2025年的全球車(chē)市，正上演著一場(chǎng)冷熱交織的大戲。這邊，理想汽車(chē)股價(jià)波動(dòng)，部分傳統(tǒng)豪華品牌展廳客流減少，特斯拉在歐洲市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)；那邊，部分中國(guó)新能源車(chē)企的運(yùn)輸車(chē)在歐洲港口排起長(zhǎng)隊(duì)，一些針對(duì)性調(diào)整策略的車(chē)型剛上市就獲得較高關(guān)注度，部分高端品牌的旗艦車(chē)型依然保持穩(wěn)定需求。這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)震蕩背后，既有技術(shù)革命的浪潮沖擊，也有企業(yè)戰(zhàn)略的生死博弈——就像一場(chǎng)大考，不同企業(yè)交出了截然不同的答卷。

車(chē)企集體遇冷：到底卡在了哪個(gè)關(guān)口？

走進(jìn)任何一家汽車(chē)展廳，你都能感受到這場(chǎng)行業(yè)調(diào)整的氣息。但深究下去會(huì)發(fā)現(xiàn)，不同車(chē)企面臨的困境各有成因，就像冬天里有人因?yàn)橛疁?zhǔn)備不足，有人因?yàn)榉较蚺袛嗍д`。

最直接的沖擊來(lái)自市場(chǎng)格局的大洗牌。中國(guó)新能源車(chē)企憑借快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，讓不少老牌企業(yè)感受到壓力。有品牌在歐洲部分市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)顯著，其高性價(jià)比車(chē)型就像給當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)投下了一顆"性價(jià)比炸彈"。另有品牌通過(guò)本地化策略，在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，完美避開(kāi)了部分貿(mào)易壁壘。

這種沖擊在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣明顯。曾靠獨(dú)特配置獲得市場(chǎng)認(rèn)可的部分新勢(shì)力品牌，其優(yōu)勢(shì)逐漸被競(jìng)品稀釋。有車(chē)主調(diào)侃："曾經(jīng)的特色配置，現(xiàn)在成了新能源汽車(chē)的'標(biāo)配套餐'"。從市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，部分品牌交付量出現(xiàn)明顯波動(dòng)，而中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)提升，已接近七成，相當(dāng)于每賣(mài)出3輛車(chē)，就有2輛是中國(guó)品牌。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，是更致命的硬傷。部分國(guó)際品牌的主力電動(dòng)車(chē)型因多年未進(jìn)行實(shí)質(zhì)性升級(jí)，遭到消費(fèi)者吐槽。有歐洲消費(fèi)者表示："內(nèi)飾和智能化配置與幾年前相比沒(méi)太大變化，而本土品牌的電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)在這些方面有了明顯提升"。數(shù)據(jù)顯示，該品牌在歐洲部分主要市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑明顯，說(shuō)到底就是"產(chǎn)品迭代速度跟不上市場(chǎng)需求"。部分傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車(chē)型因采用過(guò)渡性技術(shù)方案，被業(yè)內(nèi)戲稱為"換了電池的油車(chē)"，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳——就像給馬車(chē)裝電機(jī)，跑得再快也難以滿足消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)型的期待。

轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后的企業(yè)，正在被時(shí)代甩下車(chē)。部分新勢(shì)力品牌的首款純電MPV，因外觀設(shè)計(jì)爭(zhēng)議和定價(jià)問(wèn)題，市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，全年銷(xiāo)量目標(biāo)完成度較低。傳統(tǒng)豪華品牌更是面臨"老船難掉頭"的困境：有的品牌在電動(dòng)化戰(zhàn)略上反復(fù)調(diào)整，新車(chē)型研發(fā)進(jìn)度落后于市場(chǎng)需求；有的品牌甚至推遲了全面電動(dòng)化的時(shí)間表，就像在賽道上踩了剎車(chē)。

