你是否知道全球最賺錢的車企是哪一家呢？

不是大眾、現(xiàn)代、特斯拉，也不是BPAA的母公司，而是一家小日子還過得不錯(cuò)的公司。

2024財(cái)年，豐田的總營(yíng)收達(dá)到了48.04萬(wàn)億日元，是國(guó)內(nèi)七大車企的營(yíng)收總和，而它的凈利潤(rùn)更是達(dá)到了4.79萬(wàn)億日元，是全球唯一一家凈利潤(rùn)超過2000億元人民幣的車企。

豐田這家小日子過得還不錯(cuò)的汽車公司憑什么能夠成為全球最賺錢的車企呢？

事實(shí)上，這個(gè)世界上各個(gè)領(lǐng)域能夠賺大錢的企業(yè)都有一個(gè)共性，那就是摳門，或者高情商一點(diǎn)叫成本控制。

比如我們之前很大膽聊過之后又被下架的中國(guó)最賺錢的航司——春秋航空，它從座椅空間到清理額度等等，都是主打一個(gè)節(jié)省。這一點(diǎn)，做過他家飛機(jī)的朋友應(yīng)該都深有體會(huì)。

還有就是和豐田同樣汽車領(lǐng)域的特斯拉，當(dāng)初就是靠著一體化壓鑄技術(shù)，減少了零部件的采購(gòu)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和組裝的成本，來(lái)大幅提高了自身的利潤(rùn)。而豐田同樣是有過之而不及。要知道他家的祖訓(xùn)是“從干毛巾當(dāng)中也要擠出水來(lái)”呀。

日系車的脆皮相信大家早就熟悉不過了。紙片防撞梁、彈性引擎蓋，其實(shí)都是摳門的結(jié)果。這點(diǎn)，其實(shí)從上世紀(jì)30年代，豐田創(chuàng)始人喜一郎跑到福特汽車公司參觀學(xué)習(xí)的時(shí)候，就遺傳下來(lái)了。

沒辦法，相比那個(gè)時(shí)候家大業(yè)大的福特，豐田是要技術(shù)沒錢，要供應(yīng)鏈沒錢，要人才沒錢，它只能夠想辦法勒緊褲腰帶過活。很實(shí)在的生產(chǎn)概念，也是這段時(shí)間在豐田興起的。后來(lái)經(jīng)過幾次版本的迭代，變成了豐田獨(dú)特的企業(yè)文化——精益生產(chǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說，汽車生產(chǎn)過程當(dāng)中會(huì)面臨一系列的浪費(fèi)，比如說過量的庫(kù)存、過度生產(chǎn)、運(yùn)輸浪費(fèi)等等。而精益生產(chǎn)就是盡可能地去減少不必要的動(dòng)作帶來(lái)的浪費(fèi)。比如說讓零部件生產(chǎn)廠房搬到裝配車間附近，保證所有的零部件一小時(shí)能夠達(dá)到裝配車間，并且只有當(dāng)下游有明確需求時(shí)，汽車的裝配線上游才會(huì)生產(chǎn)對(duì)應(yīng)的零部件并進(jìn)行配送。

靠著這套模式，豐田節(jié)約了大量的生產(chǎn)成本和庫(kù)存成本。當(dāng)然了，我們這里也只是簡(jiǎn)單舉例，實(shí)際要比這更復(fù)雜一些。畢竟這個(gè)模式聽起來(lái)簡(jiǎn)單，但要知道，豐田如今每年要賣出上千萬(wàn)輛汽車，而每輛汽車上又有上萬(wàn)甚至幾萬(wàn)個(gè)零部件。所以實(shí)施起來(lái)，真正困難的部分其實(shí)還在于供應(yīng)鏈的建設(shè)和協(xié)調(diào)，而這也成了豐田如今利潤(rùn)的護(hù)城河。

當(dāng)然了，光省錢省不出一個(gè)全球最賺錢的車企。豐田之所以這么賺錢，還在于它的全球化布局?？赡芤?yàn)閺男【瓦^慣了苦日子，豐田不光學(xué)會(huì)了成本控制，還非常擅長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偅瑥牟话央u蛋放在同一個(gè)籃子里。

這一年，它在全球四處賣車，其實(shí)已經(jīng)積累了不錯(cuò)的品牌認(rèn)可度。所以即便它去年在日本本土，因?yàn)檐囕v認(rèn)證流程違規(guī)而銷量下滑，最終也在其他市場(chǎng)得到了一定程度的銷量補(bǔ)充。2024財(cái)年，光在北美，它就賣出了273.1萬(wàn)輛汽車，而在亞洲地區(qū)也賣出了324.1萬(wàn)輛，尤其是它的混動(dòng)車型，在2024財(cái)年混動(dòng)車型銷量達(dá)到了444.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%。這個(gè)利潤(rùn)大頭讓豐田在去年的關(guān)稅戰(zhàn)的背景之下，依然有不錯(cuò)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

只不過，在當(dāng)前關(guān)稅戰(zhàn)和新能源車轉(zhuǎn)型的關(guān)口之下，豐田的情況依然不容樂觀，今年它的汽車銷量就下滑了3.7%。未來(lái)5年，豐田是否能夠持續(xù)保持全球第一的位置，勝負(fù)的關(guān)鍵或許已經(jīng)不只是成本控制了，而是在這場(chǎng)與中國(guó)制造的博弈當(dāng)中，它的進(jìn)化速度。