航空觀點：深圳機場第四是自己爭取來的！
2025年上半年，深圳機場旅客吞吐量達到3257.3萬人次，同比增長10.8%，再次奪得全國第四的寶座。
從某種意義上來說，大灣區(qū)全國航空樞紐爭奪最激烈的地區(qū)。
不大的空間內(nèi)，有三大頂級航空樞紐：
香港機場：亞太航空中心
廣州機場：中國三大全方位航空門戶樞紐
深圳機場：中國七大航空門戶樞紐
不過，相比較香港、廣州，深圳機場的地位更是自己爭取來的。
如果從地理布局角度來看，在香港、廣州兩大航空樞紐的壓制下，深圳機場根本沒有機會。
但深圳機場就如同深圳這座城一樣，從無到有，能闖敢拼，在競爭中崛起。
深圳機場取得如此佳績，背后是多種因素共同發(fā)力的結(jié)果。
一、國內(nèi)航線：快
吸引眾多航司，將國內(nèi)客運通航點擴充至近130個，給旅客提供了更多出行選擇。
和航司合作打造“深快線”的“公交化運營”是深圳機場的一大亮點。
如今“深快線”已增至17條，日均往返超700架次。
對于商務(wù)旅客來說，這種高頻次、快節(jié)奏的運營模式，極大滿足了他們即到即走的高品質(zhì)出行需求。
也正是因為航線網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)優(yōu)化，特別是快線網(wǎng)絡(luò)不斷擴容，使得深圳機場上半年國內(nèi)航線旅客量增速在十大機場中獨占鰲頭。
二、國際航線：拼
說實話，開國際航線就是拼地方政府財力。
畢竟任何一條國際航線都需要一段時間的培育，航空公司也不能賠本賺吆喝。
深圳地方政府可謂是財大氣粗，這一點有優(yōu)勢。
除了深航作為基地航司，有著地方的股權(quán)關(guān)系外，其他如國航、南航、海航，都在深圳開辟國際航線。
隨著跨境旅游復(fù)蘇以及我國出入境政策調(diào)整優(yōu)化，深圳機場敏銳捕捉到這一發(fā)展機遇。
聯(lián)合航空公司積極新開或加密國際及地區(qū)航線，一口氣新增萬象、墨西哥城、利雅得、新加坡等12條航線。
上半年，國際及地區(qū)旅客量達305.4萬人次，同比增長30.7%；客運航班量超2萬架次，同比增長26.1%，雙雙超過2019年同期，創(chuàng)下開航以來的新高。
深港融合發(fā)展也為深圳機場帶來新機遇，港人來深乘機熱潮興起。
上半年港人來深乘機旅客量達32.8萬人次，同比增長10%，單周突破1萬人次成為常態(tài)。
深圳機場順勢推出深港“機+車”聯(lián)運產(chǎn)品，為香港旅客提供優(yōu)惠，強化了兩地航空出行的協(xié)同效應(yīng)。
同時，借助深中通道輻射效應(yīng)，推出珠江西岸旅客專屬機票折扣，開通旅游線路，吸引周邊城市旅客，進一步拓展客源。
盡管在深圳機場的周邊有著香港和廣州兩大航空樞紐的壓制，但深圳機場并沒有因此而氣餒。
相反，它通過自身的努力，內(nèi)聯(lián)外合，通過優(yōu)化航線布局和提高航班效率，將地理位置的劣勢轉(zhuǎn)化為連接國內(nèi)外航線的樞紐優(yōu)勢。
總之，深圳機場牛了！