就在剛剛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)傳來(lái)一則消息，比亞迪通過(guò)OTA升級(jí)將第五代DM技術(shù)車型NEDC百公里虧電油耗刷新至2.6升。

這消息出來(lái)后，不僅是中國(guó)混動(dòng)局勢(shì)對(duì)全球紀(jì)錄的再次顛覆，更是一個(gè)龐大就是生態(tài)的集中爆發(fā)。

這也難怪日媒感慨：比亞迪的出現(xiàn)，告訴了所有日本車企，日系車在中國(guó)市場(chǎng)“躺贏”的時(shí)代一去不復(fù)返。

去年比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)以來(lái)，就已經(jīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)總成、域控等硬件效率發(fā)揮到極致，以至于實(shí)現(xiàn)了NEDC百公里虧電油耗2.9L，開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代。

但如果要想實(shí)現(xiàn)油耗進(jìn)一步降低，技術(shù)進(jìn)階讓用戶出行更省，那關(guān)鍵突破方向就是軟硬件協(xié)同策略的進(jìn)化。

所以比亞迪就通過(guò)結(jié)合2.9萬(wàn)名工程師的智慧結(jié)晶，整合超過(guò)150萬(wàn)車主組成的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，以及自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)AI模型和三電系統(tǒng)AI模型，形成了其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

首先，通過(guò)150萬(wàn)車主的“超級(jí)題庫(kù)”成為進(jìn)化引擎。

這一次比亞迪油耗突破的核心并非硬件迭代，而是策略算法的深度進(jìn)化。

基于比亞迪構(gòu)建了全球最大的混動(dòng)技術(shù)動(dòng)態(tài)驗(yàn)證平臺(tái)，依托此前已售出的150萬(wàn)輛第五代DM車型，系統(tǒng)每月采集28億公里行駛數(shù)據(jù)，覆蓋擁堵、高速、高原等180萬(wàn)種真實(shí)工況，讓比亞迪形成了全球獨(dú)有的“混度超級(jí)題庫(kù)”。

其次，基于自主研發(fā)的AI明星以及三電系統(tǒng)AI模型，通過(guò)深度學(xué)習(xí)每一個(gè)駕駛場(chǎng)景定制最優(yōu)能耗策略。

比如你下班后行駛在擁堵路段，那系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)調(diào)整雙電機(jī)扭矩分配。如果你高速巡航時(shí)，那就可以精準(zhǔn)控制46%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)。

最重要的是用戶真正參與給出的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，與實(shí)驗(yàn)室結(jié)果的誤差小于5%，讓“實(shí)驗(yàn)室油耗”真正成為了可復(fù)現(xiàn)的日常體驗(yàn)。

當(dāng)傳統(tǒng)的燃油車企還在采用仿真模型的時(shí)候，比亞迪的算法喂養(yǎng)已經(jīng)是150萬(wàn)位“真人測(cè)試工程師”提供的全場(chǎng)景數(shù)據(jù)，這是眾多車企難以復(fù)制的。

當(dāng)然，能夠?qū)崿F(xiàn)這一切的背后，離不開(kāi)比亞迪對(duì)于人才工程師的“堆積”。

無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)產(chǎn)車企想要從日系車、德系車、美系車手上“搶糧吃”，那自身必須要過(guò)硬的核心技術(shù)。

而今天比亞迪從硬件繼續(xù)到策略深挖的技術(shù)突圍的背后，少不了2.9萬(wàn)工程師軍團(tuán)的“攻堅(jiān)”。

據(jù)了解，目前比亞迪擁有超過(guò)2.9萬(wàn)人的工程師團(tuán)隊(duì)，這數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了日本最大車企豐田的全球研發(fā)人數(shù)。

以至于比亞迪可以突破將汽車從“機(jī)械本體”重構(gòu)為“可進(jìn)化的能源調(diào)度終端”。

以至于比亞迪可以在混動(dòng)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)16：1超高壓縮比、分體冷卻等技術(shù)熱效率推至46%。要知道日本豐田最新的發(fā)動(dòng)機(jī)僅有41%……

