王子陽/文

8月7日，智界品牌戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約在深圳舉行，并宣布智界上海深圳雙設(shè)計(jì)中心正式開業(yè)，在經(jīng)歷內(nèi)部磨合與市場起伏后，華為與奇瑞雙方試圖通過體系重構(gòu)與產(chǎn)品升級，為智界品牌奠定新的起點(diǎn)。

智界這些新動作也彌漫著背水一戰(zhàn)的硝煙味，這是一場押注華為全棧技術(shù)的“純血鴻蒙”實(shí)驗(yàn)。若敗，無疑是鴻蒙智行的一大挫折。若成，中國智能電動車格局有望被改寫。

遲到的品牌“成人禮”

8月8日，智界R7與S7新款車型（下稱“雙7新款”）將同步開啟小訂，這是品牌重塑的第一槍。官方信息里藏著近乎“奢侈”的技術(shù)宣言：全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)、后向高精度固態(tài)激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)和ADS小藍(lán)燈，再加上華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)……

“純血鴻蒙”的概念此前針對智界被明確提出，雙7新款正是新的印證。近期，智界產(chǎn)品總監(jiān)海藍(lán)天在用戶社區(qū)強(qiáng)調(diào)，智界的定義、設(shè)計(jì)、質(zhì)量、供應(yīng)鏈、營銷、渠道、服務(wù)都嚴(yán)格遵循華為標(biāo)準(zhǔn)。

智界這場由產(chǎn)品煥新拉起“成人禮”的幕布下，還藏著更宏大的圖景。網(wǎng)絡(luò)信息顯示，除雙7新款外，智界還計(jì)劃推出大型SUV R9及鴻蒙智行首款MPV車型，背后是智界向更廣闊市場區(qū)間和細(xì)分市場進(jìn)軍的野心。

近期有消息稱，奇瑞已全面壓注智界，放棄星紀(jì)元。

“其實(shí)就是年初說的調(diào)整落地了，奇瑞正式全面投入智界，之前對標(biāo)的星紀(jì)元團(tuán)隊(duì)開始分流，MPV只是第一步，后面會是常態(tài)化?！敝嚥┲鲗O少軍的評論從側(cè)面印證了這一消息。

無論如何，這一選擇將給智界帶來新的銷量增長點(diǎn)，也結(jié)束了星紀(jì)元與智界的內(nèi)部博弈，避免了資源分散和內(nèi)耗。智界搶灘布局MPV，是華為和奇瑞對智界“第一優(yōu)先戰(zhàn)略”的實(shí)質(zhì)性背書。MPV市場對智能化、舒適性要求極高，華為將此“首款”任務(wù)交給智界，既是信任也是考驗(yàn)。

為支撐產(chǎn)品攻勢，智界正構(gòu)建以三地為核心的研發(fā)體系：上海設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)前瞻造型與潮流定義；深圳智選車總部主導(dǎo)華為全棧技術(shù)（HarmonyOS智能座艙、ADS系統(tǒng)）的落地與集成；蕪湖“松山湖”羅蘭小鎮(zhèn)定位打造智界專屬技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新基地。

深圳華為智選車總部確保了智界“純血鴻蒙”的純度，上海設(shè)計(jì)中心將華為擅長的用戶洞察與潮流定義注入智界產(chǎn)品美學(xué)，蕪湖“松山湖”羅蘭小鎮(zhèn)則反映了奇瑞將智界作為長期核心業(yè)務(wù)培育的姿態(tài)。

從博弈失衡到權(quán)責(zé)重構(gòu)

華為與奇瑞圍繞智界項(xiàng)目的合作，曾因雙方在主導(dǎo)權(quán)上的分歧陷入過拉鋸。

合作初期，華為期望掌控產(chǎn)品定義與智能化技術(shù)全流程，而奇瑞擔(dān)憂自身角色弱化。2024年智界S7上市初期的交付危機(jī)集中暴露了這一矛盾。資源分配也是一個(gè)問題，奇瑞內(nèi)部此前并未平衡好智界與另一個(gè)高端品牌星紀(jì)元之間的利益。

