在樂道的「骨折價」下，友商們如何接招？

作者 | 馬廣宇

編輯 | 田 哲

距離樂道L90發(fā)布會的21天后，李斌終于為其公布了售價。

7月31日晚，蔚來汽車在杭州召開新品發(fā)布會，其旗下樂道品牌L90系列車型正式發(fā)布。

L90共有六座、七座兩個版本，均有Pro、Max、Ultra三種配置。

其中，六座Pro版售價為26.58萬元，電池租用（Baas）后售價為17.98萬元；Max版售價為27.98萬元，電池租用后售價為19.38萬元。

而七座版本以上的兩種配置售價，均在六座版基礎上增加0.6萬元。

值得注意的是，六座與七座版的Ultra車型售價同為29.98萬元，電池租用后售價為21.38萬元。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在發(fā)布會上表示，樂道L90六座版本將在8月1日開啟交付，七座版本9月份交付。

在樂道L90發(fā)布會之前，樂道L90就已經在門店開啟了試駕活動，累積了不少意向車主訂單。

發(fā)布會結束當晚10點左右，多數樂道門店已經“人滿為患”，其中不乏已經下訂的車主返店再次體驗。

發(fā)布會后的某樂道銷售門店

有樂道員工在當晚對雷峰網《新智駕》透露：“目前內部還沒有辦法看到具體鎖單數量，但從當晚的鎖單人數來看，鎖單率大概率超過了50%”。

值得一提的是，雖然蔚來和樂道銷售在管理層面存在部分合并，但蔚來銷售團隊并沒有參與樂道L90的銷售工作，在當晚高熱度的情況下，不少樂道店員應接不暇。

理想i8發(fā)布后，樂道汽車銷售負責人章正辰在曾在樂道全國店總群中透露，樂道L90頂配不會超過32萬，價格一步到位。

兩者的針鋒相對已經溢出了屏幕，然而從實際發(fā)布價格來看，樂道L90除了在Pro、Max、Ultra的配置命名上有所致敬外，顯然沒有將理想i8當做真正的對手。

Baas后的樂道L90，價格最低下探到17.98萬元，這意味著樂道L90除了能夠完整覆蓋20-30萬價格段的用戶，同樣也能向下與比亞迪宋Plus掰掰手腕，哪怕在同價格段產品中，友商也多數都聚焦在五座車型。

此時的樂道L90正處于巔峰時刻，在相同價格，鮮少有對手可以與其對抗。

從產品來看，樂道L90的定位并沒有對目前在售的蔚來車型形成直接競爭。作為樂道品牌聚焦家庭用戶的旗艦產品，樂道L90直指傳統(tǒng)大三排 SUV 的空間局促與補能焦慮兩大核心痛點。

基于全新一代900V純電平臺架構及零部件極致小型化、集成化設計，樂道L90實現空間利用率的大幅度提升。車身長度5145mm，軸距3110mm，使得縱向最大有效尺寸占比達81.5%，垂向占比85.9%，空間利用效率在同級車型中處于領先水平。

樂道L90七座版本采用2-3-2結構，并針對傳統(tǒng)七座車第三排進出不便的痛點專門優(yōu)化，第二排右側座椅可通過兩段式翻折，形成一個670mm的超大開口，方便第三排進出。

在收納能力上，基于NT.3.0平臺的樂道L90前備箱，具備240L超大容量，通過36項高效集成設計及13項硬核專利技術優(yōu)化，能夠容納一個30英寸超大行李箱，加上后排430L的儲物空間，大幅度拓展家庭出行的裝載靈活性。

李斌在發(fā)布會上表示，蔚來用十年充換電投入、十年技術研發(fā)投入，徹底解決了大三排 SUV 用戶“空間仍不夠用，補能還有焦慮”的體驗痛點，讓樂道 L90成為了家庭大三排 SUV的革新之作。

較大的車身尺寸并沒有對其操控和性能造成影響，L90配備前雙叉臂后五連桿懸架，并支持100mm調節(jié)行程的空氣懸架，而基于蔚來自研的“行云智享底盤”，樂道L90還可以根據云端數據，提前預判路況并調節(jié)懸架行程。

此外，樂道L90后驅版搭載340kW永磁同步電驅，0-100km/h加速5.9秒；四驅版綜合功率440kW，加速僅需4.7 秒，配備前雙叉臂 + 后五連桿懸架及空氣懸架系統(tǒng)。

通過107處空氣動力學優(yōu)化，L90實現了0.25風阻系數，85kWh 電池包帶來CLTC 605km續(xù)航，14.5kWh/100km的超低電耗配合換電網絡，能夠解決大部分用戶的里程焦慮。

智駕方面，L90標配包括4D毫米波雷達在內的30個高性能感知硬件，支持NOA領航輔助駕駛功能。

在搭載高通驍龍8295P芯片和一顆Orin X芯片，并擁有支持AR增強顯示的35 英寸的 AR-HUD后，L90在轉向時可顯示16.7 英寸的盲點影像，提升行駛安全性。

對李斌來說，樂道L90是不能輸的一戰(zhàn)。

據蔚來披露的數據顯示，2025年第二季度，蔚來總交付新車72056臺。

其中，蔚來品牌47732臺，樂道品牌17081臺，螢火蟲品牌交付7612臺。即使樂道品牌的月交付量從4400 臺提升至6400臺，但與此前設立的穩(wěn)定月交付2.5萬臺的目標還有不小的距離。

樂道L60的銷量已經陷入瓶頸，此時的樂道亟需新的變量來帶動品牌持續(xù)向上。

作為先于友商踩在大三排SUV風口的樂道L90，在李斌近乎“骨折”的價格打法下，已經顯現撬動整個品牌的勢能，友商又該如何接招？

本文作者長期關注智能硬件及終端和各大車企動態(tài)，對終端渠道、業(yè)內動態(tài)感興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。