【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】卷生卷死的汽車行業(yè)，終于有人站出來(lái)說(shuō)了一句“對(duì)不起”。

近日，一則關(guān)于奇瑞集團(tuán)內(nèi)部改革的消息引發(fā)大量關(guān)注。此次改革的核心動(dòng)作之一是"會(huì)議精簡(jiǎn)計(jì)劃"：公司級(jí)會(huì)議數(shù)量將壓縮30%，參會(huì)人員規(guī)模同步縮減30%，并提到周末原則上不開(kāi)會(huì)。

據(jù)新浪科技報(bào)道，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在7月下旬的年中干部大會(huì)上表示，消滅人海戰(zhàn)術(shù)和疲勞戰(zhàn)術(shù)，杜絕把員工的時(shí)間不當(dāng)時(shí)間。他坦言，過(guò)去奇瑞在這方面做得不太好，非常不人性化，并對(duì)此表達(dá)了深深的歉意。

這也是繼2025中國(guó)汽車論壇上自曝奇瑞“膽子比較小，總是跟著別人干好事，也是跟著別人干壞事”之后，尹同躍又一次自曝。值得關(guān)注的是，這并不是無(wú)的放矢的一次改革，過(guò)去奇瑞方面曾多次因“加班”受到爭(zhēng)議。

這場(chǎng)由頂層推動(dòng)的變革，不僅聚焦會(huì)議效率的重塑，更被視作這家老牌車企回應(yīng)員工訴求、改善工作生態(tài)的重要信號(hào)。此外，近年來(lái)，汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”旗幟鮮明，但車企們大多聚焦于價(jià)格戰(zhàn)、無(wú)底線競(jìng)爭(zhēng)、宣傳夸大、踩一捧一以及產(chǎn)業(yè)鏈健康等問(wèn)題。

而由汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)掀起的關(guān)注員工工作時(shí)間的案例，并不多見(jiàn)。這是不是意味著，汽車行業(yè)的“反內(nèi)卷”終于到“我”了？不過(guò)，尹同躍為何頻頻自曝，并關(guān)注到這些呢？

非無(wú)的放矢改革，尹同躍直指企業(yè)“時(shí)間侵占”要點(diǎn)

近年來(lái)，汽車行業(yè)的內(nèi)卷盡人皆知，其不僅體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的價(jià)格戰(zhàn)上，小車撞“飛”中卡的離奇宣傳上，自詡行業(yè)第一的“吹噓”中，層層“剝削”的供應(yīng)鏈中，更體現(xiàn)在汽車企業(yè)員工的“加班中”。

事實(shí)上，奇瑞非第一次自曝，2024中國(guó)汽車重慶論壇上，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用在演講時(shí)曾提到，最近中國(guó)市場(chǎng)的確很不容易，大家都很卷，并透露，時(shí)至端午節(jié)，但奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)們也需要加班——

“我的同事可能都在罵我，我們有一個(gè)體系叫‘共戰(zhàn)’，五一、十一所有領(lǐng)導(dǎo)必須選一個(gè)地方去當(dāng)?shù)剀囌?、?dāng)?shù)鼗顒?dòng)去共戰(zhàn)，而且還要排名，共戰(zhàn)區(qū)域的集客量、傳播量、交易量都實(shí)時(shí)通報(bào)，保證每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)想躺平都不行，確實(shí)很卷，所以我們也不存在明天端午節(jié)”。

除此外，包括“以?shī)^斗者為本，周六是奮斗者的工作日”等關(guān)于奇瑞曾經(jīng)的熱門(mén)報(bào)道內(nèi)容也佐證了尹同躍的“反思”。不過(guò)，若說(shuō)奇瑞的反思剛剛開(kāi)始倒也未必，“3個(gè)人干5個(gè)人活，拿4個(gè)人工資”是曾經(jīng)奇瑞內(nèi)部一次會(huì)議精神之一，也被稱為“345”策略。

有關(guān)其解讀，奇瑞集團(tuán)新聞發(fā)言人金弋波曾回應(yīng)稱，人員效率“345”策略是一個(gè)績(jī)效管理目標(biāo)，也是早年一些公司探索管理創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)，目的在于提升工作效率和質(zhì)量。更重要的是，奇瑞“345”策略在提升效率的同時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)員工的關(guān)懷，提升員工的幸福感。

