日本，一直是全球級(jí)別的汽車大國。

但前兩天，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告承認(rèn)，今年1-6月，中國汽車出口量高達(dá)308萬輛，增長10%，連續(xù)3年位居世界第一。

而日本出口量只有204萬輛，增長也只有1%。

也就是說，這半年，日本就比中國少出口104萬輛汽車。

而且，該協(xié)會(huì)還預(yù)測(cè)，2025年，中國繼續(xù)保持世界出口第一的可能性很大……

2023年，中國汽車出口第一次超過日本，成為全球第一大汽車出口國（當(dāng)年中國出口491萬輛、日本出口442萬多輛）。

而且，今年中國汽車極有可能要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)新的紀(jì)錄：全年出口銷量超過600萬輛。

600萬輛是一個(gè)標(biāo)志性的門檻，去年，中國全年出口銷量是585.9萬輛。

而且，日本在2008年實(shí)現(xiàn)出口672萬輛后，年度出口量一直低于500萬輛。

日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就表示，“中國已成為將具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型推廣到全球的基地?！?/p>

近十年中國汽車出口量及增長率

一切都很好，但也不是沒有隱憂。

最直接的問題是，我們的汽車企業(yè)賺錢能力不強(qiáng)。

做個(gè)比較。2024年，中國汽車出口1174億美元，對(duì)應(yīng)的是585.9萬輛汽車。

日本呢？2024年，日本汽車出口差不多1100億美元，對(duì)應(yīng)的是421萬輛汽車。

簡(jiǎn)單算一下，日本每出口一輛汽車平均要比中國貴30%左右。

所以，網(wǎng)上有個(gè)說法，我們國家一年造3000萬輛汽車，但利潤比不過豐田一家。

我們的汽車工業(yè)大，但還不夠強(qiáng)。

還有一個(gè)更深層次的問題：

我們的汽車工業(yè)出口還處于比較初級(jí)的階段。

為什么這么說？

要知道，日本、德國、美國等汽車強(qiáng)國的大部分車企早已在海外實(shí)現(xiàn)本土化經(jīng)營，比如，在當(dāng)?shù)亟◤S、生產(chǎn)、銷售。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，就像豐田在中國分別和一汽、廣汽合作，豐田在美國有11家工廠，其中肯塔基工廠是豐田最大的工廠，生產(chǎn)凱美瑞、RAV4混動(dòng)版、雷克薩斯ES 350及ES 300h等車型。

但這部分?jǐn)?shù)據(jù)，沒有算上日本汽車廠的出口量。

我這里找到一個(gè)數(shù)據(jù)：2022年，日本明面上汽車出口是381.3萬輛，但海外產(chǎn)量則高達(dá)1695萬輛，是本土出口量的4倍多！

海外這部分?jǐn)?shù)據(jù)雖然不算出口，但錢卻實(shí)實(shí)在在是被日本人賺走了。

豐田美國肯塔基工廠

汽車出口的初級(jí)階段是產(chǎn)品貿(mào)易，進(jìn)階的則應(yīng)該在當(dāng)?shù)亟◤S、生產(chǎn)和銷售。

因?yàn)?，本土化才能更好滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，而且，也能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)、GDP和稅收，避免貿(mào)易壁壘，真正成為全球化的汽車企業(yè)。

這些年，中國車企已經(jīng)開始走出去，在歐洲、東南亞、南美、墨西哥等地區(qū)建立工廠。

這是一個(gè)很好的開頭。

但，要完全融入當(dāng)?shù)?，?shí)現(xiàn)在地化經(jīng)營，我們的車企們還有很多路要走。