去年問界汽車發(fā)布的一個調(diào)查報告，讓整個車市炸鍋了。

原來有錢人和沒錢人一樣，都會喜歡用純電來行駛，報告顯示，增程式車主90%都是用純電跑。

所以很多人便呼吁，增程式汽車明明更接近于純電車，為什么就不能出來小油箱大電池的模式，非要搞個碩大的油箱，卻續(xù)航只有150km？

可這些人想不想過，廠家將增程式汽車做到這樣，也是有他們的考慮的。他們當(dāng)然知道純電續(xù)航越大越好，可有時候還真是不行。

想把增程式汽車的續(xù)航里程堆上去，實在是太簡單了，以前我們用的是35度左右的小電池，現(xiàn)在上66度的電池就可以了，比如說驍遙電池。

可問題是，現(xiàn)在電池的成本雖然下降了很多，但仍然占據(jù)整車成本40%，每增加10kW?h的電池，就意味著車主要再多花1萬元。

而廠家的德行就是，他們增加了1萬塊錢的成本，就敢跟消費者收1.5萬元。

另外電池增加了，重量肯定也會增加，本來很多增程式車型的車身重量就已經(jīng)超過了2t，這一下子再增加一大堆，有哪輛車受得了。

為了容納額外的電池包，車輛的后排地臺還要再抬高一些，坐在后排腦袋直接就能碰到車頂，又會嚴(yán)重影響到大家伙的乘坐舒適度。

而這一切一切都直接導(dǎo)致，就算是純電續(xù)航里程提高了，可因為電池重量加重，又會讓饋電油耗從7.2L猛增到8.1L。要是跑高速公路上用油來跑，消費者就要承擔(dān)更高的油費。

所以在此之前，很多增程式汽車哪怕是再高端的，也有個350km的紅線，這已經(jīng)是中型SUV底盤能容納的舒適區(qū)上限了。

至于新款車型，比如超過450km的，我不知道他們是怎么做的，但一定是犧牲了其他的地方才有了如此高的續(xù)航里程，這一點就要仁者見仁智者見智了。

當(dāng)然，我今天提出的問題并不是不能解決的。因為廠家采取大電池，小油箱的模式，注定了是未來的需要，也是時代發(fā)展進(jìn)步的必然選擇。

而固態(tài)電池的出現(xiàn)，將會徹底解決這個問題。更小的體積，更大的能量密度，還具有不自燃以及不受溫度影響的特點。等固態(tài)電池出現(xiàn)之后，增程式汽車腿短的問題就將得到徹底解決。

只要增程式汽車能將續(xù)航里程提高到500km以上，并且在固態(tài)電池的加持下，克服了我之前說的這幾個缺點，那么增程式汽車就是無敵的存在，甚至要比純電動汽車還香。