蛇的感覺。

理想L6采用了1.5T增程式總成，增程器有著40.5%的熱效率，驅(qū)動單元則為前后雙電機組合，有著300kW（408Ps）的功率和529N?m的扭矩，在全力加速下能提供強烈的推背感，但電門初段調(diào)校刻意放緩了響應，這使得用戶不太容易出現(xiàn)暈車現(xiàn)象。整車基于400V平臺進行打造，并配有一塊36.8kWh的電池組，CLTC工況下能為整車提供212km的純電續(xù)航和1390km的綜合續(xù)航，2C倍率的快充接口可在不到20分鐘的時間里完成20%-80%的電量補充。純電的續(xù)航里程已經(jīng)足夠我日常上班通勤所需，并能做到一周一充，在長途遠行時也能完全打破我的里程焦慮。

總結(jié)來看，經(jīng)過與理想L6半年的朝夕相處，這臺車最能打動我和我老婆的就是空間和舒適性，2920mm的軸距保證了后排乘坐空間的寬裕，同時理想“大沙發(fā)”般的座椅也提供了厚實舒適的乘坐質(zhì)感，后備廂可塞下多種露營裝備，未來寶寶出生，嬰兒車、行李箱等都能裝下。其次，增程式的動力總成大大減少了我的里程焦慮，加上不到20分鐘就能完成20%-80%的快充樁，即便來一場說走就走的跨省旅行我也不會焦慮。

不過金無足赤，理想L6在智能化的表現(xiàn)我認為還需提升，尤其是在當前競品普遍實現(xiàn)智駕平權的背景下，理想L6的Pro版本并未配備更智能的輔助系統(tǒng)，雖然高速NOA和自動泊車在平時足夠使用，但從我用車的半年時間里，不止一次系統(tǒng)出現(xiàn)了“犯傻”的表現(xiàn)。另外，整車雖然配有CDC懸架，但如果能將空氣懸架納入選裝包，對于整體的用車體驗還能提升。

作為我和我老婆婚后第一臺車型，理想L6有點像“經(jīng)濟適用男”，雖然在智能化層面偶爾表現(xiàn)不佳，但寬敞的空間和乘坐舒適性我認為才是家用車型的核心，同時增程式動力總成也能打消我的續(xù)航焦慮，不知道看了我的用車分享，你對理想L6怎么看呢？