2025年，中國智能駕駛市場競爭已進(jìn)入白熱化階段。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2025上半年，我國已銷售的具備輔助駕駛功能的智能汽車規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1177.4萬輛，占汽車總銷量的75.2%。在過去的5年時(shí)間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率實(shí)現(xiàn)了逐漸大幅攀升，智能輔助駕駛更是成為主流暢銷車型的標(biāo)配。

中國消費(fèi)者正在成為對(duì)智能化接受度最高，但也最為挑剔的用戶。誰能提供最優(yōu)體驗(yàn)的、功能場景最豐富的智能輔助駕駛功能，就成為車企們贏得市場認(rèn)可的關(guān)鍵。

從2015年左右，智能輔助駕駛風(fēng)起特斯拉，國內(nèi)的小鵬、理想、蔚來緊隨其后，而華為、大疆等科技公司也跨界投入到這場激烈的智駕戰(zhàn)役當(dāng)中，而國內(nèi)部分自動(dòng)駕駛公司也選擇全力投入，想要在量產(chǎn)輔助駕駛中占據(jù)一席之地。

其中，一家在2016年成立的中國智能駕駛技術(shù)公司，卻以低調(diào)的“黑馬之姿”，先后悄然獲得奔馳、寶馬、奧迪這三大國際豪華品牌的量產(chǎn)輔助駕駛訂單，并在中國的城市NOA第三方智駕市場占據(jù)了60%的份額，它就是Momenta。

從燃油車時(shí)代過渡到智能電動(dòng)車時(shí)代，BBA要重新定義自己的“豪華品牌”標(biāo)簽，智能化，特別是智能駕駛成為繞不開的必選項(xiàng)。

在過去幾年時(shí)間里，很多國際車企一直在“自研智駕or外部合作”的選擇中徘徊，但來到今天，想要在智能化競爭如此激烈的中國市場占據(jù)一席之地，選擇與成熟的智駕技術(shù)提供商合作，就成為了最優(yōu)解。

面向中國市場，選擇一家中國的領(lǐng)先智駕公司，既能夠直接找到滿足中國復(fù)雜多變的路況的方案，又有著快速量產(chǎn)的時(shí)間成本優(yōu)勢，才能實(shí)現(xiàn)最快時(shí)間最優(yōu)智駕方案的落地。 在眾多的國內(nèi)智駕合作方當(dāng)中，Momenta憑借其數(shù)據(jù)飛輪的純AI范式、規(guī)模量產(chǎn)的工程化能力和靈活的合作模式，成為了BBA在智能輔助駕駛上的“豪車嚴(yán)選”。

根據(jù)Momenta最新數(shù)據(jù)，截至2025年7月，Momenta已合作定點(diǎn)車型超過160款，交付量突破40萬臺(tái)。Momenta不僅積累了豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，而且能夠在3-6個(gè)月的短周期內(nèi)完成一款新車型的適配，這一速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

Momenta所推出的自研“飛輪大模型”，采用端到端AI方案，將感知與規(guī)劃整合進(jìn)單個(gè)系統(tǒng)，無需依賴高精地圖即可實(shí)現(xiàn)全國甚至全球范圍內(nèi)的智能駕駛。

更關(guān)鍵的是，Momenta不強(qiáng)制綁定硬件，可以適配不同芯片方案，大幅降低了車企的研發(fā)成本。這些優(yōu)勢讓奔馳、寶馬、奧迪紛紛選擇與Momenta合作，快速補(bǔ)齊智駕短板，避免在智能化競賽中被新勢力徹底甩開。

今年，Momenta還將推出R6飛輪大模型，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)，能夠自我探索新的駕駛行為，從成功和失敗中吸取經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)超越人類司機(jī)的駕駛水平。

當(dāng)前，中國的高階智駕市場呈現(xiàn)出“自華魔”三足鼎立的格局。傳統(tǒng)車企都在推動(dòng)智駕自研，但主要推出的還是低階智駕方案。像小鵬XNGP雖然專注于高階的城市NOA，但主要服務(wù)于自家車型；華為ADS通過全棧自研和MDC計(jì)算平臺(tái)綁定，在問界、阿維塔等車型上表現(xiàn)亮眼；Momenta，作為第三方智駕技術(shù)提供商，則在中國智駕激烈的競爭環(huán)境中異軍突起，實(shí)則是從技術(shù)到模式的全面創(chuàng)新。

過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)用電動(dòng)化打贏了一場換道超車的勝仗，涌現(xiàn)出寧德時(shí)代、比亞迪等全球新能源賽道的王者。而在智能化變革的下半場，“自華魔”所引領(lǐng)的智駕技術(shù)力量，也將讓全球汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來巨變。