事實(shí)上，日本媒體感慨萬(wàn)千的背后，是比亞迪通過(guò)自身努力，徹底把“省油王”這個(gè)頭銜從日系車轉(zhuǎn)移到中國(guó)汽車品牌上來(lái)。

最新油耗數(shù)據(jù)測(cè)評(píng)顯示，比亞迪DM-i車型虧電油耗2.6L，豐田THS卡羅拉雙擎4.1L，本土i-MMD雅閣混動(dòng)4.2L。

再看看中國(guó)市場(chǎng)的格局重構(gòu)，2025年上半年，中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)比亞迪占據(jù)了67%，日系車品牌萎縮到12%，凱美瑞、雅閣等經(jīng)典車型更是大幅度降價(jià)依然無(wú)法阻擋銷量滑坡。

從比亞迪DM技術(shù)的進(jìn)化史，也能看到中國(guó)制造崛起的縮影。

1994年，日本豐田就已經(jīng)推出了普銳斯，那時(shí)候中國(guó)別說(shuō)混動(dòng)專利了，連自主造車都是問(wèn)題。

但2025年的今天，比亞迪DM專利數(shù)超過(guò)3000件，成為了全球新能源汽車的“一哥”。

這也難怪德國(guó)《明鏡周刊》直言：比亞迪的OTA升級(jí)本質(zhì)是向全球展示了一套全新的“游戲規(guī)則”，汽車競(jìng)爭(zhēng)的要素從內(nèi)燃機(jī)精度轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)生態(tài)規(guī)模。

由此可見(jiàn)，一場(chǎng)由算法和數(shù)據(jù)重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)權(quán)利轉(zhuǎn)移，足以透露出中國(guó)汽車正在快速崛起。

當(dāng)比亞迪工程師在深夜里調(diào)試第180萬(wàn)種工況的能耗策略時(shí)，他們書(shū)寫(xiě)的不僅是一行代碼，更是一部中國(guó)汽車工業(yè)的逆襲史詩(shī)。

今天這“2.6升油耗”的背后，是比亞迪150萬(wàn)車主的每一次出行匯成的數(shù)據(jù)江河，是2.9萬(wàn)工程師在實(shí)驗(yàn)室燈光下的頭腦風(fēng)暴，更是中國(guó)制造業(yè)從“性價(jià)比”邁向“技術(shù)定價(jià)權(quán)”的關(guān)鍵一躍。

這足以說(shuō)明，日系車獨(dú)霸混動(dòng)市場(chǎng)二十年的神話已然終結(jié)。

省油王冠易主的背后，是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的根本性顛覆——當(dāng)豐田仍在優(yōu)化行星齒輪的咬合精度時(shí)，比亞迪已用數(shù)據(jù)洪流重構(gòu)了能量流動(dòng)的法則。

這場(chǎng)勝利不屬于單點(diǎn)技術(shù)突破，而屬于一個(gè)將用戶、工程師與國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈深度嵌套的科技生態(tài)體。

未來(lái)十年，全球混動(dòng)技術(shù)的競(jìng)賽將進(jìn)入“數(shù)據(jù)規(guī)模×算法效率×響應(yīng)速度”的三維戰(zhàn)場(chǎng)。

而比亞迪的150萬(wàn)輛車，正如疾馳在公路上的150萬(wàn)個(gè)“數(shù)據(jù)煉油廠”，持續(xù)產(chǎn)出讓對(duì)手望塵莫及的能源效率。

這或許印證了王傳福那句預(yù)言：“電動(dòng)車是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)，而打通上下半場(chǎng)的鑰匙在中國(guó)人手中”。

還是那句話，在燃油車時(shí)代，省油或許是日系車的頭銜，但在如今的新能源時(shí)代，能效已經(jīng)成為中國(guó)車的權(quán)杖。

比亞迪如今每一次技術(shù)路線的更迭，必將重塑產(chǎn)業(yè)權(quán)力的版圖。