奧迪用華為乾崑智駕+寧德時代電池錨定電動的本土化競爭力。

8月7日，一汽奧迪在杭州錢塘江畔同時發(fā)布兩款新車：基于PPE平臺的Q6L e-tron家族和基于PPC平臺的全新A5L。前者則代表奧迪在華的純電攻勢，后者繼續(xù)深耕燃油車市場。

具體來看，Q6L e-tron家族涵蓋一汽奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron及Q6L Sportback e-tron兩款車型，限時尊享價區(qū)間34.88萬元—39.88萬元。A5L全系推出運動版、運動版Plus、運動版quattro共3款配置車型，心動入手價分別為23.98萬元、25.68萬元、28.98萬元。

沒有“誰取代誰”的口號，也沒有“All in”式的激進宣言，這場活動集中展示了奧迪在電動化與燃油車智能化領(lǐng)域的最新成果，以此可以看到奧迪“油電共進”的決心。

01

雙線產(chǎn)品布局

奧迪的兩款車型深化了智能化標(biāo)簽，與華為深度合作。

作為PPE豪華純電平臺的首款產(chǎn)品，Q6L e-tron在技術(shù)配置上，配備2個激光雷達、13個攝像頭等感知硬件，結(jié)合華為解決方案，形成無圖L2級駕駛輔助能力，能夠?qū)崿F(xiàn)紅綠燈識別、擁堵場景預(yù)判、高速匝道匯入等功能。三電系統(tǒng)采用107kWh 寧德時代三元鋰電池，CLTC續(xù)航可達765公里，充電10分鐘可補充294公里續(xù)航，可適配800V/400V充電樁。

安全性能層面，車身34%采用抗拉強度達2150兆帕的超高強度熱成型鋼，高強度鋼和鋁合金占比達83%；電池區(qū)域由9層玻璃鋼纖維下護板及全包裹超高強度鋼防護，通過遠超國標(biāo)3倍碰撞能量的 “貨車側(cè)撞 + 固定柱體夾擊” 連環(huán)碰撞測試，并獲得歐洲 E-NCAP 5星及美國 IIHS Top Safety Pick +的最高評價。

設(shè)計與舒適性方面，一汽奧迪為該車提供了青城綠、流霞紫等7種車漆，其中青城綠與流霞紫兩款顏色專為中國市場打造，配備主動數(shù)字燈光簽名，前后大燈樣式可通過MMI系統(tǒng)自主選擇；座艙內(nèi)88英寸AR HUD與多屏聯(lián)動，形成交互體系，20揚聲器 Bang&Olufsen 音響系統(tǒng)含頭枕揚聲器，車機喚醒時長200ms，支持連續(xù)對話與眼神識別控車。

A5L的技術(shù)亮點集中于智能架構(gòu)與動力系統(tǒng)。其搭載的 E3 1.2 電子電氣架構(gòu)，支持由 11.9 英寸虛擬座艙、14.5 英寸中控屏、10.9 英寸副駕娛樂屏及 13.1 英寸W-HUD組成的交互體系，智能語音助手支持多指令連續(xù)對話。

作為首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的豪華燃油車，嵌入式激光雷達配備恒溫自清潔系統(tǒng)，可實現(xiàn)城市及高速高階駕駛輔助。

動力上，第五代EA888發(fā)動機采用500bar高壓噴油與VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，配合HDI雙電機域智混系統(tǒng)，實現(xiàn)18kW動力輸出與25kW能量回收。此外，由于支持動力傳遞的P3電機安裝于變速箱的輸出端，在發(fā)動機關(guān)閉的情況下，一汽奧迪A5L依然可實現(xiàn)純電驅(qū)動，讓車輛在低速過程中動力輸出更加平順。

操控方面，quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)可毫秒級分配扭矩，運動版車型懸架剛度加強，底盤降低20mm，配備漸進式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)。

空間設(shè)計上，軸距較海外版增加77mm至2969mm，后排座椅傾角優(yōu)化至 28°，全系標(biāo)配 “云感座椅”，有60mm可調(diào)腿托、118mm側(cè)翼及9 種模式按摩功能。9分區(qū)智能全景天幕采用三重鍍銀技術(shù)，可隔絕99.9% 紫外線與 83.8% 熱能，102顆 RGB LED 組成的星空頂與氛圍燈形成場景化交互。