這一僵局在2025年迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折——奇瑞通過內(nèi)部文件將智界定為“第一優(yōu)先戰(zhàn)略”。奇瑞掌門人尹同躍公開表態(tài)：“在與華為的合作中，我們也與華為battle（爭論）過，但最后發(fā)現(xiàn)，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。”

2025年1月，智界項(xiàng)目正式升級為獨(dú)立子公司“安徽智界新能源汽車有限公司”（下稱“智界汽車”）。在股權(quán)設(shè)計(jì)上，華為雖未控股，但將主導(dǎo)智界產(chǎn)銷服一體化運(yùn)營，產(chǎn)品、制造、銷售、服務(wù)等全流程均由華為把控質(zhì)量，奇瑞是戰(zhàn)略控股、全力配合的角色。

有消息稱，新的調(diào)整旨在解決原事業(yè)部模式下智界決策效率低下的問題，也是奇瑞為智界新能源未來發(fā)展和上市做出的戰(zhàn)略選擇。

為保證研發(fā)效率，智界研發(fā)團(tuán)隊(duì)還從蕪湖城北遷至城南“羅蘭小鎮(zhèn)”。該基地對標(biāo)華為東莞松山湖模式，配備專屬試制車間與AI仿真實(shí)驗(yàn)室。

華為與奇瑞從初期分歧到權(quán)責(zé)重構(gòu)，本質(zhì)是華為與合作伙伴不斷磨合的成果，也將成為華為與汽車巨頭合作的“鴻蒙智行”模式走向成熟的縮影。

高開低走后的殘酷試煉

智界品牌的發(fā)展軌跡并非坦途。從智界S7訂單高開引發(fā)的交付困境，到智界R7銷量沖高后的迅速回落，再到為挽回市場而采取的激進(jìn)策略，智界經(jīng)歷了一系列考驗(yàn)。這些挑戰(zhàn)暴露了奇瑞與華為合作初期的體系問題，促使品牌尋求重建信任與效率的路徑。

2023年末，智界S7作為智界首款車型，在上市一個(gè)月內(nèi)便收獲超過2萬個(gè)訂單，品牌聲勢一時(shí)達(dá)到頂峰。但奇瑞工廠搬遷造成的產(chǎn)能斷檔，疊加芯片短缺，導(dǎo)致車輛無法按時(shí)交付。首批車主平均等待時(shí)間超3個(gè)月，外界質(zhì)疑在社交媒體發(fā)酵。

2024年9月，智界第二款車型智界R7正式上市，采取了更有誠意的定價(jià)策略。華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東曾表示，鴻蒙智行每賣出一輛智界R7就要虧損一兩萬甚至兩三萬元，但是銷量增長上去，成本降下來，將來就不虧。

效果立竿見影。2024年12月，智界R7曾以1.59萬輛的月銷量超越特斯拉Model Y，奪得25萬以上純電SUV的銷量冠軍。但高光未能持續(xù)，由于鴻蒙智行輔助駕駛硬件升級和市場環(huán)境變化等因素，智界R7銷量在2025年4月跌至5092輛。

不僅是銷量壓力，智界此前還陷入過輿情風(fēng)波。為改善用戶溝通與響應(yīng)，智界工程師團(tuán)隊(duì)選擇在用戶社區(qū)加強(qiáng)意見收集，例如用戶呼聲較高的“無麥K歌”功能通過OTA迅速上線。為煥新品牌形象，智界還將為早期S7車主免費(fèi)更換圖形車標(biāo)，與早期字母標(biāo)識形成區(qū)隔。

效率重構(gòu)的最后一環(huán)落在生產(chǎn)上。智界采用鴻蒙智行歸一化供應(yīng)鏈，與問界、尊界工廠采用同樣的供應(yīng)體系。位于蕪湖的智界超級工廠沖壓、焊接、涂裝工序100%自動化，整裝過程質(zhì)量參數(shù)100%數(shù)字化追溯，1分鐘即可下線1臺車，華為AI檢測技術(shù)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)貫穿全流程。

