更深刻了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：思為、毓肥

作為小鵬在 2025 年兩款最重要的車(chē)型之一，小鵬對(duì)全新 P7 謹(jǐn)慎又大膽。

謹(jǐn)慎在于，昨晚完成中國(guó)首秀并開(kāi)啟預(yù)訂的全新小鵬 P7，沒(méi)有公布預(yù)售價(jià)，也沒(méi)有公布具體上市時(shí)間，甚至還有多達(dá) 2/3 的能力沒(méi)有提及。

小鵬給人們留足了懸念，盡管在前有特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片），后有小米 SU7 的情況下，不少人對(duì)全新小鵬 P7 的定價(jià)已經(jīng)有一桿秤，但小鵬還是選擇將價(jià)格與更多的王牌，放在本月的上市發(fā)布會(huì)。

而之所以說(shuō)小鵬大膽，不僅僅是全新小鵬 P7 在產(chǎn)品定位上與風(fēng)頭正盛的小米 SU7 存在一定重疊，兩者未來(lái)大概率會(huì)同臺(tái)競(jìng)技，更是因?yàn)椋?strong>小鵬幾乎重造了一臺(tái) P7。

從外觀、內(nèi)飾、空間、智能化、三電技術(shù)等各方各面，全新小鵬 P7 相較于現(xiàn)款 P7 和 P7i，從里到外都更新了一遍。

在這些更新中，給人感知最深的，當(dāng)然是極具未來(lái)感的外觀：充滿(mǎn)直角設(shè)計(jì)的車(chē)尾、夸張的 A 柱折角、H 樣式的前臉燈組……

這充滿(mǎn)前衛(wèi)感的設(shè)計(jì)，讓不少人好奇，初代 P7 和 P7i 已經(jīng)在過(guò)去 5 年的時(shí)間里，證明了自己的外觀為大部分人所喜愛(ài)，小鵬為什么還要繞一個(gè)大圈去改變?nèi)?P7 的外形？而全新 P7 又負(fù)擔(dān)著小鵬怎樣的期待？

我們不妨看看，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO 何小鵬和小鵬汽車(chē)造型中心總經(jīng)理王譚是怎么說(shuō)的。

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開(kāi)創(chuàng)者化身挑戰(zhàn)者

昨晚整場(chǎng)群訪(fǎng)，何小鵬都在有意地將話(huà)題，往王譚、往原創(chuàng)設(shè)計(jì)上引，但與之形成反差的是，當(dāng)數(shù)次被問(wèn)到如何看待小米 SU7 外形時(shí)，何小鵬和王譚都沒(méi)有選擇回應(yīng)。

當(dāng)然，在群訪(fǎng)上直接點(diǎn)評(píng)友商的產(chǎn)品無(wú)論是哪都屬罕見(jiàn)，因?yàn)檫@容易引發(fā)輿情事件，但小米 SU7 和小鵬的設(shè)計(jì)思考，實(shí)際上實(shí)實(shí)在在地反映了這五年間，小鵬角色的變化。

在這之前，我們先做一道回憶題：2020 年叫得上號(hào)的新能源產(chǎn)品有哪些？

相信大部分人的回答都比較一致：特斯拉 Model 3、蔚來(lái) ES8、理想 ONE、比亞迪漢、小鵬 P7 等產(chǎn)品。

在那時(shí)，號(hào)稱(chēng)智能化能力最強(qiáng)的 Model 3 FSD 未能入華，不少購(gòu)買(mǎi) FSD 更多地是購(gòu)買(mǎi)對(duì)未來(lái)技術(shù)憧憬和希望，而小鵬初代 P7 能夠?qū)崿F(xiàn)大賣(mài)，也正是填補(bǔ)了中國(guó)市場(chǎng)前衛(wèi)消費(fèi)者心中的期待。

初代小鵬 P7 在那時(shí)，是真正意義上將轎跑式高顏值、領(lǐng)先的輔助駕駛（早期高速 NGP）、以及超 700km 的續(xù)航里程結(jié)合在一起的純電轎跑，這成為了小鵬 P7 強(qiáng)大的產(chǎn)品力標(biāo)簽。

