7月銷量同比暴漲34.2%、連續(xù)7個(gè)月正增長、自主品牌扛起63.5%的銷量大旗，這些數(shù)字屬于2025年的上汽集團(tuán)。 在價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫、全球貿(mào)易摩擦加劇的至暗時(shí)刻，這家中國最大汽車集團(tuán)竟逆勢跑出加速度。

令人深思的是：上汽的“七連漲”絕非偶然的銷量反彈，而是一場蓄謀已久的中國汽車工業(yè)變革樣本。 當(dāng)合資光環(huán)褪去、新勢力增長乏力，傳統(tǒng)巨頭如何用改革手術(shù)刀切開新生的道路？ 今天，我們解剖上汽這只“麻雀”，看中國汽車的生存邏輯如何被改寫。

砍掉“部門墻”的陣痛與新生

2025年初，上汽揮出改革第一刀：將乘用車、國際公司、研發(fā)總院等分散單元整合為“大乘用車”事業(yè)群，商用車板塊則以大通為核心組建獨(dú)立作戰(zhàn)集群。 這一刀切斷了國企常見的資源內(nèi)耗鏈條。

研發(fā)成本壓縮30%，技術(shù)響應(yīng)周期縮短50%，曾經(jīng)各自為戰(zhàn)的部門如今共享底盤平臺、三電系統(tǒng)和智能架構(gòu)。 狠的是人事改革，全員競聘上崗打破鐵飯碗，同時(shí)啟動(dòng)“百日百人”精英計(jì)劃，從全球挖角智能駕駛、電池材料領(lǐng)域的頂尖人才。

這場自我革命立竿見影：7月自主品牌銷量21.4萬輛，同比激增39.4%，首次以絕對主力身份撐起集團(tuán)六成江山。

自研武器庫的絕地反擊

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)席卷行業(yè)，上汽卻把1500億研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為技術(shù)護(hù)城河。 電池實(shí)驗(yàn)室里，“魔方電池”通過10針三向穿刺實(shí)驗(yàn)不起火的極限測試，累計(jì)裝車50萬輛保持“零熱失控”紀(jì)錄；半固態(tài)電池已在全新MG4上量產(chǎn)裝車，用537公里續(xù)航+低溫零衰減終結(jié)“電車不過山海關(guān)”的魔咒。

智能化戰(zhàn)場重兵布局：銀河全棧4.0架構(gòu)支持L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地，與華為聯(lián)合開發(fā)的智駕系統(tǒng)將搭載于9月上市的尚界H5。

顛覆的突破來自增程技術(shù)，智己“恒星”超級增程系統(tǒng)以66度電池包實(shí)現(xiàn)5.32升虧電油耗，續(xù)航直接拉到1500公里，徹底改寫混動(dòng)游戲規(guī)則。

15款新車改寫市場格局

2025年成為上汽的產(chǎn)品大年，密集投放的車型像精確制導(dǎo)導(dǎo)彈般擊中每個(gè)細(xì)分市場：

MG4搭載OPPO車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，以半固態(tài)電池殺入15萬級純電市場；

榮威M7 DMH以插混中大型轎車定位，直擊家庭用戶“既要低油耗又要大空間”的痛點(diǎn)；

智己LS9搭載“恒星”增程系統(tǒng)，劍指理想L9的豪華六座SUV王座；

尚界H5則承載華為全棧智能方案，在20萬級市場發(fā)起“智價(jià)比”革命。

連合資板塊也煥然一新：上汽奧迪A5L Sportback首次在燃油車上實(shí)現(xiàn)L2.9級智駕，別克至境L7用自研靈犀底盤挑戰(zhàn)蔚來ET7。 產(chǎn)品矩陣的精準(zhǔn)打擊讓新能源車7月銷量猛增64.9%，增速超行業(yè)均值兩倍。

在歐洲腹地豎起中國標(biāo)桿

當(dāng)歐盟加征關(guān)稅的陰影籠罩行業(yè)，MG品牌卻在古德伍德速度節(jié)豎起兩層樓高的裸眼3D廣告牌，讓跑車故鄉(xiāng)的觀眾驚呼“中國車來了”。

上半年歐洲終端交付18萬輛的硬數(shù)據(jù)背后，是24年全球化積淀的厚積薄發(fā)：MG ZS Hybrid+以19.7%市占率拿下英國混動(dòng)SUV銷冠，MG HS連續(xù)兩月登頂西班牙PHEV榜單。

關(guān)鍵的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出，800V超充平臺、稀土鋁合金輕量化技術(shù)等“中國方案”被寫入MG IM5/IM6高端車型，9月將在倫敦首發(fā)。

物流體系同步升級：安吉物流35艘自營滾裝船組成“海上高鐵”，其中全球最大的“安吉安盛”輪單船運(yùn)力達(dá)7800臺，2026年外貿(mào)船隊(duì)將擴(kuò)至22艘，構(gòu)建起覆蓋全球的汽車運(yùn)輸動(dòng)脈。

反向技術(shù)輸出的破冰時(shí)刻

當(dāng)合資品牌普遍遭遇“電動(dòng)化焦慮”，上汽卻上演技術(shù)反哺大戲：上汽大眾ID.系列搭載中方開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，銷量環(huán)比提升40%；上汽通用別克GL8插混版采用上汽DMH超混技術(shù)，上市58天訂單破2.3萬輛。

具象征意義的是奧迪，上汽主導(dǎo)開發(fā)的純電E5 Sportback將于年底亮相，這是德系豪華品牌首次由中國團(tuán)隊(duì)制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。合資板塊7月銷量同比增長26.1%，在合資乘用車市占率萎縮至31.5%的背景下逆勢突圍。

跨界巨頭打破產(chǎn)業(yè)結(jié)界

上汽與華為的合作被內(nèi)部稱為“基因級融合”：尚界H5的產(chǎn)線流動(dòng)著華為工程師編寫的代碼，華為智駕系統(tǒng)則注入上汽二十年底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。 這種深度綁定已超越傳統(tǒng)供應(yīng)鏈關(guān)系，演變?yōu)檠邪l(fā)共投、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的共同體。

同樣開放的還有OPPO，MG4首發(fā)的手車互聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用秒級流轉(zhuǎn)至車機(jī)；火山引擎“豆包”大模型則讓語音助手具備場景化服務(wù)能力。當(dāng)技術(shù)孤島紛紛坍塌，上汽用生態(tài)聯(lián)盟重構(gòu)競爭壁壘。