易車整理了今年上半年中美汽車市場TOP20對比，我們發(fā)現(xiàn)有3個鮮明的特點，并看出了美國在汽車市場肉眼可見的衰敗。

1.我們放開美國車進來，美國限制我們車過去，美國還是輸給中國。

在中國市場，汽車行業(yè)屬于完全競爭狀態(tài)，中國對全球國家的汽車品牌持開放態(tài)度。德國車可以進來，日本車可以進來，美國車也可以進來。在這種完全競爭情況下，美國車在中國卻表現(xiàn)的一塌糊涂。

在中國，外資車企中德國車大眾排名最高，在中國市場以93.56萬輛排名第2，德國的奔馳、寶馬和奧迪也都入圍前20。日本車豐田排名最高，在中國市場以77.75萬輛排名第3，日本的本田和日產也進入前20榜單。美國車則只有特斯拉和別克入圍前20，特斯拉銷售26萬輛排名第13，別克銷量19.24萬輛排第17。同樣的市場環(huán)境，美國車確競爭不過日本和德國車，也競爭不過中國本土品牌，特斯拉在中國有超級工廠還好一點，別克則幾乎到了邊緣化的境地。

而美國市場對歐洲、日本和韓國開放，卻限制中國汽車進入。美國一些政治人物還大言不慚就是要打壓中國車，完全無視汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢和美國民眾對中國車的迫切需求。所以上半年美國市場沒有中國車入圍榜單。

2.中國本土汽車品牌彎道超車，美國本土品牌日漸式微。

中國市場前20名中，本土品牌有11個，總量也是碾壓外資品牌。其中比亞迪以143.71萬輛的銷售規(guī)模排名第1，遙遙領先第2名。本土五菱汽車、吉利銀河、吉利汽車排名第4第5第6，比較靠前。

美國市場前20名中，本土品牌只有8個，總銷量也比外資品牌少。雖然本土品牌福特汽車排名第1，不過只比第2名豐田汽車多了0.05萬輛，幾乎是持平狀態(tài)。美國本土品牌并沒有起到明顯的帶頭作用。第4到第8名這個肩部位置都被外資車占據。美國本土汽車這么拉胯，這還是在沒有中國車參與競爭的情況下，要是中國汽車能和歐日韓汽車一樣進入美國，那么美國車很快就被中國車再擠掉幾個排名。

3.中國市場以環(huán)保的新能源車為主，美國市場以高污染的燃油車為主。

第1名，中國比亞迪143萬，美國福特105萬。比亞迪都是環(huán)保的新能源車，福特大排量高污染車為主。

第2第3名，中國大眾93萬輛、豐田77萬輛VS美國豐田105萬輛、雪佛蘭91萬輛。大眾和豐田都是以燃油車為主，在中國已經被國產新能源車搶了很多市場，而在美國依然很流行。

美國代表品牌特斯拉，上半年在中國銷售26萬輛，在美國銷售25萬輛。在美國的車還有一部分是在中國生產然后運過去美國的。

中國的國產新能源車幾乎都上榜，傳統(tǒng)車企有五菱汽車、吉利銀河、吉利、長安和哈弗，現(xiàn)在的新能源車占比都在50%左右；造車新勢力理想汽車、華為鴻蒙智行、小鵬和零跑都排名前20。美國那邊，除了特斯拉是純電新能源車之外，其他都是堆燃油車或者很小比重的新能源車。

小結：上半年中美汽車市場對比，中國汽車市場開放、中國本土品牌彎道超車、中國新能源車環(huán)保。而美國汽車市場則對中國品牌封閉、本土品牌沒落、整體燃油車高污染。美國汽車市場是肉眼可見的衰敗。