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出品： 電動星球

作者：毓肥

還有半個多月，蔚來第三代 ES8 就要正式亮相了。

雖然按照李斌的說法，三代 ES8 將在成都車展首次亮相，并且在 9 月的 NIO Day 上正式上市，節(jié)奏則依然是跟樂道 L90 一樣，「上市即交付」。

今天上午，蔚來用戶運營負責人楊波在小紅書平臺上發(fā)表動態(tài)，表示「8 月 8 號開啟直播，全新 ES8 王者歸來！」，三代 ES8 正式進入上市前的宣發(fā)周期。

這意味著今天的文章，應該是我們 ES8 正式發(fā)布前的最后一次「預測」。

ES8 是蔚來的靈魂車型，十年來它見證了蔚來的每一次技術(shù)攻堅、每一個重要時刻。

另一方面，中國品牌已經(jīng)徹底打開了 50 萬級別的消費者認知通道，而作為國產(chǎn)高端純電的啟蒙車型之一，ES8 需要用實力證明自己的「老字號」依然閃亮。

盡管目前只有一些碎片信息，但其實也足以讓我們拼湊出 ES8 的大致樣貌，今天我們盡可能說得刺激一些，核心問題就兩個：

1.三代 ES8 到底應該定多少錢？

2.三代 ES8 會保留多少 ET9 的底蘊？

下面開始。

50 萬級，一錘定音？

今天流傳廣泛的一張截圖，是楊波在微信群的發(fā)言：「50 萬級、標配 100 度、3 激光雷達」。

三個核心信息點，可以說明很多問題，我們一個個聊。

首先是「50 萬級」和「標配 100 度」，兩個詞放在一起，持幣觀望很久的朋友，可以馬上考慮下不下單了——因為三代 ES8 的價格已經(jīng)基本能算出來。

2024 款 ES8 的官方定價是 75 度電池 49.8 萬元起，100 度電池 55.6 萬元，BaaS 后則是統(tǒng)一 42.8 萬元。

NT2 時代 ES8 是蔚來品牌的圖騰，需要用堆到頂?shù)呐渲煤陀昧?，也需要旗艦級別的 MSRP 指導價。

但在 ET9 已經(jīng)交付，ES9 猶抱琵琶的當下，ES8 不妨更「驍勇善戰(zhàn)」一些。

如果標配 100 度電池，蔚來有兩種選擇：一種是提高新 ES7/EC7 的定位，維持 ES8 100 度的定價不變——李斌已經(jīng)在微信群內(nèi)透露，「會有 7，頭鐵」。

第二種，則是延續(xù)今年蔚來體系積極進取的銷售策略，這意味著 100 度新 ES8，可能會觸及老款 ES8 75 度電的價位，比如 52.8 萬元。

這意味著 BaaS 后的新 ES8，很有可能會定在 40 萬元出頭。

此時租電三代 ES8 的價格，正好持平問界 M8 純電 Max+ 和 Ultra 版之間，買斷定價則處于問界 M9 純電 Max 和 Ultra 版本中間。

用 BaaS 觸及不同車型的價位，這也是蔚來獨有的銷售武器，就看蔚來怎么用了。

當然還有更刺激的——50 萬級，有沒有可能是 50.8 萬？那租電價格就是？

從胎寬開始猜配置

三代 ES8 第一張海報開始，一個縈繞這款車的問題就是：「為什么給 265mm 胎寬」？

首先，這肯定不是蔚來祖?zhèn)鳌?/p>

盡管前面三款 ES8 均為最高 265 胎寬，但樂道 L90 已經(jīng)擁有同級極其硬朗的「腿部肌肉」，而且空懸、空間兼優(yōu)，身為大哥的蔚來沒有理由在這里縮水。

除非 ES8 還有什么別的是標配，而后軸的空間，必須讓步于那個足以產(chǎn)生巨大銷售價值的配置。

我們列舉一些很有意思的數(shù)據(jù)：奔馳 EQS（非 AMG），10° 后輪轉(zhuǎn)向，最大胎寬 265mm；小鵬 X9，±5°后輪轉(zhuǎn)向，最大胎寬 235mm。

推測其實很直白：后輪轉(zhuǎn)向、空懸、空間、胎寬這四點想要兼?zhèn)?，起碼在目前的純電平臺上，依然是極其考驗車企工程能力和成本平衡的。

即使是不計成本的 EQS AMG，也只給后輪加寬到 275mm，這也讓它成為同尺寸三大運動品牌（AMG、M Power、RS）里面，后胎寬最窄的車型。

而 ES8 作為一臺「六座準旗艦」，顯然沒有 AMG 級別的預算可以「揮霍」，也沒有 ET9 那樣天生奢華的產(chǎn)品定義，可以少做一排座椅。

所以寫到這里，我們真的很希望后輪轉(zhuǎn)向+線控轉(zhuǎn)向，會成為 ES8 的標配。

那么，其他還有什么會標配？

楊波提到「標配 3 激光雷達」，那也意味著，ES8 會是滿血版雪松——也就是雙神璣 NX9031 芯片，合計 2000+TOPS 的稀疏推理算力。

如果計算輔助駕駛端可以實際調(diào)用的算力，2000TOPS 是目前業(yè)界第一。

這里夾帶點私貨，我個人極其鐘愛二代 ES8 的一體式翼子板，將輔助駕駛攝像頭融入車頭的線條中，但在 3 激光雷達的旗艦顯性價值面前，這樣的取舍我也認同。

但同樣地，8 跟 9 終究有區(qū)別。

按照蔚來的慣例，一切跟屏幕、芯片有關(guān)的配置，同平臺車型基本都不會差異化處理，比如樂道目前標配 17.2 英寸中控，比如 NT2 最后一次改款，都上了單神璣+OLED 中控。

所以我們大概率可以在腦海里描繪出 ES8 的座艙，它應該不會跟 ET9 有太多不同，遠端屏、中控屏、HUD、后排娛樂屏、六座版前兩排的座椅布局，大概都能想象出來。

那么 ES8 和 ET9 足夠顯性，但又不至于互相影響的差異，可能依然落在豪華與奢華的區(qū)別上。

比如「天行底盤」。

天行底盤的組成，主要是線控轉(zhuǎn)向+主動懸架+后輪轉(zhuǎn)向，對于 5.3 米的 ES8 來說，后輪轉(zhuǎn)向可以說是剛需。那么線控轉(zhuǎn)向和主動懸架，三代 ES8 會保留多少？

另一點則是「九霄」系列音響。

ET9 標配「九霄天琴」8.2.4.8 音響系統(tǒng)，35 個揚聲器 2800W 功率。九霄天琴大概率會成為 ES8 的選配項目，用來控制價格門檻。

但無論如何，新 ES8 都將會是今年蔚來最重要的一臺 SUV。它不僅面臨同門家族定位的考量，還要為蔚來進一步打開極具消費潛力的豪華車區(qū)間。

大家覺得新 ES8 會賣多少錢？不妨評論區(qū)暢所欲言。

（完）