2025年8月,捷豹XEL的90周年典藏版在南昌爆出13.7萬裸車價,比官方指導(dǎo)價33.46萬直降19.76萬,相當(dāng)于打4.7折。 天津車主14萬提車,北京甚至出現(xiàn)14.99萬的報價。
這個價格,比本田雅閣(16萬)便宜2萬,和大眾邁騰高配落地價(18萬)相當(dāng),卻換來一臺250馬力后驅(qū)豪華車。 經(jīng)銷商坦言:“15萬的車還要砍價,利潤不如賣國產(chǎn)車”。
2025年1-6月,捷豹XEL全國總銷量僅4461臺,月均不足600臺,最低單月銷量僅263輛。作為對比,網(wǎng)紅奶茶店單日銷量都可能超過這個數(shù)。
為清庫存,捷豹官方親自下場“掀桌子”:90周年典藏版指導(dǎo)價33.46萬,南昌車主13.7萬成交,天津車主14萬提車,北京部分4S店標(biāo)價14.99萬。
這一價格已擊穿二線豪華車底線,奧迪A4L終端價22萬+,凱迪拉克CT5優(yōu)惠后19萬出頭,捷豹XEL殺入16萬區(qū)間,成為“B級豪華車價格屠夫”。
動力碾壓同級燃油車:全系標(biāo)配高功率2.0T發(fā)動機+采埃孚8AT變速箱,250馬力、365?!っ着ぞ?,7.3秒破百。
對比奧迪A4L 40TFSI(190馬力/8.3秒)和本田雅閣1.5T(194馬力),動力領(lǐng)先一個身位。
操控硬件堆料足,前雙叉臂懸架、全鋁車身架構(gòu)(減重15%)、后輪驅(qū)動布局,配合50:50前后配重比。
車評人實測80km/h過彎穩(wěn)如軌道車,某賽道圈速比寶馬3系快2秒。 有車主直言:“運動模式油門響應(yīng)比保時捷Macan還暴躁!”
變速箱拖后腿:多位車主反饋低速頓挫明顯,尤其二三擋切換時“像被人踹了一腳”,怠速抖動頻繁。
蘇州車主吐槽:“低速拖曳感嚴重,掛擋易誤操作”。
越級豪華感:火星紅真皮座椅、英國之寶音響、三屏交互系統(tǒng)(12.3英寸儀表+10.2英寸中控+5.5英寸空調(diào)屏),入門版標(biāo)配全景天窗、座椅加熱、ACC自適應(yīng)巡航。
智能化墊底:中控屏分辨率停留在720P時代,被網(wǎng)友嘲諷“操作邏輯像十年前諾基亞”。 全系無L2級駕駛輔助,倒車影像畫質(zhì)模糊,對比同價位比亞迪漢DM-i(標(biāo)配12.3英寸屏+DiPilot智駕)和小鵬P7(高速NGP),差距懸殊。
乘坐空間合格:2935mm軸距保障后排腿部空間,1.75米身高坐擁兩拳余量。 但后排地臺隆起高,中間座位形同虛設(shè),靠背角度偏直影響長途舒適性。
儲物設(shè)計翻車:后備廂僅343L,比邁騰(533L)小190L,放標(biāo)準嬰兒車需精打細算;車門儲物格又窄又淺,連水瓶都難塞。
武漢車主無奈:“接客戶夠用,自駕游得租車”。
保養(yǎng)貴:小保養(yǎng)一次1000元起步,大保養(yǎng)7000元+,比奧迪貴三成。
維修貴:全鋁車身小刮蹭鈑金費過萬,大燈總成更換需等英國海運配件,三線城市車主吐槽:“修車錢夠買五菱宏光MINI! ”
保值率血崩:三年殘值率僅41.5%,相當(dāng)于開三年虧11萬。 寶馬3系同期保值率65%,差價足夠再買一臺五菱繽果。
年輕操控黨:甘愿為后驅(qū)樂趣犧牲空間。 青島95后車主坦言:“18萬買捷豹標(biāo)送車,朋友圈裝X成本新低”。
第二臺車用戶:已有家用車,添置個性代步車。 上海車主分享:“接娃用Model Y,周末開捷豹跑山爽一把”。
家庭用戶慎入:2025年上半年,比亞迪漢DM-i以11.2萬輛銷量碾壓所有二線豪華B級車總和。
奶爸博主“老圖說車”警告:后期成本高、維修網(wǎng)點少,“買捷豹不如選小鵬P7”。
捷豹4S店正上演魔幻場景:一邊是銷售電話被打爆,現(xiàn)車一搶而空;另一邊是全國超30%經(jīng)銷商退網(wǎng),幸存門店靠“放血甩賣”求生。
工廠流水線已轉(zhuǎn)向電動車型,燃油版XEL隨時可能停產(chǎn)。
當(dāng)銷售擦著汗說“這價位的捷豹,要啥自行車? ”時,成都車主曬出賬單:“修次底盤花1.2萬,夠買1000杯奶茶了”。
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