作者：卜丁

日前“西安渭橋遺址漢代古船提取保護”項目因展現(xiàn)了創(chuàng)新性、多學科協(xié)同和全鏈條保護利用體系等特點榮獲“2025年度陜西省優(yōu)秀文物保護項目”。該項目在無成熟經(jīng)驗可循下，首次完成北方亞飽水大型木質(zhì)文物整體搬遷與保護修復(fù)；融合考古學、文物保護學、材料學等多學科研究，深度挖掘文物價值；構(gòu)建考古、修復(fù)、展示“三位一體”體系，讓文物活起來，為文物保護修復(fù)提供重要借鑒。

邊干邊摸索

西安市長安城北側(cè)的渭橋遺址，曾讓考古隊員徹夜難眠，2014年12月在該遺址南側(cè)積沙內(nèi)意外發(fā)現(xiàn)古船。當時木板船殘體斷成兩截，含水率介于“半干半濕”之間，恰是木質(zhì)文物最難保存的“亞飽水”狀態(tài)。

據(jù)陜西省考古研究院副研究館員宋俊榮介紹，木質(zhì)文物完全飽水狀態(tài)與干燥環(huán)境下均能有效地保存。飽水木質(zhì)文物在湖南、湖北等南方地區(qū)經(jīng)常出土，而西北地區(qū)的新疆也時常出土干燥木質(zhì)文物。但陜西屬半干半濕環(huán)境，木質(zhì)文物難保存，出土時多糟朽嚴重，介于飽水與干燥之間的一種過渡狀態(tài)，被稱為“亞飽水”狀態(tài)。

圖片

古船出土現(xiàn)狀

宋俊榮回憶：“南方飽水、西北干燥，都有成熟方案，而陜西這次古船提取保護沒有成熟經(jīng)驗可供參考?！眻F隊只能“邊干邊摸索”，通過查閱大量論文，對比多種保護案例，分析各項保護數(shù)據(jù)，隊員們現(xiàn)場臨時搭起保護帳篷，濕度計的紅線每分鐘跳動一次。宋俊榮把一張A4紙橫過來畫流程圖：采用“現(xiàn)場固型”和“自然脫水”相結(jié)合的方式。

經(jīng)過含水率測定及木材本體的保存狀態(tài)評估，確定出漢代古船的木材保存程度極好，文物含水率不高，因此南方常見的化學試劑不適合古船的保護。宋俊榮團隊通過研究，首創(chuàng)性地研究出在現(xiàn)場通過物理介入，后期控制濕度，讓古船緩慢脫水的方式，最終讓古船達到穩(wěn)定狀態(tài)。

圖片

古船出土現(xiàn)狀

一個月后，船體四周被木龍骨與槽鋼溫柔環(huán)抱，像一副量身定制的“固定夾板”。吊車啟動的瞬間，十幾位團隊成員同步屏息——吊索繃緊，船板未現(xiàn)新裂痕?，F(xiàn)場爆發(fā)出壓抑已久的掌聲，隊員賀章感嘆道：“感覺像把一位千歲的老人，從渭河積沙病榻現(xiàn)場平安抬進了文物醫(yī)院。”這是陜西首次探索并完成了北方地區(qū)考古出土亞飽水大型木質(zhì)文物的整體搬遷保護。古船經(jīng)中國社會科學院考古研究所研究員劉瑞團隊進行C14測年，確定為漢代，是我國首次發(fā)現(xiàn)的最早木板船，因此也被稱為 “絲路一號”古船。

圖片

搬遷現(xiàn)場

項目團隊現(xiàn)場加裝臨時支護、緩沖材料隔離、木龍骨支撐、外部槽鋼加固等措施，以確保古船在提取過程中的穩(wěn)定性。這些措施，不僅保護了古船的完整性，也為后續(xù)的保護修復(fù)工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

解碼“古船DNA”

宋俊榮提到，木質(zhì)文物的修復(fù)在陜西地區(qū)來說是短板，但團隊通過文獻查閱、模擬實驗、向?qū)＜易稍兊确绞竭M行了積極地探索?！敖z路一號”的價值不僅在于它的發(fā)現(xiàn)和保護，更在于多學科協(xié)同研究的深度挖掘?？脊艑W、文物保護學、材料學等多學科的協(xié)同合作，為古船的科學保護、文物本體價值挖掘、博物館古船展示利用提供了重要的技術(shù)支撐。

在科學研究方面，項目團隊運用了多種先進的技術(shù)手段。他們通過三維掃描等數(shù)字化技術(shù)，全方位、真實記錄古船出土現(xiàn)狀信息。通過含水率與降解程度的相互印證，評估古船木材的保存狀態(tài)。還通過解剖學結(jié)構(gòu)觀察和微觀結(jié)構(gòu)分析，確認纖維素具有一定結(jié)晶度，降解程度不高，細胞壁保存完整，無明顯塌陷。