不過(guò)，即便如此，尹同躍的自曝，也直接指向了企業(yè)對(duì)員工“時(shí)間侵占”的痛點(diǎn)，至于其影響，參考一位曾經(jīng)在某新勢(shì)力工作的電池?zé)峁芾砉こ處煂?duì)《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車》編輯的講述的一段經(jīng)歷：畢業(yè)時(shí)本來(lái)是要去某自主廠商面試的，但聽(tīng)其他人說(shuō)，這家公司加班很多、強(qiáng)度很大，管理極為嚴(yán)苛，直接就把自己勸退了，想想要去差點(diǎn)沒(méi)應(yīng)激。

換言之，過(guò)分的“時(shí)間侵占”并不利于吸納新鮮血液，吸納人才。而近年來(lái)，汽車行業(yè)的人才保衛(wèi)戰(zhàn)其實(shí)也不比價(jià)格戰(zhàn)平和多少，股權(quán)激勵(lì)、高薪聘請(qǐng)、“共同富?！钡仁侄螌映霾桓F，“聚焦人才”等標(biāo)語(yǔ)更是數(shù)不勝數(shù)。尹同躍的反思，或許正為奇瑞打開(kāi)一扇吸納人才更寬大的門(mén)。

放慢腳步的改革，奇瑞拿什么支撐？

在對(duì)“時(shí)間侵占”出手之前，尹同躍還有過(guò)一次令人記憶深刻的發(fā)言，他在2025中國(guó)汽車論壇上發(fā)言，調(diào)侃“汽車反內(nèi)卷的會(huì)，我們參加了，實(shí)際上也跟了價(jià)格戰(zhàn)”，自曝的同時(shí)也表示，“我們現(xiàn)在調(diào)整了，不再追求銷量的排名，我們認(rèn)為質(zhì)比量重要。”

某種程度上來(lái)理解，奇瑞的改革聚焦走得穩(wěn)而非走得快。那么奇瑞又該如何支撐，這場(chǎng)放慢腳步的改革呢？我們必須認(rèn)識(shí)到，奇瑞集團(tuán)目前已經(jīng)不能夠與過(guò)去同日而語(yǔ)，奇瑞的創(chuàng)業(yè)起源于小草房，但目前的高度卻早已經(jīng)不是當(dāng)年的小草房可比的了。

近年來(lái)，奇瑞汽車在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展、品牌建設(shè)以及全球化布局等方面取得了顯著成就。從近期銷量來(lái)看，奇瑞集團(tuán)2025年7月份銷售汽車224,439，同比增長(zhǎng)14.7%。其中奇瑞汽車銷售210,066輛 同比增長(zhǎng)13%，集團(tuán)新能源銷售65,357輛，同比增長(zhǎng)44.1%。

而這組數(shù)據(jù)在近年來(lái)奇瑞的增長(zhǎng)速度里其實(shí)并不算驚人。奇瑞集團(tuán)2022年累計(jì)銷售汽車1,232,727輛，同比增長(zhǎng)28.2%；2023年累計(jì)銷售汽車1,881,316輛，同比增長(zhǎng)52.6%；2024年全年銷量為260.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%……每個(gè)年度來(lái)看，奇瑞的增長(zhǎng)都堪稱跨越式。

與此同時(shí)，最新的世界500強(qiáng)排名，比上一年向上狂飆152位，位居233名，躍升速度全球車企第一。眾所周知，改革是需要強(qiáng)大的基礎(chǔ)和底氣的，而奇瑞現(xiàn)在恰好就有。換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，一家企業(yè)連生存都成問(wèn)題，給員工謀福利也跟扯淡沒(méi)什么區(qū)別。目前來(lái)看，奇瑞美中不足的就是還沒(méi)有拿到“上市車企”的金字招牌，但奇瑞汽車在2月底向港股遞交招股書(shū)開(kāi)始，奇瑞也正在向敲鐘邁進(jìn)”。

尹同躍要求管理層“多下現(xiàn)場(chǎng)、少進(jìn)會(huì)場(chǎng)”，并制定三條鐵律：周末禁會(huì)：周六禁止組織公司級(jí)會(huì)議，保障異地員工家庭團(tuán)聚時(shí)間；三不原則：禁止無(wú)準(zhǔn)備會(huì)議、禁止發(fā)言啰唆、禁止會(huì)議“拖堂”。由頂層開(kāi)始的，對(duì)“時(shí)間侵占”的改革，將會(huì)給奇瑞帶來(lái)什么變化？我們拭目以待。