韓國(guó)汽車會(huì)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)？越來(lái)越多的人給出了一個(gè)答案：極有可能。

今年1~6月份，現(xiàn)代汽車才賣出了5.9萬(wàn)輛，下滑了37.4%，僅僅占有國(guó)內(nèi)0.6%的市場(chǎng)份額，也實(shí)在是太可憐了。

但在全球的表現(xiàn)上，韓系汽車的表現(xiàn)卻一直非常強(qiáng)勢(shì)，現(xiàn)代汽車去年獲得了全球銷量榜的第4名，起亞汽車也獲得了全球排行榜的第10名。

但是在中國(guó)市場(chǎng)上，韓系汽車就是水土不服。

2017年是韓系車最高光的時(shí)候，僅僅北京現(xiàn)代就賣出了114萬(wàn)輛汽車，那時(shí)候想要買一輛韓系車，是要到4s店排隊(duì)的。

等到了2024年，現(xiàn)代汽車和起亞汽車加起來(lái)才賣出45.4萬(wàn)輛，連吉利汽車一個(gè)月的水平都不到。

最慘的的是這兩款汽車的旗艦級(jí)車型，現(xiàn)代的帕里斯蒂全年只賣出413輛，而起亞的豪華級(jí)轎車起亞k9只賣出19輛，都不知道到底賣給了誰(shuí)。

可如果你說(shuō)韓系車就此完了，那肯定不見得。因?yàn)轫n系車在美國(guó)市場(chǎng)上真的是大殺四方，表現(xiàn)出十分強(qiáng)大的實(shí)力。

今年上半年，韓系車在美國(guó)賣出了89.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了9.2%，起亞ev6更是被美國(guó)市場(chǎng)評(píng)價(jià)為今年最受歡迎的電動(dòng)汽車。

但是在中國(guó)市場(chǎng)，水平差不多的現(xiàn)代IONIQ5，續(xù)航卻比美版縮水15%，車機(jī)系統(tǒng)還會(huì)出來(lái)英文界面，這樣迷幻的操作，肯定讓中國(guó)消費(fèi)者極為憤怒。

所以韓系汽車不是做得不好，他們確實(shí)做得很好，但可惜，他們極可能真的看不起中國(guó)市場(chǎng)，并不認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)會(huì)給他們帶來(lái)什么，否則就無(wú)法解釋他們以下這幾個(gè)迷幻行為。

一個(gè)是中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開始新能源化，可韓系汽車還在技術(shù)擺爛?，F(xiàn)代汽車的主力車型居然用的還是54.4kW?h的小電池，而比亞迪的DM-I技術(shù)都發(fā)展到5代了。起亞汽車才推出了插混版的K5，這些都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的。

第二就是我剛才說(shuō)的，他們對(duì)美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)的看重程度明顯不一樣。國(guó)外車型會(huì)標(biāo)配8at變速箱，到了國(guó)內(nèi)立馬就換成了干式雙離合變速箱，而且車機(jī)還特別卡頓，導(dǎo)航版本長(zhǎng)時(shí)間不更新。

第三就是韓系汽車的售后很有問(wèn)題，經(jīng)常以國(guó)內(nèi)路況差為由拒絕保修，而且還不是一次兩次。再比如，一款韓系車被投訴充電適配的問(wèn)題時(shí)，廠家回復(fù)居然是沒(méi)有使用指定的充電樁。但這些充電樁全市只有三座，讓車主該怎么辦？

如此不尊重消費(fèi)者的利益，消費(fèi)者自然也會(huì)用腳投票，韓系車出現(xiàn)了這么多的問(wèn)題，如果他們還想繼續(xù)待在國(guó)內(nèi)，確實(shí)該考慮一下該如何跟中國(guó)人好好相處了。