「為年輕人造智能車(chē)」的形象通過(guò)初代 P7 深入人心，成為小鵬最重要的標(biāo)簽之一，而小鵬也通過(guò)初代 P7，證明了純電轎跑的市場(chǎng)價(jià)值。

但正如何小鵬在群訪(fǎng)上說(shuō)的「汽車(chē)周期從之前的 7 年一代，變?yōu)?2 年一小代，5 年一大代」，技術(shù)迭代加速，競(jìng)爭(zhēng)格局翻天覆地。

中國(guó)市場(chǎng)從不缺乏對(duì)成功者的模仿，初代 P7 的成功當(dāng)然成為了車(chē)企學(xué)習(xí)的對(duì)象之一。

這幾年時(shí)間里，幾乎所有主流新能源車(chē)企，無(wú)論是新勢(shì)力還是追求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)巨頭，都在其主力車(chē)型上強(qiáng)調(diào)智能化體驗(yàn)和設(shè)計(jì)感。

初代 P7 的「唯一性」標(biāo)簽被迅速稀釋?zhuān)笧槟贻p人造智能車(chē)」的理念也廣泛地在行業(yè)內(nèi)流傳，甚至部分品牌的這一屬性在人們心中的印象，超越了小鵬。

「顏值 + 智能化」成為標(biāo)配，如今 20-30 萬(wàn)級(jí)的純電轎車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)有數(shù)不清的選手。

賽道擁擠，但技術(shù)的提升需要時(shí)間，所以我們看到產(chǎn)品功能、宣傳話(huà)術(shù)高度趨同，小鵬的優(yōu)勢(shì)被稀釋——尤其是小米、華為的強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)。

單靠科技標(biāo)簽已經(jīng)不足以制勝，小鵬在設(shè)計(jì)、商業(yè)能力這兩個(gè)短板能力的補(bǔ)全，成為重中之重。

小鵬的商業(yè)能力問(wèn)題此前已早已多次提及，立下今年四季度扭虧為盈的「軍令狀」、反復(fù)強(qiáng)調(diào)的組織調(diào)整、產(chǎn)能問(wèn)題的緩解，都已初見(jiàn)成效，但這只是產(chǎn)品之外的努力，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與定位的最底層邏輯上，小鵬也有了新的思考。

這也就是群訪(fǎng)中的那句「現(xiàn)在是如果顏值跟科技兩個(gè)兄弟吵架，對(duì)不起，顏值優(yōu)先」，顏值第一、科技領(lǐng)先。

初代 P7 奠定的標(biāo)簽護(hù)城河不再牢固，小鵬將破局的答案，指向了原創(chuàng)設(shè)計(jì)，以及我們所熟悉的智能化加碼。

升維

和小鵬如今大部分產(chǎn)品一樣，全新 P7 又是一款「無(wú)短板」的車(chē)型。

它不僅僅是擁有零百加速 3.7s、極速 230km/h、全系標(biāo)配雙腔空懸的純電轎跑，也是一款 CLTC 最高續(xù)航 820km、3 顆圖靈芯片加持全場(chǎng)景輔助駕駛、5C 三元鋰電池的產(chǎn)品。

更重要的，是它還考慮到了純電轎跑的空間與舒適性問(wèn)題，轉(zhuǎn)彎時(shí)主駕座椅靠背主動(dòng)調(diào)節(jié)姿態(tài)、575L 的后備廂、8 英寸的后排娛樂(lè)屏、120mm 膝部空間的后排座椅等，小鵬在努力加長(zhǎng)初代 P7 上的短板。

「無(wú)短板，中板都很高，有幾個(gè)長(zhǎng)板」是小鵬要做到的事情。

小鵬對(duì)未來(lái)的傾向，智能化的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是重中之重，令人意外的，是他們表現(xiàn)出對(duì)原創(chuàng)設(shè)計(jì)的前所未有的重視。

這和小鵬的出海戰(zhàn)略，以及全新 P7 的定位有著不可分割的關(guān)系。

在國(guó)內(nèi)不少人看來(lái)，初代 P7 的顏值已經(jīng)足夠高，只需將內(nèi)部軟硬件升級(jí)、提升尾部設(shè)計(jì)感，全新 P7 就能完成升級(jí)換代任務(wù)，但小鵬卻選擇了一個(gè)曲折又充滿(mǎn)不確定性的道路。

