21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者董靜怡 實(shí)習(xí)生朱祚鈺

“軟件定義汽車”曾是汽車行業(yè)響亮的口號(hào)之一。如今，隨著AI能力的飛躍，AI大模型正驅(qū)動(dòng)汽車從“軟件定義”向“AI定義”躍遷。

從車端感知、控制邏輯，到人車交互和整車生態(tài)，AI正在重構(gòu)汽車的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)品形態(tài)。安富利最新發(fā)布的Avnet Insights（安富利洞察）研究報(bào)告顯示，AI正在迅速革新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，全球42%的工程師已將AI技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)當(dāng)中。

安富利是一家國(guó)際化的芯片分銷商、技術(shù)與解決方案提供商，據(jù)悉，目前汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為其中國(guó)區(qū)最大的銷售額來(lái)源。

近日，安富利中國(guó)區(qū)總裁董花在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)表示，AI正推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)從以硬件為主，邁向軟硬一體的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型?？缃缛诤喜粩嗵崴?，汽車產(chǎn)業(yè)正與機(jī)器人、低空出行等多個(gè)領(lǐng)域深度協(xié)同，構(gòu)建更富有聚合力和延展性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)家層面的前瞻性引導(dǎo)政策，以及強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力，共同構(gòu)成了AI快速“上車”的土壤。

值得注意的是，AI在賦予車企競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也為他們提出了新的挑戰(zhàn)。

董花認(rèn)為，AI的加入讓整車系統(tǒng)的集成度和復(fù)雜性顯著提升，對(duì)車企的技術(shù)儲(chǔ)備、算力平衡甚至法規(guī)理解都提出了更高要求?！斑@不僅是OEM車企（整車制造商）要解決的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)都必須面對(duì)的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。”

董花向記者透露，未來(lái)將在駕駛智能化、AI芯片，以及與汽車相關(guān)的一些新興領(lǐng)域，比如低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人等方向持續(xù)布局。

與此同時(shí)，在東南亞、拉美、歐洲等市場(chǎng)，新能源汽車滲透率仍處于起步階段，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企正把目光投向更廣闊的海外市場(chǎng)。

AI帶來(lái)的產(chǎn)品力是車企走出去的底氣，穩(wěn)健的全球供應(yīng)鏈與本地化能力，則是AI落地的“最后一公里”。董花向記者表示：“智能汽車已經(jīng)延伸到了飛行汽車、人形機(jī)器人等新場(chǎng)景，這些應(yīng)用在技術(shù)和器件選擇上70%-80%是同源的，但供應(yīng)鏈能不能穩(wěn)定跟上，是現(xiàn)實(shí)就要考慮的問(wèn)題。建議相關(guān)企業(yè)要做前瞻布局。”

車企出海不僅是產(chǎn)品的輸出，也是品牌重建、提升全球影響力的過(guò)程。董花向記者表示，中國(guó)車企出海需要建立起長(zhǎng)期主義的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)，維護(hù)良好的市場(chǎng)環(huán)境，在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)雙贏、多贏，建立起品牌的長(zhǎng)期價(jià)值。

AI推動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向軟硬一體系統(tǒng)協(xié)同

《21世紀(jì)》：未來(lái)幾年內(nèi)AI會(huì)如何改變整個(gè)汽車生態(tài)？

董花：未來(lái)三到五年，AI將極大地推動(dòng)汽車從生態(tài)、駕駛自動(dòng)化技術(shù)到人機(jī)交互體驗(yàn)等方面的飛躍。由于AI的加入，汽車產(chǎn)品正從以硬件為主，向軟硬一體持續(xù)轉(zhuǎn)型，為企業(yè)和客戶帶來(lái)新的用戶體驗(yàn)和商業(yè)模式。

《21世紀(jì)》：AI何時(shí)開始廣泛地滲入到整個(gè)汽車行業(yè)？

董花：我認(rèn)為這是與中國(guó)制造和新能源汽車的發(fā)展過(guò)程相融合的。

中國(guó)新能源汽車之所以能在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，正是因?yàn)槲覀冊(cè)谥悄芑⒕W(wǎng)聯(lián)化等方面擁有優(yōu)秀的硬件基礎(chǔ)，以及軟硬協(xié)同的整體方案，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)在全球具備競(jìng)爭(zhēng)力。用戶選擇新能源汽車，不僅因?yàn)槠湓谀茉磳用鏈p少對(duì)化石能源的依賴，更重要的是其智能化特性，而這其中就包含了大量AI技術(shù)的應(yīng)用。

此外，中國(guó)一直強(qiáng)調(diào)智能制造，包括智能工廠，政策層面也積極引導(dǎo)企業(yè)向AI與自動(dòng)化方向發(fā)展，做了大量鋪墊。近年來(lái)，隨著ChatGPT、DeepSeek等技術(shù)的突破，AI應(yīng)用又被推向了新高度。中國(guó)擁有良好的客戶基礎(chǔ)和豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的接受度和擁抱速度非常高，這種文化基礎(chǔ)也進(jìn)一步推動(dòng)了AI在中國(guó)的發(fā)展與落地。

《21世紀(jì)》：智能化能力會(huì)成為汽車行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)力嗎？對(duì)于車企來(lái)說(shuō)有哪些新的挑戰(zhàn)？

董花：AI在成為新的競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也對(duì)車企提出了諸多挑戰(zhàn)。

