2025年已過大半，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在升級(jí)中更顯活力，主流合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮與行業(yè)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)中，正以積極姿態(tài)突破進(jìn)取。面對(duì)市場(chǎng)變化，這些品牌憑借技術(shù)積淀與體系韌性穩(wěn)步前行，其銷量表現(xiàn)始終是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文將聚焦2025年1-7月主流合資品牌的銷量達(dá)成情況。透過1-7月的市場(chǎng)表現(xiàn)，既能看到傳統(tǒng)巨頭的穩(wěn)健堅(jiān)守，也能發(fā)現(xiàn)部分品牌的轉(zhuǎn)型陣痛，這些數(shù)據(jù)背后折射出合資陣營(yíng)在時(shí)代變革中的戰(zhàn)略選擇與現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

主流合資品牌目標(biāo)達(dá)成率現(xiàn)狀

作為合資陣營(yíng)的標(biāo)桿企業(yè)，上汽大眾1-7月累計(jì)終端銷量達(dá)60.5萬輛，同比微增1.1%。若以全年120萬輛的目標(biāo)推算，其銷量達(dá)成率已達(dá)50.4%，基本實(shí)現(xiàn)時(shí)間過半任務(wù)過半。這一成績(jī)的背后，是途觀（參數(shù)丨圖片）家族、途岳家族、帕薩特家族和朗逸家族四大主力車系的持續(xù)發(fā)力——途岳家族同比銷量翻番，帕薩特Pro斬獲中保研三大安全項(xiàng)G+評(píng)級(jí)，途觀L則在20-25萬合資中型SUV一年保值率榜單中穩(wěn)居榜首，燃油車基本盤的穩(wěn)固為其提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

一汽-大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，盡管1-7月完整數(shù)據(jù)尚未披露，但上半年43.61萬輛的銷量已同比增長(zhǎng)3.5%。以全年100萬輛目標(biāo)估算，其上半年達(dá)成率約為43.6%，節(jié)奏稍顯放緩。寶來、速騰、邁騰組成的轎車矩陣依舊強(qiáng)勢(shì)，探岳、探歌等SUV車型也保持著穩(wěn)定輸出，只是新能源領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后，一定程度上牽制了整體增長(zhǎng)速度。

一汽豐田則憑借混動(dòng)車型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)持續(xù)領(lǐng)跑，上半年37.78萬輛的銷量同比增長(zhǎng)16%，以全年80萬輛目標(biāo)計(jì)算，達(dá)成率已達(dá)47.2%。卡羅拉、雷凌在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的根基深厚，RAV4榮放等SUV車型也穩(wěn)居暢銷榜前列，而不斷豐富的混動(dòng)產(chǎn)品矩陣，更讓其在新能源轉(zhuǎn)型中占據(jù)了先機(jī)，成為拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)的重要引擎。

相比之下，北京現(xiàn)代的處境則略顯艱難，上半年10萬輛的銷量?jī)H完成全年50萬目標(biāo)的20%，品牌影響力的下滑讓其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中漸顯乏力。不過伊蘭特6月銷量突破萬輛，為品牌注入了一絲活力，如何通過產(chǎn)品迭代與營(yíng)銷革新扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，成為其下半年的核心課題。

上汽通用則在新能源賽道上展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì)，6月以9206臺(tái)的批發(fā)銷量拿下合資新能源銷量冠軍，同比增長(zhǎng)8.9%。雖然1-7月整體數(shù)據(jù)尚未公布，但從單月表現(xiàn)來看，旗下多款燃油車與新能源車型的協(xié)同發(fā)力，讓其產(chǎn)品矩陣保持著較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。若以全年50萬輛目標(biāo)衡量，后續(xù)仍需在燃油車與新能源的平衡發(fā)展上持續(xù)發(fā)力，才能確保目標(biāo)達(dá)成。

銷量達(dá)成率背后的深層邏輯

新能源化浪潮已如海嘯般席卷而來，容不得半點(diǎn)猶疑——合資品牌的轉(zhuǎn)型速度，早已不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)排名之爭(zhēng)，而是關(guān)乎生存權(quán)的生死競(jìng)速。一汽豐田能在轉(zhuǎn)型初期站穩(wěn)腳跟，靠的是多年深耕混動(dòng)技術(shù)筑起的護(hù)城河，這套看家本領(lǐng)讓它在新能源賽道的前半程搶得先發(fā)身位。

反觀部分合資品牌，新能源車型要么數(shù)量寥寥無幾難以形成規(guī)模效應(yīng)，要么續(xù)航里程、智能座艙配置被自主品牌甩出明顯代差，技術(shù)迭代跟不上消費(fèi)需求的進(jìn)化，市場(chǎng)份額被持續(xù)擠壓不過是競(jìng)爭(zhēng)力失衡的必然結(jié)局。而上汽通用能在新能源戰(zhàn)場(chǎng)撕開一道口子，核心就在于其提前數(shù)年押注純電平臺(tái)的戰(zhàn)略定力，疊加產(chǎn)品迭代速度跑贏行業(yè)平均水平，才在紅海競(jìng)爭(zhēng)中搏出一席之地。

