日前，英國政府正式推出價值6.5億英鎊的電動汽車補貼計劃，為售價不超過3.7萬英鎊的零排放車型提供最高3750英鎊即時折扣，將涵蓋數(shù)十款電動汽車。

補貼資金池有效期至2028至2029財年，覆蓋車型包括雷諾5、達契亞Spring等歐洲品牌，而中國品牌中僅比亞迪海豚沖浪版（18650英鎊）符合價格要求，但因電池生產(chǎn)地碳排放較高，可能僅獲二級補貼。

同時，由于標準嚴苛，想要獲得補貼并非易事。符合條件的汽車必須是零排放車輛，售價低于3.7萬英鎊，且電池保修期為8年或10萬英里（保證70%的容量保持率）。決定車輛能否獲得一級3750英鎊或二級1500英鎊補貼，亦或是被排除在外的關鍵因素是一項環(huán)境評分。

那些依賴化石燃料的國家，其生產(chǎn)的電動汽車在資格認定上處于不利地位。因此這項政策將大多數(shù)中國制造的電動車排除在補貼范圍之外。英國交通部長莉蓮·格林伍德在接受英國廣播公司《今日》節(jié)目采訪時也表示：“我們不認為在中國組裝的任何汽車有資格獲得該計劃?！?/p>

目前，中國駐英大使館已公開質(zhì)疑該政策的“歧視性”，指出其通過供應鏈標準變相限制中國產(chǎn)品。

對此，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受英國《金融時報》采訪時，批評英國最新出臺的電動汽車補貼政策就像“毒品”一樣，長遠來看將損害英國市場。李柯還表示，這一政策不會影響比亞迪在英國的銷量，并承諾比亞迪將在英國開設約280家門店，到明年創(chuàng)造5000多個就業(yè)崗位。此外，零跑、長城汽車、上汽名爵等則選擇降價應對。

上汽名爵 吳迪 攝

自去年以來歐盟和北美相繼對中國汽車在關稅層面發(fā)難，如火如荼的中國汽車出口熱潮便在今年迎來降溫。

盡管比亞迪等資金充裕的車企仍通過快速的渠道擴張，保持住在歐洲銷量的持續(xù)增長，但對于大多數(shù)剛剛開始建立出海渠道的中國車企而言，避開歐盟的高額關稅，轉(zhuǎn)而在東南亞、南美等市場尋求更高利潤，正在成為主流趨勢。

而同為成熟汽車市場，又從歐盟脫離的英國，也在此過程中成為中國車企的新目標市場。相比歐盟其他各國，英國并未對中國電動車加征關稅，因此成為中國品牌最大的目標市場。

來自中國的名爵、比亞迪、零跑和奇瑞旗下的捷途、歐萌達等品牌，正在以“現(xiàn)象級”的增長速度迅速崛起。名爵、比亞迪等品牌通過高性價比車型逐步打開市場，2024年中國車企在英電動車銷量同比增長超40%。

其中，比亞迪、名爵、奇瑞和零跑的表現(xiàn)尤為突出。以比亞迪為例，今年6月，其在英國市場創(chuàng)下4583輛的銷量紀錄，同比激增557.5%，成為增速最快的汽車品牌。作為英國市場的先行者，名爵憑借成熟的品牌認知度穩(wěn)居中國品牌銷量榜首。

孫婉秋 攝

2024年英國電車市場延續(xù)增長態(tài)勢，全年電動車注冊量達38.197萬輛，同比增長21.4%，市場份額提升至19.6%。這一成績使英國首次超越德國，成為歐洲最大純電動車市場。

開沃、歐萌達和小鵬汽車等眾多中國汽車已加入比亞迪的行列，逐步進入英國市場。

除此之外，埃安、蔚來、螢火蟲、騰勢、極氪等品牌也都計劃在未來幾個月內(nèi)登陸英國市場銷售。

螢火蟲 左宇 攝

英國新推出的帶有“歧視性”的電動車補貼政策，成為中國品牌出海路上又一個現(xiàn)實的貿(mào)易壁壘。