02

油電共進的理性選擇

中國第一汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功在活動中指出，面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，一汽奧迪堅守德系豪華標(biāo)準(zhǔn)，踐行“油電共進” 戰(zhàn)略，借助 PPE與PPC兩大平臺布局B級至D級市場，為消費者提供高品質(zhì)、智能化產(chǎn)品。奧迪中國總裁羅英瀚強調(diào) “在中國，為中國” 戰(zhàn)略，稱奧迪正開啟品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局，雙線并進彰顯對中國市場的長期承諾。

奧迪中國總裁羅英瀚

從雙線車型發(fā)布的策略上，可以看出保住燃油車的基本盤再發(fā)展新能源，奧迪的策略是理性的選擇。

2025年上半年，奧迪在華銷量為28.76萬輛，同比下滑10.2%，其中純電車型銷量為7897輛，同比下滑23.5% 。中國雖依舊是其全球最大單一市場，占全球總銷量的36%，但銷量與利潤的下滑態(tài)勢明顯。

從全球范圍來看，奧迪也在對其發(fā)展戰(zhàn)略進行重大調(diào)整。面對盈利壓力，奧迪撤回原定2033年施行的“全面停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車”計劃，不再設(shè)定明確的內(nèi)燃機汽車終止時間表。奧迪全球CEO高德諾表示，公司未來長期的戰(zhàn)略將聚焦電動車型，但在2024年至2026年間仍將推出全新的內(nèi)燃機和插電式混合動力車型。

這一決策源于全球電動車市場發(fā)展未達預(yù)期，2024 年奧迪純電動車全球銷量僅為16.4萬輛，同比下降8%，僅占品牌總銷量的9.81%。這一系列數(shù)據(jù)表明，奧迪需要根據(jù)市場實際情況重新規(guī)劃產(chǎn)品布局與動力發(fā)展路線。

事實上，德系三強都在面臨相似的情況和。奔馳也宣布調(diào)整電動化目標(biāo)，不再堅持“在條件允許的市場中全面轉(zhuǎn)向純電車型銷售”，轉(zhuǎn)而采取“燃油車與電動車長期共存”的策略。

寶馬也宣布重啟增程式混動技術(shù)，并下調(diào)了寶馬品牌和MINI品牌純電車型的銷量預(yù)期，其降幅或超20%。寶馬集團董事長齊普策在2024年曾公開表示，寶馬將繼續(xù)執(zhí)行技術(shù)開放戰(zhàn)略，根據(jù)全球各地的差異化需求，靈活推進電動化戰(zhàn)略。

可見，這是德系三強在全球不同區(qū)域市場純電動車增速未達預(yù)期、盈利能力承壓下的共性抉擇。

無論如何，奧迪上市的這兩款新車，是其在電動化與燃油車領(lǐng)域技術(shù)積累的集中呈現(xiàn)。短期內(nèi)，其價格區(qū)間與配置水平將接受市場的檢驗，消費者對智駕系統(tǒng)、續(xù)航表現(xiàn)、空間體驗等方面的反饋，將對產(chǎn)品的市場滲透率產(chǎn)生影響。

長期而言，PPE與PPC平臺的后續(xù)車型迭代、本土化研發(fā)的深入推進、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的持續(xù)加強，將決定奧迪在華市場的競爭力。作為累計銷量即將突破1000萬輛的品牌，一汽奧迪的產(chǎn)品調(diào)整不僅是企業(yè)自身的戰(zhàn)略抉擇，也反映出傳統(tǒng)豪華品牌在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的適應(yīng)與探索。

在汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化的大趨勢下，技術(shù)落地的速度與市場需求的契合度，將成為衡量這場“產(chǎn)品迭代” 成效的關(guān)鍵指標(biāo)。奧迪如何在復(fù)雜的市場環(huán)境中，憑借技術(shù)與戰(zhàn)略優(yōu)勢實現(xiàn)突破，值得持續(xù)關(guān)注。