外部環(huán)境的變化，也讓不少企業(yè)面臨挑戰(zhàn)。美國(guó)加征進(jìn)口車(chē)關(guān)稅后，部分依賴出口的日系品牌受到較大沖擊——其在美銷(xiāo)售的車(chē)型中，大部分依賴進(jìn)口，關(guān)稅上漲導(dǎo)致每輛車(chē)成本增加數(shù)千美元。有品牌單季度虧損達(dá)數(shù)百億日元，相當(dāng)于其主力車(chē)型數(shù)萬(wàn)輛的銷(xiāo)售額。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅，本想保護(hù)本土企業(yè)，沒(méi)想到部分中國(guó)品牌通過(guò)在歐洲建廠，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，反倒是部分依賴原有供應(yīng)鏈的國(guó)際品牌，在歐洲市場(chǎng)成本壓力增大。

更麻煩的是信任危機(jī)。部分品牌因企業(yè)負(fù)責(zé)人的爭(zhēng)議言論，導(dǎo)致品牌形象受損，在歐洲市場(chǎng)的品牌忠誠(chéng)度下降明顯，有超過(guò)半數(shù)的受訪者表示"因企業(yè)負(fù)責(zé)人的言論，會(huì)重新考慮是否購(gòu)買(mǎi)該品牌車(chē)型"。另有品牌因產(chǎn)品測(cè)試視頻引發(fā)爭(zhēng)議，網(wǎng)友質(zhì)疑其真實(shí)性，甚至遭到同行公開(kāi)批評(píng)——就像飯館被質(zhì)疑"食材不新鮮"，再好吃也會(huì)影響顧客的選擇。

破局者的答卷：他們做對(duì)了什么？

在行業(yè)調(diào)整期，總有一些企業(yè)保持著較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們的破局之道，其實(shí)都是把"產(chǎn)品力"和"用戶需求"做到了極致——就像冬天里穿對(duì)衣服、選對(duì)方向的人，總能走得更穩(wěn)。

全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，把命運(yùn)握在自己手里。部分中國(guó)品牌通過(guò)垂直整合，實(shí)現(xiàn)了核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)：自己研發(fā)的電池安全性領(lǐng)先，自己生產(chǎn)的電機(jī)、芯片性能穩(wěn)定，連最核心的電子元件都能自主供應(yīng)。這種"從核心零部件到整車(chē)制造全鏈條掌控"的模式，讓其零部件自給率超過(guò)九成，不僅成本控制能力優(yōu)于同行，還能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求——就像餐館自己有菜園，既能保證食材新鮮，又不怕菜市場(chǎng)漲價(jià)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，其利潤(rùn)率保持在較高水平，在歐洲市場(chǎng)頂住關(guān)稅壓力后，銷(xiāo)量依然實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，靠的就是這種"自主可控"的底氣。

精準(zhǔn)把握本土需求的企業(yè)，贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。部分合資品牌推出的純電車(chē)型，完全按中國(guó)用戶的喜好設(shè)計(jì)："車(chē)身尺寸適中，內(nèi)部空間寬敞"，后排乘坐舒適性突出；智能配置、舒適功能等"越級(jí)配置"直接對(duì)標(biāo)高端車(chē)型。更聰明的是，它整合了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智駕系統(tǒng)和語(yǔ)音交互技術(shù)，讓中國(guó)用戶用著順手。上市后迅速成為合資電動(dòng)車(chē)?yán)锏?爆款"——就像外國(guó)廚師學(xué)做川菜，不僅放對(duì)了辣椒，還知道四川人愛(ài)配冰粉。

它的"用戶響應(yīng)速度"更讓人驚訝：有北方用戶反映"冬天隱藏門(mén)把手凍住了"，短期內(nèi)就推出了優(yōu)化方案；推行快速響應(yīng)的服務(wù)機(jī)制，大部分用戶問(wèn)題能在短時(shí)間內(nèi)得到解決。這種"用戶有需求就快速響應(yīng)"的靈活，讓它在合資品牌里殺出了一條路。

