在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，中國作為全球最大的新能源汽車市場，政策引導(dǎo)與消費需求雙重驅(qū)動，電動化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。面對“雙碳”目標(biāo)、日益嚴(yán)格的排放法規(guī)以及消費者對綠色出行的迫切需求，傳統(tǒng)車企亟需突破創(chuàng)新，搶占新能源賽道先機。

北京現(xiàn)代作為中韓合資車企的代表，依托現(xiàn)代汽車集團的全球技術(shù)實力和中國本土化經(jīng)驗，近年來積極推動電動化戰(zhàn)略落地。2025年是北京現(xiàn)代“電動化轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略的新能源元年，其首款純電平臺SUV EO（ELEXIO）是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的力作。為了進(jìn)一步驗證首款純電平臺SUV EO（ELEXIO）的安全品質(zhì)與“真質(zhì)”實力，北京現(xiàn)代特別策劃了這場“在中國 為中國 向全球”北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）全球標(biāo)準(zhǔn)驗證活動，并通過五大科目十項測試：涵蓋高環(huán)試乘、耐久路與RH路測試等性能科目，100-0km制動、橫風(fēng)與海螺灣等操控科目，麋鹿與蛇形繞樁等避險科目，模型路與水密測試等復(fù)雜路況科目，以及低摩擦路與低溫測試等極端環(huán)境科目，以全球標(biāo)準(zhǔn)驗證安全、操控、耐久等全方位品質(zhì)

在碰撞測試方面，依托360°Safety車身”設(shè)計，及77.5%的車身高強度鋼比例，為車輛構(gòu)建安全屏障，在25%偏置碰撞試驗中表現(xiàn)優(yōu)異。側(cè)面車身碰撞，檢測車身結(jié)構(gòu)相對薄弱部位對乘客的安全保護；而乘客艙“神之手”粱結(jié)構(gòu)則最大限度減少室內(nèi)入侵量。翻滾碰撞則測試極端情況下車身對乘客的保護能力，而北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）底盤采用八橫七縱梁設(shè)計，多重骨骼和高張力鋼板材質(zhì)，通過增加車身強度提高碰撞安全性，底板使用八橫七縱梁設(shè)計，增加車身剛性保護乘客及電池，發(fā)動機艙“多載荷傳遞”通過分散碰撞能量保護乘客，最大限度降低人身安全風(fēng)險。

性能測試方面北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）表現(xiàn)同樣優(yōu)異。高環(huán)測試中，車速180km/h以上時，車輛也擁有最佳的穩(wěn)定性和響應(yīng)性，車內(nèi)NVH表現(xiàn)同級領(lǐng)先；極限制動測試中36米級制動距離，同級最優(yōu)，連續(xù)10次制動無衰減。低溫測試中，EO（ELEXIO）在-7℃環(huán)境艙持續(xù)行駛9小時（競品普遍僅測試-20℃啟動），標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛度超越行業(yè)常規(guī)極限；按照新版能耗標(biāo)識國家標(biāo)準(zhǔn)，-7℃續(xù)航平均下降率是40%，但ELEXIO的基本型可以做到39%，解決續(xù)航焦慮。而在橫風(fēng)及海螺彎測試中，車輛在遭遇強風(fēng)干擾或通過連續(xù)彎道時，車身姿態(tài)及行駛軌跡穩(wěn)定，同級獨有主動主駕側(cè)翼支撐也兼顧了動態(tài)支撐與靜態(tài)人體工學(xué)。

舒適性及實用性方面，北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）同樣超出預(yù)期，全系27"超薄寬幕顯示屏，無論強光、逆光，都可營造影院級沉浸體驗。兼顧駕駛者和副駕的信息需求。全系集成式視覺方案使駕駛信息簡潔直觀一目了然，打造“視線不離開車道”就能全覽信息的駕駛體驗。29處靈活儲物空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于競品水平，輕松應(yīng)對各種場景。二排座椅近純平， 2排腿部、2排頭部及肩部空間同級最優(yōu)。

得益于58年造車經(jīng)驗，依托“Quality+”質(zhì)管體系，拒絕“快餐式造車”，堅持以人為本，造好車、慢造車，以120萬公里三電耐久、300次懸架調(diào)校等“慢工”打磨產(chǎn)品；依托全球用戶數(shù)據(jù)，保持測試標(biāo)準(zhǔn)全球統(tǒng)一且持續(xù)迭代，并將更新成果反饋至中國市場，相信北京現(xiàn)代EO（ELEXIO）在上市后，能經(jīng)的起市場及消費者的考驗。