梅賽德斯-奔馳集團(tuán)近日剛甩出2025年上半年的成績(jī)單，這份成績(jī)單的數(shù)據(jù)，不僅利潤(rùn)暴跌，而且銷量下滑，看完你可能得倒吸一口涼氣。

今年上半年，奔馳銷售收入為663.77億歐元，同比下滑8.6%。利潤(rùn)端的表現(xiàn)則更為慘淡，稅前凈利潤(rùn)暴跌40.7%至45.34億歐元，稅后凈利潤(rùn)遭遇腰斬般的重挫，下滑55.8%至26.88億歐元。第二季度情況尤為嚴(yán)峻，稅后凈利潤(rùn)同比暴跌68.7%，僅剩9.57億歐元。

而在銷量方面的數(shù)據(jù)，可以看到奔馳同樣處于下滑的勢(shì)頭。上半年，奔馳全球汽車總銷量為107.63萬(wàn)輛，同比下降8%。曾被寄予厚望的純電動(dòng)車型，銷量?jī)H為8.73萬(wàn)輛，同比下滑14%，降幅顯著大于整體水平。第二季度頹勢(shì)加劇，全球總銷量下滑9%至54.71萬(wàn)輛，純電動(dòng)車銷量銳減18%至4.19萬(wàn)輛。

地域表現(xiàn)上，其全球最大市場(chǎng)亞洲上半年累計(jì)銷量38.90萬(wàn)輛，下滑16%。最重要的單一市場(chǎng)中國(guó)上半年累計(jì)銷量29.32萬(wàn)輛，下滑14%。尤其令人擔(dān)憂的是中國(guó)市場(chǎng)的加速下滑趨勢(shì)，二季度銷量同比暴跌19%至14.04萬(wàn)輛。歐洲本土及北美市場(chǎng)同樣未能幸免，銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，奔馳的轉(zhuǎn)型之路，比預(yù)想的艱難太多。其中，電動(dòng)化戰(zhàn)略遭遇的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中嚴(yán)峻。當(dāng)全球車企都在電動(dòng)化道路上加速時(shí)，奔馳純電車型銷量14%的跌幅遠(yuǎn)超其整體8%的下滑，這無(wú)疑是一記警鐘。過(guò)去依靠大幅終端優(yōu)惠提振EQ系列銷量的策略，如今看來(lái)效果有限且不可持續(xù)。

為什么奔馳突然賣(mài)不動(dòng)了？歸根到底，產(chǎn)品本身可能沒(méi)打到消費(fèi)者的心坎上，是其最大的問(wèn)題。在續(xù)航里程、智能化體驗(yàn)、充電便利性等關(guān)鍵維度，奔馳的電動(dòng)車型似乎尚未建立起與其傳統(tǒng)燃油車相匹敵的強(qiáng)大吸引力，更遑論超越新興的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)消費(fèi)者手握相似預(yù)算，面對(duì)體驗(yàn)更佳、迭代更快、性價(jià)比突出的中國(guó)高端智能電動(dòng)車時(shí)，奔馳三叉星徽在電動(dòng)領(lǐng)域的光芒正在快速黯淡。高昂的研發(fā)與制造成本，疊加尚未形成規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的壓力，正持續(xù)吞噬著奔馳的利潤(rùn)空間。

奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的失速，對(duì)其全球基本盤(pán)也構(gòu)成較大的威脅。作為奔馳長(zhǎng)期依賴的全球最大單一市場(chǎng)和利潤(rùn)核心，中國(guó)上半年銷量下滑14%，二季度暴跌19%的斷崖式表現(xiàn)，無(wú)疑是財(cái)報(bào)中最刺眼的傷口。這種下滑絕非偶然或短暫波動(dòng)，它深刻反映了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變遷。本土高端品牌與新勢(shì)力車企集體崛起，憑借領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)、高度定制化的智能座艙體驗(yàn)、更貼近本土用戶需求的服務(wù)模式，以前所未有的速度蠶食著傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)份額。

奔馳過(guò)往依靠品牌光環(huán)就能輕松獲得溢價(jià)的時(shí)代，在中國(guó)市場(chǎng)正加速終結(jié)。更令人憂慮的是，奔馳似乎尚未找到有效應(yīng)對(duì)這一變局的清晰策略。其在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品投放節(jié)奏、本土化研發(fā)深度、用戶運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新等方面，步伐仍顯遲滯，未能有效阻止市場(chǎng)份額的流失。

傳統(tǒng)豪華品牌溢價(jià)的根基，正在全球范圍內(nèi)遭遇系統(tǒng)性松動(dòng)。奔馳利潤(rùn)下滑的幅度遠(yuǎn)超其收入和銷量的下滑程度，這絕非簡(jiǎn)單的量減導(dǎo)致利減可以解釋。其背后揭示了一個(gè)更殘酷的現(xiàn)實(shí)，支撐傳統(tǒng)豪華車高額利潤(rùn)的品牌溢價(jià)能力正在顯著削弱。無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車領(lǐng)域，消費(fèi)者都變得越來(lái)越精明和務(wù)實(shí)。他們不再愿意為單純的品牌標(biāo)識(shí)支付過(guò)高溢價(jià)，轉(zhuǎn)而更加關(guān)注產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值、技術(shù)含量和綜合體驗(yàn)。

在電動(dòng)化和智能化浪潮的沖擊下，奔馳引以為傲的品牌力所營(yíng)造的舒適圈，正在迅速縮小。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是電動(dòng)車領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)，奔馳不得不進(jìn)行更多的終端讓利，這直接擠壓了原本豐厚的利潤(rùn)空間。成本高企與收入、利潤(rùn)銳減之間的矛盾日益尖銳，構(gòu)成了巨大的財(cái)務(wù)壓力。

展望未來(lái)，奔馳的轉(zhuǎn)型之路注定崎嶇。能否在電動(dòng)化核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，打造出真正具有顛覆性體驗(yàn)的產(chǎn)品，將決定其能否重獲市場(chǎng)青睞。在中國(guó)市場(chǎng)，如何加速本土化進(jìn)程，深刻理解并滿足快速迭代的用戶需求，構(gòu)建全新的競(jìng)爭(zhēng)力，將是關(guān)乎其全球地位的關(guān)鍵戰(zhàn)役。對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式和成本結(jié)構(gòu)的徹底革新，也迫在眉睫。

汽車網(wǎng)評(píng)：奔馳的困境是傳統(tǒng)豪華車巨頭在智能電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型遲緩的縮影。其品牌光環(huán)正被快速稀釋，根源在于未能及時(shí)推出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)產(chǎn)品并適應(yīng)中國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)的劇變。若無(wú)法在核心技術(shù)突破和本土化深度上實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，僅靠歷史榮光將難以阻擋市場(chǎng)份額與利潤(rùn)的持續(xù)滑坡。