上汽智己“恒星”超級增程技術(shù)發(fā)布后，輿論場不出所料再次掀起爭論——“買增程不如買插混”“買增程不如買純電”的聲音此起彼伏。

“增程技術(shù)是否落后”，堪稱近兩年汽車行業(yè)最具爭議的話題之一。從大眾、理想到華為、長安、長城，車企高管們曾多次下場激辯。但一個不可忽視的事實是：盡管爭議不斷，增程車的市場表現(xiàn)卻持續(xù)走高——不僅中國品牌扎堆入局，連上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等合資品牌也宣布將推出增程車型。

增程技術(shù)究竟是劑什么“藥”？能讓一部分人欣然接受，又讓另一部分人嗤之以鼻？

結(jié)構(gòu)簡單≠技術(shù)落后，好的增程匱電能耗也能很低

先明確一個觀點：新能源動力技術(shù)路線沒有絕對優(yōu)劣，只有是否適合。誰能為用戶帶來更好的體驗，誰就能贏得市場。就像二十年前飲品行業(yè)爭論“礦泉水vs純凈水誰更健康”，或汽車圈爭論“自然吸氣vs渦輪增壓誰更優(yōu)”——如今再看，無論是水還是發(fā)動機技術(shù)，都因場景不同而各有價值。

增程、插混、純電、燃油，本質(zhì)都是技術(shù)服務(wù)于需求的產(chǎn)物，沒有“百分百完美”的選項。與其爭論“哪種路線最好”，不如探討“哪種技術(shù)更極致、更可靠，能滿足哪些用戶的核心需求”。

從技術(shù)原理看，增程屬于串聯(lián)式插電混動：驅(qū)動完全依賴電機，發(fā)動機僅作為“充電寶”為電池供電，再由電池驅(qū)動電機。這種結(jié)構(gòu)的好處顯而易見——相比并聯(lián)式或串并聯(lián)式混動，增程系統(tǒng)省去了復(fù)雜的齒輪組和離合器，制造成本更低、控制邏輯更簡單，且能騰出更多空間布置更大容量電池。

當(dāng)然，增程也有“短板”：由于能量需經(jīng)發(fā)動機→電池→電機的兩次轉(zhuǎn)換，理論上匱電狀態(tài)下高速油耗會略高。但實際表現(xiàn)更取決于增程器（發(fā)動機）熱效率、電機效率、車重、風(fēng)阻等綜合因素。例如在擁堵的市區(qū)低速場景中，增程器能穩(wěn)定在高效區(qū)間工作，此時匱電油耗反而可能更低。

那么問題來了：結(jié)構(gòu)簡單的增程，是否就代表技術(shù)落后？

事實上，無論增程、并聯(lián)還是串并聯(lián)混動，核心目標(biāo)都是節(jié)能。純電模式下的能效與動力類型無關(guān)，因此技術(shù)“先進與否”的關(guān)鍵，在于匱電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。

我們用具體數(shù)據(jù)說話：

大眾帕薩特（參數(shù)丨圖片）新能源（并聯(lián)式）：整備質(zhì)量1750kg，匱電油耗5.5L/100km；

長安深藍SL03（增程式）：整備質(zhì)量1780kg，匱電油耗4.5L/100km；

比亞迪唐DM-i（串并聯(lián)式）：整備質(zhì)量2130kg，匱電油耗4.95L/100km；

理想ONE（增程式）：整備質(zhì)量2300kg，匱電油耗8.8L/100km；

理想L8（增程式）：整備質(zhì)量2490kg，匱電油耗7.5L/100km；

智己“恒星”增程中大型SUV：匱電油耗5.32L/100km，較主流同級增程車型降低23%。

可見，增程的匱電油耗未必落后于其他技術(shù)路線，關(guān)鍵在于車企的技術(shù)調(diào)校能力。正如《一代宗師》所言：“別跟我說你的理論多厲害，實際效果才是真的?！?/p>

8月1日，智己發(fā)布“恒星”超級增程技術(shù)：66kWh/800V專屬增程大電池、1.5T增程發(fā)動機、純電續(xù)航超450km、ERNC主動降噪、與頂級純電車同源的800V碳化硅電機……

增程車純電續(xù)航越做越長，是偽需求還是真痛點？

相比插混車，增程車的一大特征是“純電續(xù)航更長”：長安深藍SL03 CLTC續(xù)航220km，問界M7 CLTC續(xù)航200km；而同期大眾帕薩特新能源NEDC僅63km，本田CR-V新能源WLTC僅73km。

哪怕純電續(xù)航更長，但有趣的是，不少增程車主反而“后悔”了。

開了兩年問界M5的黃先生是典型代表：“我這車基本當(dāng)純電開，官方標(biāo)稱235km（CLTC）的純電續(xù)航，實際能跑到180km，完全覆蓋日常通勤。只要發(fā)動機一啟動，我就渾身不舒服，哪怕跑長途也盡量找充電樁，能不用增程器就不用。”他展示的數(shù)據(jù)顯示：總里程23223km中，增程器僅工作8371km，占比36%。“群里還有車主能做到增程器工作占比20%以內(nèi)！”

這種“把增程當(dāng)純電開”的心態(tài)，解釋了為何網(wǎng)上常有“增程車主與純電車主搶充電樁”的爭議——他們買的雖是增程車，用的卻是“純電心”。

用戶的真實需求，車企看得比誰都清楚。近期，多家車企密集布局“大電池+高功率補能”的增程路線：

極氪9X：70度電池，純電續(xù)航380km，6C補能縮短充電時間；

小鵬G01（增程SUV）：純電續(xù)航超430km，電池容量或超60度；

尊界S800增程版：65度電池，純電續(xù)航超310km；

智己“恒星”增程中大型SUV：66度/800V大電池，純電續(xù)航超450km。

從30度到70度，增程車的電池容量正逼近同級純電車。

但問題隨之而來：既然純電續(xù)航越來越長，用戶幾乎把增程當(dāng)純電開，為何不直接買純電車？沒電時增程器性能弱，花更多錢買“有缺陷的車”，是否劃算？

答案或許藏在“安全感”里：誰能保證永遠不開長途？誰能確保每次急用都能找到充電樁且無需排隊？

當(dāng)然，大電池也帶來新問題：車重增加影響操控，這是“既要長續(xù)航又要無焦慮”的妥協(xié)產(chǎn)物。

因此，市場也呈現(xiàn)出有趣分化：大型增程車的純電續(xù)航越做越長（如智己超450km），中型增程車則保持200km+主流（如2024款深藍L07有230km版和300km版，2025款只有240km版）?？梢?，車企還是懂得取舍，并不是所有增程車都追求長續(xù)航。

編者按：

“增程是否落后”？業(yè)內(nèi)人士或許關(guān)心技術(shù)路線，但用戶更在意實際體驗。沒有消費者會單純因為“技術(shù)先進”選擇一款車，最終決定購買的，永遠是產(chǎn)品能否滿足自身需求。既要充電帶來的經(jīng)濟性，又要無里程焦慮，更要純電的駕駛感，或許就是增程車好賣的主要原因吧。（文|李健波）