戰(zhàn)略定力強(qiáng)的企業(yè)，不盲目追風(fēng)口。當(dāng)別的豪華品牌都在喊"全面電動(dòng)化"時(shí)，部分英倫豪華品牌反而把精力放在燃油旗艦車(chē)型上：其高端SUV憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)和豪華感，長(zhǎng)期占據(jù)高端市場(chǎng)，市占率超過(guò)五成。在保持燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，該品牌也在穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)化，推出專屬電動(dòng)架構(gòu)和高壓平臺(tái)，把賽車(chē)技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上。這種"該守時(shí)守，該攻時(shí)攻"的節(jié)奏，讓它在新能源混戰(zhàn)中避開(kāi)了陷阱。

注重生態(tài)合作的企業(yè)，靠協(xié)同效應(yīng)補(bǔ)短板。部分大型車(chē)企知道自己在智能化領(lǐng)域有短板，就聯(lián)合科技公司搞跨界合作；自動(dòng)駕駛技術(shù)不夠強(qiáng)，就與專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)共建生態(tài)圈。就像組隊(duì)打游戲，每個(gè)人發(fā)揮特長(zhǎng)，反而比單打獨(dú)斗更厲害。其自主品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)顯著，旗下海外品牌在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)突出，靠的就是這種"抱團(tuán)取暖"的智慧。它還通過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整，打通研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)的壁壘，提高決策效率——就像把堵車(chē)的十字路口改成了環(huán)島，通行效率一下子提上來(lái)了。

反內(nèi)卷：汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展之道

在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變局中，一個(gè)不容忽視的現(xiàn)象是"內(nèi)卷"正在消耗行業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)能。不少企業(yè)陷入"配置堆砌"的怪圈：你裝15.6英寸屏，我就上17英寸；你加冰箱，我就加按摩座椅；你降價(jià)3萬(wàn)，我就直降5萬(wàn)。這種低水平的重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)，不僅讓企業(yè)利潤(rùn)空間持續(xù)萎縮，更讓消費(fèi)者陷入"選擇焦慮"——看似選項(xiàng)繁多，卻難找到真正貼合需求的產(chǎn)品。

近期，汽車(chē)行業(yè)的反內(nèi)卷行動(dòng)已全面鋪開(kāi)。政府部門(mén)積極作為，工業(yè)和信息化部等多部門(mén)針對(duì)車(chē)企無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”等“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)典型表現(xiàn)，加大整治力度，啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，支持車(chē)企踐行60天賬期承諾并開(kāi)通反映窗口。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也迅速響應(yīng)，發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，呼吁企業(yè)依法依規(guī)經(jīng)營(yíng)，杜絕低于成本價(jià)傾銷(xiāo)等擾亂市場(chǎng)秩序的行為。眾多主流車(chē)企紛紛表態(tài)，通過(guò)縮短付款周期、優(yōu)化經(jīng)銷(xiāo)商返利機(jī)制等實(shí)際行動(dòng)，積極投身到反內(nèi)卷行動(dòng)中。

汽車(chē)行業(yè)的反內(nèi)卷，需要企業(yè)重新聚焦"價(jià)值創(chuàng)造"而非"參數(shù)比拼"。比亞迪深耕三電技術(shù)、捷豹路虎堅(jiān)守豪華本質(zhì)、東風(fēng)日產(chǎn)聚焦本土需求的案例，其實(shí)已經(jīng)指明了方向：

其一，從"配置內(nèi)卷"轉(zhuǎn)向"技術(shù)深耕"。與其在"冰箱彩電大沙發(fā)"上做文章，不如把精力放在電池安全性、電機(jī)效率、智能駕駛可靠性等核心領(lǐng)域。就像比亞迪的刀片電池，用"針刺不爆炸"的硬實(shí)力重新定義安全標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)突破比任何營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)都更有說(shuō)服力。

其二，從"價(jià)格廝殺"轉(zhuǎn)向"價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)"。價(jià)格戰(zhàn)或許能換來(lái)短期銷(xiāo)量，但長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)透支企業(yè)的研發(fā)能力。捷豹路虎靠百萬(wàn)級(jí)旗艦車(chē)型實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，證明消費(fèi)者愿意為真正的豪華體驗(yàn)買(mǎi)單；東風(fēng)日產(chǎn)N7用"越級(jí)配置"打動(dòng)用戶，靠的是"價(jià)值感"而非"低價(jià)策略"。