可以理解這是小鵬不破不立的決心，但難度肯定拉滿(mǎn)。

縱觀整場(chǎng)群訪(fǎng)，小鵬的答案，是全新 P7 不僅要好看，更要第一眼就要有讓人發(fā)出「wow」的一聲感嘆的震撼，并且經(jīng)得起陪伴用戶(hù) 10 年甚至以上的時(shí)間考驗(yàn)，將小鵬「未來(lái)出行探索者」的品牌調(diào)性與前瞻性統(tǒng)一。

王譚稱(chēng)，這是小鵬要在全新 P7，以及后續(xù)多款車(chē)型上，對(duì)顏值的升維理解。

這里的「升維」不是簡(jiǎn)單的沿襲初代 P7 的造型設(shè)計(jì)，而是需要在「敢為人先」的品牌調(diào)性與設(shè)計(jì)語(yǔ)言上實(shí)現(xiàn)突破。

在王譚看來(lái)，未來(lái)當(dāng)然是科技的未來(lái)，但與此同時(shí)，將情緒表達(dá)融入到科技中，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

這在全新 P7 上最顯著的體現(xiàn)，就是在 AR-HUD 上引入路怒表情包輔助用戶(hù)情緒表達(dá)，這也正是科技下的情緒化。

大膽的直線(xiàn)線(xiàn)條運(yùn)用、對(duì)毫米波雷達(dá)的隱藏、懸浮式車(chē)牌框設(shè)計(jì)，以及被簡(jiǎn)化的線(xiàn)條，全新小鵬 P7 想要繼續(xù)贏得他們口中「敢為人先」的消費(fèi)者的喜好。

而在全球化方面，何小鵬提到，很多人忽略了一個(gè)事實(shí)：中國(guó)審美尚未真正影響世界審美。

何小鵬分享了一個(gè)「失敗案例」：初代 P7 早已出海，但海外用戶(hù)不僅不覺(jué)得它好看，并且歐洲用戶(hù)認(rèn)為再漂亮也要家用，他們習(xí)慣于一家出門(mén)買(mǎi)一周的生活用品，所以尾箱絕對(duì)不能?。灰约?strong>再好看，也需要空懸。

初代 P7 的外觀在海外并不能成為用戶(hù)選擇它的重要因素。

多種因素的重疊，讓小鵬開(kāi)始重新思考外觀投入的必要性：這么多車(chē)企，智能駕駛一年能花 20 個(gè)億，為什么在造型上就不舍得花了？外觀作為用戶(hù)購(gòu)車(chē)因素中影響力至少排名前四的因素，為什么汽車(chē)公司沒(méi)有同等研發(fā)投入？

為此，小鵬在過(guò)去三個(gè)月在上海租了兩棟樓給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，將設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)先權(quán)提高，「將最好的資源都給到」，能夠與產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)共同研究、推進(jìn)車(chē)型的研發(fā)。

而小鵬對(duì)智能的加碼我們并不陌生。

全新小鵬 P7 將擁有三顆圖靈芯片，兩顆用于輔助駕駛，一顆用于智能座艙。圖靈芯片之余小鵬，是支撐其輔助駕駛，以及其他智能化領(lǐng)域布局的基礎(chǔ)。

而小鵬的輔助駕駛在雙 VLA 的加持下，將擁有「更安全的司機(jī)和更聰明的管家」。

如今，小鵬已經(jīng)涉足輔助駕駛、智能座艙、具身智能，以及何小鵬口中的「Robotaxi 快了」，今年預(yù)計(jì)大概率擁有 3 萬(wàn)張算力卡的小鵬，未放棄過(guò)對(duì)智能化的追隨。

不過(guò)新 P7 頗為前衛(wèi)的造型，是否真的能得到中外的共同喜愛(ài)？以及作為純電轎跑的全新 P7，在大空間、智能化、舒適性的強(qiáng)調(diào)，又是否真的能切中目標(biāo)群體的痛點(diǎn)？

這或許還要等到全新 P7 上市，展現(xiàn)更多的籌碼才能下定論。

（完）