過(guò)去汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要在制造能力。隨著中國(guó)智能化汽車的發(fā)展，OEM車企在一定程度上已具備提供軟硬件一體化方案的能力。但在AI技術(shù)落地方面，面臨更多關(guān)于數(shù)據(jù)、軟硬件協(xié)同、算法與硬件整合的問(wèn)題。AI的加入，使整個(gè)系統(tǒng)在集成度、算力與能耗平衡，甚至在法規(guī)層面都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這不僅是OEM車企的問(wèn)題，更是整個(gè)行業(yè)共同面臨的問(wèn)題。

此外，AI系統(tǒng)對(duì)高性能芯片、傳感器、邊緣計(jì)算平臺(tái)的需求不斷增長(zhǎng)，反向挑戰(zhàn)了車企對(duì)于器件選擇和供應(yīng)鏈掌控的能力。除了技術(shù)實(shí)力和平臺(tái)打造，AI也對(duì)車企的供應(yīng)鏈管理提出了更高要求。目前，隨著AI的介入，智能汽車已延伸至跨界飛行汽車、人形機(jī)器人等領(lǐng)域，許多技術(shù)具有同源性，很多關(guān)鍵器件是共通的。一旦進(jìn)入大規(guī)模、爆發(fā)式發(fā)展階段，將對(duì)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。因此，從技術(shù)到供應(yīng)鏈，都要全方位通盤應(yīng)對(duì)。

《21世紀(jì)》：對(duì)比全球市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在AI的應(yīng)用和生態(tài)建設(shè)方面有哪些優(yōu)勢(shì)？

董花：首先，中國(guó)擁有龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，從新能源汽車的滲透率就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)具備非常完善的產(chǎn)業(yè)鏈和活躍的業(yè)界生態(tài)。例如在第三屆安富利汽車生態(tài)圈峰會(huì)上，參與者來(lái)自多個(gè)上下游，有諸多方案和應(yīng)用，這種生態(tài)的形成離不開國(guó)家政策的有力支持。

中國(guó)在頂層設(shè)計(jì)上的政策引導(dǎo)具有高度前瞻性，是其他國(guó)家所不具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。正是這些政策推動(dòng)了新能源汽車的高速發(fā)展，也帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，激發(fā)了社會(huì)的創(chuàng)新活力和技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)一步促成了創(chuàng)業(yè)熱潮的興起。

出海需構(gòu)建品牌與供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期能力

《21世紀(jì)》：在智能化優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車出海正面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

董花：中國(guó)新能源汽車的滲透率逐年提升，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍將持續(xù)增長(zhǎng)。但也必須看到，中國(guó)市場(chǎng)的容量是有限的。最近幾年新能源汽車銷量雖在增長(zhǎng)，但利潤(rùn)卻大幅下滑，已引起國(guó)家層面的關(guān)注。因此海外市場(chǎng)必然成為新能源汽車下一階段的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)的汽車OEM廠商也正加快出海步伐。

在當(dāng)前全球新能源汽車滲透率相對(duì)較低的背景下，國(guó)際市場(chǎng)為企業(yè)帶來(lái)了更廣闊的發(fā)展空間，但也帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。新能源汽車在全球化運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要面對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)、本地化售后服務(wù)與技術(shù)輸出等一系列問(wèn)題。同時(shí)，企業(yè)還需應(yīng)對(duì)海外法規(guī)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)以及跨地域文化運(yùn)營(yíng)等復(fù)雜因素。

《21世紀(jì)》：車企在拓展國(guó)際市場(chǎng)時(shí)需關(guān)注哪些關(guān)鍵因素？

董花：我認(rèn)為尤其需要重視品牌的建設(shè)。我對(duì)中國(guó)新能源汽車充滿信心，無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、外觀、質(zhì)量體系，還是功能與安全性，都具備相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在中國(guó)OEM車企出海已成為普遍趨勢(shì)，我們必須在海外市場(chǎng)中構(gòu)建良好的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)，同時(shí)尊重當(dāng)?shù)氐奈幕町悺?/p>

我們需要推動(dòng)市場(chǎng)的共同繁榮，避免通過(guò)短期得益但潛在影響品牌長(zhǎng)期價(jià)值的方式來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。例如過(guò)去中國(guó)摩托車在東南亞占有不錯(cuò)的份額，但隨著企業(yè)之間激烈競(jìng)爭(zhēng)，逐漸演變?yōu)閴旱托阅?，價(jià)格甚至低于成本，售后服務(wù)不能為繼等一系列的惡性內(nèi)卷，這些行為對(duì)品牌的損害是非常致命的。這些行為最終導(dǎo)致眾多中國(guó)摩托車品牌失去東南亞的主要市場(chǎng)份額。

建立一個(gè)品牌和客戶群體非常難，需要經(jīng)年累月的經(jīng)營(yíng)，卻可能因?yàn)橐淮问录呓狻Ｇ败囍b，在新能源汽車出海之路上，在當(dāng)前的國(guó)際環(huán)境下，我們務(wù)必要珍惜我們新能源汽車的出海機(jī)遇和窗口期，我們非常需要在國(guó)際市場(chǎng)中保持健康、可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)方式，企業(yè)以追求高質(zhì)量、高性能和提供差異化產(chǎn)品作為導(dǎo)向，做好售后和市場(chǎng)管理，爭(zhēng)取眾多出海企業(yè)的雙贏、多贏。避免重蹈當(dāng)年摩托車產(chǎn)業(yè)在東南亞市場(chǎng)的覆轍，否則將非常影響打造中國(guó)品牌的國(guó)際影響力和公信力。