其三，從"跟風(fēng)模仿"轉(zhuǎn)向"用戶洞察"。當(dāng)所有品牌都在追逐"大屏、智駕"時(shí)，真正的機(jī)會(huì)藏在用戶未被滿足的需求里：北方用戶需要防凍結(jié)的門(mén)把手，家庭用戶需要更靈活的空間設(shè)計(jì)，老年人需要更簡(jiǎn)單的操作界面。那些能精準(zhǔn)捕捉這些需求的企業(yè)，才能跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

其四，從"單打獨(dú)斗"轉(zhuǎn)向"生態(tài)協(xié)同"。智能化、電動(dòng)化的技術(shù)門(mén)檻越來(lái)越高，單個(gè)企業(yè)難以覆蓋所有領(lǐng)域。上汽與科技公司的跨界合作，Waymo與車(chē)企的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，證明"分工協(xié)作"比"閉門(mén)造車(chē)"更高效。就像智能手機(jī)行業(yè)，芯片、系統(tǒng)、應(yīng)用的協(xié)同創(chuàng)新，才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)步。

變局背后的真相：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在改寫(xiě)規(guī)則

這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，表面是銷(xiāo)量和利潤(rùn)的波動(dòng)，骨子里是游戲規(guī)則的重寫(xiě)。就像智能手機(jī)取代功能機(jī)的時(shí)代，有些企業(yè)消失了，有些卻成了新巨頭。

技術(shù)自主權(quán)成了"生存通行證"。那些掌握核心技術(shù)或能有效整合技術(shù)資源的企業(yè)，就像手里有了過(guò)冬的棉衣。而那些依賴外部供應(yīng)核心零部件的企業(yè)，就像冬天里借衣服穿，隨時(shí)可能面臨供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

本土化能力決定市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。不管是中國(guó)品牌在歐洲建廠，還是合資品牌按中國(guó)需求造車(chē)，都證明了"到什么山唱什么歌"的重要性。在貿(mào)易壁壘越來(lái)越高的今天，"本地化生產(chǎn)+本地化研發(fā)"比單純的"全球車(chē)"更吃香——就像連鎖餐廳到了不同國(guó)家，總要根據(jù)當(dāng)?shù)乜谖墩{(diào)整菜單。

反應(yīng)速度和靈活性比規(guī)模更重要。部分新勢(shì)力品牌雖然遇到挫折，但能快速調(diào)整價(jià)格和配置；部分合資品牌能快速響應(yīng)用戶反饋，這些"小步快跑"的能力，比"大船難掉頭"的規(guī)模優(yōu)勢(shì)更管用。未來(lái)的車(chē)市，可能不是比誰(shuí)規(guī)模大，而是比誰(shuí)更能快速滿足用戶需求。

用戶信任比流量更值錢(qián)。部分品牌因企業(yè)負(fù)責(zé)人爭(zhēng)議言論丟了市場(chǎng)，部分品牌因產(chǎn)品爭(zhēng)議影響銷(xiāo)量，這些教訓(xùn)都在說(shuō)：汽車(chē)不再是冷冰冰的機(jī)器，而是和用戶建立信任的紐帶。就像老字號(hào)餐館，味道再好，一旦讓人覺(jué)得不實(shí)在，顧客就會(huì)用腳投票。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這場(chǎng)變局，其實(shí)是一場(chǎng)"淘汰賽"。那些能把產(chǎn)品做好、把用戶服務(wù)好、在變化中守住根本的企業(yè)，終將在調(diào)整期后迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇；而那些守著老辦法、跟不上新變化的，可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

說(shuō)到底，任何行業(yè)的變革，考驗(yàn)的都是最樸素的能力——以用戶為中心，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。而反內(nèi)卷的本質(zhì)，正是讓行業(yè)回歸這種樸素的發(fā)展邏輯，在技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求的良性互動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。正如奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍在2025中國(guó)汽車(chē)論壇上所講：“質(zhì)量的排名比銷(xiāo)量重要，利潤(rùn)的排名不如創(chuàng)新重要。”

本文來(lái)源：綜合自網(wǎng)絡(luò)

監(jiān)制：張倩

編輯：李南