據(jù)了解，智界目前部分工程師、市場團(tuán)隊(duì)、采購團(tuán)隊(duì)來自具備成功經(jīng)驗(yàn)的問界項(xiàng)目，同時(shí)研發(fā)人員增加至5000人，3年內(nèi)整體投入超百億。

過去一年多高開低走的發(fā)展?fàn)顩r，是一次智界被迫應(yīng)對的壓力測試，它暴露了其初期在供應(yīng)鏈韌性、用戶響應(yīng)速度、制造體系可靠性等方面的系統(tǒng)性缺陷。但也正是這些挫折，倒逼智界進(jìn)行了深刻的體系進(jìn)化：從依賴華為光環(huán)的粗放擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向以用戶直連重塑信任、以超級工廠夯實(shí)效率、以歸一化供應(yīng)鏈保障穩(wěn)定的精益運(yùn)營。

這種轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著智界開始從初創(chuàng)期向一個(gè)具備完整用戶思維、穩(wěn)定交付能力和品質(zhì)控制體系的成熟汽車品牌艱難蛻變。

“爆款律”下背水一戰(zhàn)

華為消費(fèi)業(yè)務(wù)的成功，常伴隨一條清晰的產(chǎn)品迭代路徑。在折疊屏領(lǐng)域，Mate 1是大屏大電池先驅(qū)者，Mate X2實(shí)現(xiàn)自研芯片突破，Mate 7的橫空出世，成為華為邁向高端市場的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在智能汽車領(lǐng)域，在經(jīng)歷賽力斯SF5、問界M5后，問界M7終于實(shí)現(xiàn)銷量躍升。

華為這條“首代試水、二代糾偏、三代封神”的產(chǎn)品定律正被應(yīng)用于智界品牌：初代 S7因交付問題成為“試錯樣本”，R7承擔(dān)了銷量爬升但暴露產(chǎn)品短板的“填坑”角色，雙7新款被內(nèi)部定位為“第三代成熟”的關(guān)鍵產(chǎn)品。

雙7新款的配置策略與功能定義，無不體現(xiàn)著智界對“封神”目標(biāo)的孤注一擲。

華為“殺手锏”配置下放雙7改款：全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)+后向高精度固態(tài)激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)，華為將40萬級問界M8規(guī)格的輔助駕駛功能砸向25萬級市場，直接宣戰(zhàn)“擠牙膏”式升級的行業(yè)潛規(guī)則。

針對此前因功能配置差異引發(fā)的用戶不滿，雙7改款采取了“去選裝化”策略：華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配，其他諸多關(guān)鍵功能也不再區(qū)分高低配車型。此舉旨在用單一配置降低用戶決策門檻。

此外，智界R7改款采用的雙零重力座椅擁有123°躺角+加熱腿托，用“沙發(fā)廠”理想最擅長的舒適性形成面對小米YU7和特斯拉Model Y時(shí)的新競爭力。這暴露出華為“既要智駕第一，也要體驗(yàn)顛覆”的野心。

華為傾注最新技術(shù)，奇瑞押注企業(yè)信譽(yù)，雙方合力之下，智界將8月8日的雙7改款車型，視作承載“第三代封神”使命的關(guān)鍵載體。這場品牌重塑的起點(diǎn)，藏著破局行業(yè)的決心：以全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)、后向高精度固態(tài)激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)及ADS小藍(lán)燈，搭配華為ADS 4高階智駕系統(tǒng)，用近乎“奢侈”的配置撕開行業(yè)對核心技術(shù)的模糊遮掩；更以雙零重力座椅直擊用戶駕乘痛點(diǎn)，將技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為真實(shí)體驗(yàn)。

這不是孤注一擲的豪賭，而是蓄勢已久的沖刺。從技術(shù)到信譽(yù)的雙重加持，早已讓智界做好了準(zhǔn)備——這份底氣，正是向市場宣告進(jìn)階的硬核宣言。

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