死去的物理學(xué)還在沖擊我的記憶。

這不就是經(jīng)典的法拉第籠現(xiàn)象嘛，稍微科普一下，法拉第籠是一種由金屬制成的籠子，它的核心原理是靜電屏蔽：

當(dāng)籠子處于電場中時，金屬外殼會將電場“隔絕在外”，使籠內(nèi)的電場強度保持為零，從而保護(hù)籠內(nèi)的物體不受外部電場的影響。

其實如果這樣不好理解的話，也可以把法拉第籠想象成一個“電學(xué)防護(hù)罩”。

當(dāng)有高壓電或雷電擊中籠子時，電流會順著金屬外殼傳導(dǎo)到地面，就像水流沿著管道流動一樣，只會在“籠子外面”走，不會進(jìn)入籠子內(nèi)部。

這也是高鐵安全的一個原因。

因為哪怕籠子外面電閃雷鳴，籠內(nèi)的人和物體也不會被電到，畢竟電流“繞著走”了。

而你再去看樹木這些的，就完全沒有這個作用，大家一定看到那些被雷劈過樹木的樣子，基本上下雨天站在樹下，也就是能避個雨，一旦遇到雷雨天，樹下實際一點也不安全。

因為樹高容易被雷劈，電流順著樹干往地下跑時，人站旁邊，腳就像兩根電線，電流會從腳直接繞向身體，就很危險了。

所以下雨天在車?yán)锒阌?，實際是一個比較安全的選擇。

但法拉第籠畢竟只是理論說法，實際上如果真的有雷打到車上了，想要全身而退其實也不容易。

因為這里還要注意一個事情，那就是電力殘留。

這個雷打到車上之后確實不會在第一時間對車內(nèi)的人有所傷害，但此時這個電實際還是圍繞著車上的。

這個時候，如果車門不小心打開了，那殘余電力就會瞬間教里外的人做人了。

而且現(xiàn)在電車不同于傳統(tǒng)油車，傳統(tǒng)油車沒什么電路結(jié)構(gòu)，物理結(jié)構(gòu)還比較簡單，而現(xiàn)在的電車多了三電系統(tǒng)，其實是多了一點隨機(jī)量的。

但實際就算是這樣，你再去看車的表現(xiàn)，也是完全經(jīng)得起考驗的。

其實這也是比亞迪將安全貫徹到底思路的一種體現(xiàn)

前幾天救人的比亞迪方程豹，讓好人有好豹出圈，也彰顯了比亞迪的技術(shù)。

現(xiàn)在的雷區(qū)為車主保駕護(hù)航，連續(xù)三下雷擊下依舊完全無損，車況未出現(xiàn)重大故障。

比亞迪從來都有技術(shù)，但過去一直被詬病于只有技術(shù)，導(dǎo)致大家對它的技術(shù)認(rèn)知不夠清晰。

其實我倒認(rèn)為現(xiàn)在通過安全來宣傳技術(shù)的思路就挺好的。

安全，才是最大的技術(shù)。