從 99 到 100，我們多了家“新勢力央企”

“央企集團……也能有新勢力？”聽起來反差非常大。至少兩年以前，我們也對這些“汽車國家隊”有點刻板印象在里面。一邊是拼了老命也要往車上塞各種新能源技術、智能網(wǎng)聯(lián)應用的車圈新勢力，另一邊則是有著悠久歷史傳統(tǒng)，背負傳統(tǒng)車企+國字號背景的老玩家，確實很難想象兩者融為一體的樣子。

然后我們參加了 2023 年的長安汽車科技生態(tài)大會，不夸張地說，大開眼界。大家很難想象一個汽車國企，突然和你聊起了艙駕融合集中式電子架構、自研大算力芯片，甚至還有非侵入式腦機接口的演示。站在 2023 年的時間節(jié)點，已經(jīng)非常前瞻了。

兩年后，2025 年 7 月 29 日，曾經(jīng)給我們“一點小小的國企震撼”的長安又發(fā)生了一件大事——中國長安汽車集團有限公司在重慶正式成立。中國長安汽車集團成為了國務院國資委監(jiān)管的第 100 家中央企業(yè)，位列其中僅有的三個汽車集團之一。國家隊車企里面“新勢力”味兒最強的長安，現(xiàn)在成為了央企中的“新勢力”。

“新勢力央企”最重要的任務是……

談到“為什么要成立中國長安汽車集團”，新集團的“掌門人”朱華榮董事長說，這樣有利于更好地實現(xiàn)高水平科技自立自強，也讓中國長安能夠發(fā)揮自己的優(yōu)勢，加強對重點領域的技術攻關，提升集團乃至行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。簡單來說，成為獨立央企集團的長安，首先有了更多資源支持；其次也有更充分的自主權，加大各種新技術的開發(fā)力度。

我們之前說長安有很強的“新勢力”味道，其實很大程度上源于他們對各種出行技術的投入和探索。在成為獨立央企集團之前，長安已經(jīng)在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“機體”和“智能化”領域取得了不少進展。

過去十年的時間里，長安在新能源領域投入超過 400 億元研發(fā)費用，搭建了自己的新能源核心技術體系。像是在驅動環(huán)節(jié)，長安的高熱效率混動專用發(fā)動機，增程/插電混動發(fā)電、驅動模塊，獨立電驅模塊，已經(jīng)可以擺出“全家�！绷恕Ｋ鼈兙拖穹e木那樣，可以很輕松地組合出入門家轎到大型 SUV 所需要的各種 PHEV、REEV、BEV 動力體系。

至于最核心的電能部分，長安已經(jīng)把“只冒煙不起火”的“金鐘罩”電池推向市場，通過高頻脈沖加熱解決低溫難題的 2.0 版電池也即將進入后期開發(fā)驗證。今年底，長安還將首發(fā)固態(tài)電解質(zhì)電池的功能樣車，并準備在 2027 年量產(chǎn)這種新世代電池技術。使用這種技術的純電車輛續(xù)航可以達到 1500km，一次充電從珠三角開到長三角。

“機體”的問題解決了，接下來就是將來汽車的“靈魂”也就是 AI 部分。長安在這里投入更高，過去十年超過了 700 億元。他們得到的是 SDA 中央環(huán)網(wǎng)架構，這個架構將整車各部分的控制、計算能力整合到中央計算機內(nèi)，減少了車內(nèi)線束的長度，也縮短了執(zhí)行各種任務的延遲。在已量產(chǎn)的整車電子架構中，這類架構集成度最高，也有最強的性能潛力。

新央企集團成立后，長安的研發(fā)目標是下一代的汽車——或者用他們的話說，“可進化的智能汽車機器人”。2025 年初，大家開始形成共識，汽車除了是最大的智能終端，還是具身智能最早的應用場景和實驗田；車端的輔助駕駛大模型、座艙大模型，有一天會出現(xiàn)在機器人上，所以長安同時宣布，2028 年將實現(xiàn)人形機器人生產(chǎn)下線，拓展“天樞”大模型的應用場景。

無人駕駛商業(yè)運營、飛行汽車、人形機器人、泛出行等新興業(yè)務……如果一個車企在儲能部件、電子架構、自研大算力芯片和多模態(tài)大模型這幾個點產(chǎn)生了突破，那么前面那些應用都是順手的事兒。所以接下來的十年，中國長安汽車集團將投入超過 2000 億元，增加超過 10000 人的科技創(chuàng)新團隊，來支持下一代汽車與關鍵技術的研發(fā)。

作為央企集團，長安布局多項技術預研的意義也超過了企業(yè)本身，它還代表中國汽車業(yè)界，拿到了進入下一個發(fā)展階段的門票。

從技術的進步，到生態(tài)的進步

當然了，技術進步除了長安本身的技術突破，更需要整個供應鏈也跟上腳步，與車企形成合力。我們都知道，國內(nèi)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車能有這么快的進展，不僅因為車企的點狀技術突破，更是因為業(yè)界培育了全球范圍內(nèi)都找不到第二家的供應鏈生態(tài)。這個過程當中，長安也要作為產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長”牽頭引領，不僅把自己做起來，而且要把配套供應鏈帶出來，這是新央企集團的重要任務。

之前國內(nèi)的新能源車企，已經(jīng)跑通了這樣一種與供應商合作的模式：車企與國內(nèi)供應商針對合作，對新技術或核心部件進行定制化開發(fā)，并由車企與供應商共同完成大規(guī)模量產(chǎn)前的各種準備工作。這種合作模式最終產(chǎn)生了一些新興世界級供應商，反過來助推一些高端配置在中國汽車間普及，形成良性的循環(huán)。

新央企集團成立后，長安也會充分發(fā)揮集團優(yōu)勢，與供應鏈合作伙伴一道，強化新興領域高價值核心零部件布局開發(fā)，形成這種良性的車企-供應鏈合作循環(huán)。這樣在車企本身的收益之外，整個汽車產(chǎn)業(yè)也將受惠于產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的韌性和安全水平。

這種生態(tài)的甚至不局限于汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部。不久前長安汽車與海爾集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展車-家生態(tài)合作。從車上的小電器產(chǎn)品到整車個性化改裝，再到產(chǎn)業(yè)鏈上游的工業(yè)機器人、下游的用戶服務體系，想象空間會比以前更大。這是新央企集團對產(chǎn)業(yè)推動力的一個縮影，我們可以預見，將來這種例子還有很多。

我們的總結

經(jīng)過這些年持續(xù)的技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，成為市場的主流。接下來，大家還要面對深度技術攻關，以及讓中國汽車產(chǎn)業(yè)成果走向世界的重要任務。

這時候誕生的汽車新央企集團，無疑將給這個過程提供強大的支撐。也許有一天，技術和供應體系的協(xié)同發(fā)展，就會讓中國汽車的技術創(chuàng)新旗幟，插上全球產(chǎn)業(yè)版圖的最高峰。