在汽車工業(yè)領(lǐng)域，有一個(gè)說(shuō)法，那就是中國(guó)汽車工業(yè)，落后歐美上百年。

不黑不吹，嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)還真是這樣，中國(guó)汽車工業(yè)起步，確實(shí)比歐美晚了上百年，所以早期，中國(guó)汽車工業(yè)，只能走“引進(jìn)-吸引-創(chuàng)新”的道路。

早期，國(guó)內(nèi)車企，都是與國(guó)外車企合作，生產(chǎn)合資汽車，吸引對(duì)方的技術(shù)，比如上汽大眾，一汽大眾，上汽奧迪，廣汽豐田等等，均是這樣成立的。

說(shuō)真的，如果繼續(xù)走內(nèi)燃機(jī)這個(gè)方向，可能很多年，中國(guó)汽車工業(yè)，也未必能夠超過(guò)歐美，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱等技術(shù)，確實(shí)不是那么容易追上的。

不過(guò)，隨著新能源汽車爆發(fā)，中國(guó)找到了一個(gè)真正的“換道超車”的方向，那就是生產(chǎn)新能源汽車，不和他們拼燃油車。

于是中國(guó)車企迅速發(fā)展，在新能源賽道上，越走越遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，摩根士丹利的數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)的電動(dòng)車，占全球的比例高達(dá)60%以上，中國(guó)正向全球輸出電動(dòng)汽車。

對(duì)方認(rèn)為，這是一次根本性的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，已經(jīng)重構(gòu)了整個(gè)行業(yè)，且都是領(lǐng)先的，這有可能顛覆未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)。

而在這樣的背景之下，中國(guó)汽車企業(yè)也是崛起，以前全球汽車銷量前10名中，都沒(méi)有中國(guó)企業(yè)的身影，可見(jiàn)中國(guó)車企之前確實(shí)是有點(diǎn)拉垮的。

但是到今年6月時(shí)，全球汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以35.79萬(wàn)輛位居第三，豐田（69.63萬(wàn)輛）和大眾（42.72萬(wàn)輛）分列前兩位，這也是中國(guó)車企有史以來(lái)取得的最好成績(jī)。

另外，值得一提的是，在全球車企市值排名榜上，中國(guó)也有兩家車企進(jìn)入了全球前10名，這代表著資本對(duì)中國(guó)車企的看好。

這兩家車企一家是小米，目前市值排在全球第三名，而比亞迪則是排在第四名，已經(jīng)超過(guò)了BBA、保時(shí)捷、法拉利，大眾等一眾汽車品牌。

可見(jiàn)，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在新能源賽道，是真的崛起了，特別是比亞迪，已經(jīng)從中國(guó)冠軍，成長(zhǎng)為世界汽車舞臺(tái)的明星了。