自主品牌的全面崛起，正以“降維打擊”的姿態(tài)擠壓合資品牌的生存空間，這種壓力之強(qiáng)，堪稱合資入華以來未有之變局。比亞迪用刀片電池重構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)、以DM-i超級(jí)混動(dòng)顛覆能源效率認(rèn)知，直接改寫了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯；吉利憑借“多品牌矩陣”戰(zhàn)略，從入門級(jí)到高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全價(jià)位區(qū)間覆蓋，像一張密網(wǎng)般捕捉各層級(jí)消費(fèi)需求；奇瑞則以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的持續(xù)突破為支點(diǎn)，在燃油車向新能源過渡的窗口期撬開增長(zhǎng)空間。

這些自主品牌手握“高性價(jià)比”的利刃、“配置堆料”的盾牌和“技術(shù)創(chuàng)新”的長(zhǎng)矛，步步為營(yíng)蠶食合資品牌固守多年的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)——北京現(xiàn)代等品牌的銷量持續(xù)滑坡，不過是這場(chǎng)新舊勢(shì)力交鋒中，最直觀、最殘酷的現(xiàn)實(shí)注腳。

產(chǎn)品策略與市場(chǎng)定位的精準(zhǔn)度，如同瞄準(zhǔn)市場(chǎng)靶心的準(zhǔn)星，直接決定著銷量能否擊穿預(yù)期天花板。上汽大眾的策略堪稱范本：通過主力車型的高頻次煥新，精準(zhǔn)錨定主流消費(fèi)群體對(duì)“品質(zhì)可靠性”的核心訴求，每一次改款都緊扣用戶對(duì)細(xì)節(jié)體驗(yàn)的升級(jí)期待，從而在存量市場(chǎng)中穩(wěn)住基本盤。

另一些合資品牌卻像患上“市場(chǎng)遲鈍癥”，對(duì)消費(fèi)者對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的需求爆發(fā)視而不見——車機(jī)系統(tǒng)功能停留在“能聯(lián)網(wǎng)就行”的初級(jí)階段，操作邏輯反人類，OTA更新速度堪比龜速，這種對(duì)用戶體驗(yàn)的漠視，直接導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力斷崖式下滑，被市場(chǎng)邊緣化毫不意外。

渠道與營(yíng)銷策略的適配性，正成為左右市場(chǎng)格局的關(guān)鍵變量，新舊模式的碰撞已顯現(xiàn)出代際差距。部分合資品牌仍沉迷于傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系的舒適區(qū)，數(shù)字化營(yíng)銷停留在“建個(gè)官網(wǎng)、開個(gè)直播”的表面功夫，用戶運(yùn)營(yíng)更是“賣完車就失聯(lián)”的粗放模式，面對(duì)習(xí)慣線上決策、注重互動(dòng)體驗(yàn)的年輕消費(fèi)群體，連有效觸達(dá)都成了難題。

反觀新勢(shì)力品牌，早已構(gòu)建起“線上引流-線下體驗(yàn)-社群運(yùn)營(yíng)-數(shù)據(jù)反哺”的閉環(huán)體系，通過用戶共創(chuàng)、全周期服務(wù)等方式強(qiáng)化情感粘性。這種營(yíng)銷能力的代差，正在悄無聲息地轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額的鴻溝，且差距還在持續(xù)拉大。

百姓評(píng)車

從1-7月的銷量達(dá)成率來看，合資品牌正被拖入一場(chǎng)刀刃向內(nèi)的戰(zhàn)略調(diào)整煉獄——這不是溫和的市場(chǎng)波動(dòng)，而是新舊時(shí)代交替下的強(qiáng)制性改造。那些能以刀刃般的果斷推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型、像手術(shù)刀般精準(zhǔn)切割消費(fèi)需求痛點(diǎn)、用爆破式力度革新營(yíng)銷模式的企業(yè)，正攥緊下半年突圍的密鑰：它們的新能源產(chǎn)品矩陣在快速擴(kuò)容中形成火力網(wǎng)，對(duì)用戶對(duì)智能交互、場(chǎng)景化體驗(yàn)的需求響應(yīng)快如閃電，線上線下的營(yíng)銷鏈路已擰成閉環(huán)。這種全方位的主動(dòng)進(jìn)化，讓其在存量絞殺中撕開了喘息的口子。

這不是一場(chǎng)允許試錯(cuò)的轉(zhuǎn)型演習(xí)，而是關(guān)乎生死存續(xù)的陣地戰(zhàn)。合資品牌此刻的每一次戰(zhàn)略搖擺、每一個(gè)產(chǎn)品決策、每一步渠道變革，都在為自己釘下未來汽車市場(chǎng)的坐標(biāo)——要么在新賽道上占據(jù)前排席位，要么在舊時(shí)代的余暉里滑向邊緣，沒有中間地帶。