文 | 《次世代車研所》欄目 張俊

競爭激烈之下，奔馳的價格體系崩了。

《次世代車研所》欄目發(fā)現(xiàn)，近期奔馳A級、奔馳C級、奔馳EQA、奔馳EQB等多款車型迎來大降價，最低相當于打五折。其中有上海經(jīng)銷商給出的奔馳A級報價僅為12.56萬元，可謂是創(chuàng)下新低。

大降價之下，又有多家奔馳門店扛不住了，包括唐山、東營、洛陽等多地門店突然關閉。奔馳官方客服向《次世代車研所》欄目回應稱，部分閉店是由于業(yè)務調整。

今年上半年，奔馳交出了一份慘淡的業(yè)績。營收同比下滑8.6%，稅后凈利潤同比下滑55.8%，其中二季度稅后凈利潤更是同比下滑68.7%，中國也成為奔馳全球銷量同比跌幅最大的市場。

最低只要12萬，又有多家門店關門

《次世代車研所》欄目發(fā)現(xiàn)，近期奔馳多款車型的價格迎來暴跌。

以上海地區(qū)為例，在汽車之家上，奔馳A級的廠商指導價為25.13-27.57萬元，而經(jīng)銷商報價僅為12.56-15.77萬元，最低相當于打五折；奔馳C級的廠商指導價為33.48-38.06萬元，經(jīng)銷商報價僅為18.28-23.88萬元，相當于打了五五折。

新能源車型價格也迎來暴跌，其中奔馳EQA廠商指導價32.2萬元，經(jīng)銷商報價僅16.1萬元，打了五折；奔馳EQB廠商指導價35.2-42.8萬元，經(jīng)銷商報價17.6-25.1萬元，最低同樣打了五折。

價格暴跌之下，不少奔馳門店都扛不住了。

今年4月，《次世代車研所》欄目就曾報道，奔馳多家門店突然關閉，涉及上海、杭州、長興等地。奔馳與經(jīng)銷商互相“踢皮球”，導致在這些門店購買了諸多服務的車主們，面臨著維權無門的尷尬境地。

而近期，又有用戶反饋多家奔馳門店閉店。唐山、德州、東營等地的多家門店均發(fā)出了閉店通知，給出的原因有授權終止，還有的是業(yè)務調整。

頻頻閉店造成不少奔馳車主恐慌，用戶權益也受到損害。一位車主吐槽稱，電話打不通，新店不接受老店贈送的保養(yǎng)服務，無處維權，只能自認倒霉？

針對多家門店關閉一事，奔馳官方客服向《次世代車研所》欄目回應稱，部分閉店是由于業(yè)務調整。如果在門店購買的是原廠服務，可以繼續(xù)在其它門店使用；如果購買的是該店內的服務，則要和門店進行協(xié)商。

近日，《次世代車研所》欄目近日前往某4S店現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，門店內還有數(shù)輛展車，但該門店所在的大廈數(shù)層已經(jīng)人去樓空。大廈其他人員表示，門店已經(jīng)關閉不再接待顧客，對于后續(xù)車主服務，以門店張貼的公告為準。

該店公告稱，門店停止運營是因為奔馳授權調整，鵬龍行集團某地區(qū)奔馳經(jīng)銷商會確保用戶權益得到保障，所有在本店未消費完畢的有效預存（如保養(yǎng)套餐、儲值卡等）以及后續(xù)所需的維修、保養(yǎng)及其他售后服務可繼續(xù)享受，公告還給出了其他三個服務承接門店。

不過也有車主對該方案表達了擔憂。車主坦言，此前的4S店已經(jīng)關閉，這家是“接盤俠”但也關閉了，“會不會一個接一個都黃了？”

智能化落后，連導航也要收費

除了大量門店關閉之外，讓奔馳車主們不滿的還有，在國產(chǎn)車企大力推進電動化和智能化的同時，奔馳卻在這兩大趨勢上落后了。

其中，智能化方面尤為明顯。其自研的MB.OS系統(tǒng)開發(fā)進度落后，有消息稱，奔馳正在擴建中國研發(fā)團隊，尤其以軟件和智能座艙團隊為主，目的是讓中國團隊承擔更多MB.OS的軟件研發(fā)任務。

不僅智能化落后，車主們吐槽，奔馳還在以落后的技術收費，被指“割韭菜”。有車主認為，買了奔馳馬上快三年，但后續(xù)若要繼續(xù)使用遠程控制必須付費，“現(xiàn)在其他品牌的車輛，幾萬元的車，這項服務都是終身免費的”。

在帖子下方，不少奔馳車主也曬出了自己續(xù)費遠程控制功能的價格，有的三年要1698元、六年要2598元。

實際上，購買奔馳三年后要收費的功能還有很多。

《次世代車研所》欄目在奔馳App上看到，除了遠程控制之外，還有遠程溫控、高德導航、互聯(lián)功能等等。其中高德在線導航的續(xù)訂價格標準為一年698元、三年1498元，六年2698元；另外還有不少功能需要付費，比如后輪主動轉向系統(tǒng)、音效、燈效等。奔馳還推出了一些服務組合包進行售賣，比如互聯(lián)組合包，智駕互聯(lián)組合包，其中互聯(lián)組合包中包括高德在線導航、遠程控制+無限車載流量，六年售價高達4598元。

針對高德在線導航需要付費一事，奔馳客服向《次世代車研所》欄目回應稱，車輛購買之后有贈送三年車機導航，到期之后需要續(xù)費使用。如果到期之后不購買，只能使用離線地圖導航。

季度利潤暴跌近七成，中國銷量全球最慘

價格暴跌、門店關門背后，根源還是奔馳慘淡的銷量和業(yè)績。

近日，梅賽德斯-奔馳公布了上半年業(yè)績。財報顯示，2025年上半年梅賽德斯-奔馳銷售收入為663.77億歐元，同比下滑8.6%，其中第二季度營業(yè)收入為331.53億歐元，同比下滑9.8%；稅后凈利潤僅為26.88億歐元，同比下滑55.8%，其中二季度為9.57億歐元，同比下滑68.7%。

銷量方面，梅賽德斯-奔馳上半年全球汽車銷量為107.63萬輛，同比下滑8%，純電動車銷量為8.73萬輛，同比下滑14%，其中第二季度汽車總銷量同比下滑9%至54.71萬輛，純電動車銷量下滑18%至4.19萬輛。

分地區(qū)來看，大本營德國上半年累計銷量9.81萬輛，同比下滑2%；歐洲市場上半年累計銷量為30.83萬輛，同比下滑3%；北美洲市場上半年累計銷量同比下滑6%至15.75萬輛，美國市場累計銷量同比下滑6%至14.20萬輛；亞洲市場上半年累計銷量38.90萬輛，同比下滑16%。

而作為全球最大的單一市場，中國上半年累計銷量僅29.32萬輛，同比下滑14%，其中二季度銷量同比下滑19%至14.04萬輛。

在中國市場遭遇滑鐵盧背后，是奔馳在新能源市場的轉型不利。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，新能源新車銷量占汽車總銷量比重首次突破44%，達到44.3%。而在這樣的大環(huán)境下，奔馳目前依舊高度依賴燃油車車型，其新能源車型也由于智能化落后等原因未能成為爆款，銷量暴跌自然難以避免。

來源：新浪網(wǎng)