圖片

圖片

圖片

現(xiàn)場數(shù)字化之三維模型圖、線框圖 、影像圖

在船體用材研究方面，項目團隊通過木材種屬鑒定，發(fā)現(xiàn)船體木材多為圓柏，僅艏封板、榫板為榆屬或槐屬，這表明漢代造船材料的選擇具有明顯的針對性。在修復(fù)過程中，宋俊榮團隊還特別留意古船是如何進行防水處理，艌料作為密封材料，時常用于船板間的接縫，防止船體漏水。

“功夫不負有心人”，年輕隊員張亞旭在很小的區(qū)域找到了艌料的殘留?！拔覀兘Y(jié)合實驗室各種分析儀器，確定出漢代古船使用的艌料是桐油艌料，這也是我國迄今為止發(fā)現(xiàn)最早的桐油艌料。原來漢朝工匠早就懂得使用天然有機無機復(fù)合防水材料。”宋俊榮感慨道，那一刻，古船仿佛開口，講述自己曾劈波斬浪的崢嶸歲月。

因古船具有線性結(jié)構(gòu)，同時以船艙中心為軸對稱，但是由于古船在地下深埋千年，結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變形。修復(fù)團隊結(jié)合船體各部件尺寸、結(jié)構(gòu)，通過型線圖的繪制，確定了古船的原始形貌，為后期室內(nèi)矯形提供依據(jù)。復(fù)原圖最終定格：16塊船板、7種榫卯類型、9.71米修長身姿，這些數(shù)字背后，是漢代渭河漕運千帆競發(fā)的盛景。漢代類似現(xiàn)代膨脹螺絲原理下使用的數(shù)百個木釘，是漢代人智慧的縮影。

圖片

船體榫卯結(jié)構(gòu)連接類型研究（底板-底板）

圖片

船體復(fù)原型線結(jié)構(gòu)研究

圖片

室內(nèi)工作程序（清理-回潮與矯形-脫鹽-局部補配）

古船經(jīng)回潮、清理、脫鹽、局部補配、隨色等一系列室內(nèi)保護修復(fù)工作之后，最棘手的是斷裂古船連接方式的恰當使用。按照普遍做法，是需要進行機械連接。那么，斷裂的古船要不要再連接？是每位保護工作者時刻思考的方向。項目執(zhí)行過程中，團隊經(jīng)過多次討論后決定“讓裂縫自己講故事”，依據(jù)最小干預(yù)修復(fù)原則，通過力學計算、制作船體托架來展示，盡可能減少對船體的干預(yù)。研究發(fā)現(xiàn)，斷裂的區(qū)域就是古船當時的榫卯拼接縫。最終，他們用隱形托架承托船體，保留這些歷史傷痕。

全鏈條守護

“絲路一號”的保護修復(fù)，基于考古發(fā)掘現(xiàn)場保護、室內(nèi)保護修復(fù)、博物館展示利用“三位一體”的全鏈條式保護利用體系。在考古發(fā)掘現(xiàn)場，項目團隊采取了多種保護措施，確保古船在提取過程中的穩(wěn)定性；在室內(nèi)保護修復(fù)，項目團隊進行了回潮、脫鹽、矯形等一系列科學的保護修復(fù)工作；修復(fù)完畢之后，這艘古船的下一站是博物館展示利用，真正意義上達到了“讓文物活起來”的目標。

圖片

渭橋遺址漢代古船保護前

如今，這艘出土自渭橋遺址的古船安靜地陳列在陜西歷史博物館秦漢館的“互鑒”展廳，當這艘殘長9.71米、寬1.98米、高0.83米的“絲路一號”漢代木板船映入觀眾眼簾后，很多觀眾會被它的尺寸擊中——“原來漢船有這么大”。船身橫亙在展廳中央，不設(shè)玻璃罩，只以兩道低低的地燈劃出“水線”。

圖片

圖片

渭橋遺址漢代古船保護后

走進船體，平視榫卯，會發(fā)現(xiàn)策展團隊特意把船體墊高了15厘米，這個高度恰好可以讓觀眾俯身看清16條船板的咬合關(guān)系。這種大量使用木榫板、木釘并聯(lián)船板的技術(shù)，在古羅馬時期很流行，但在我國乃至東亞尚屬首次發(fā)現(xiàn)。這一發(fā)現(xiàn)，不僅展示了古人的高超技藝，也證明了秦漢時期中國與世界各國的交往交融。

圖片

多元化展示研究成果

除了展示實體古船，項目團隊還采用了沉浸式展覽方式，如通過線圖展板、三維視頻等手段，全面展示古船的價值、保護研究成果。在古船的一側(cè)配合有大型的顯示屏，輕點任一船板，屏幕即刻彈出當年的考古現(xiàn)場照片、顯微切片和修復(fù)短視頻，信息隨看隨收，不做循環(huán)播放，避免聲音干擾。這些多樣化的陳列方式，讓觀眾更加直觀地了解古船的歷史價值和科學內(nèi)涵。

圖片

沉浸式展覽方式

穿越千年，“絲路一號”古船再“起航”的背后，離不開考古工作者、文物保護工作者的默默付出，讓這艘古老的漢代古船重新賦予了新時代自身所蘊含的新使命。

采編 | 卜丁

圖片 |陜西文物考古工程協(xié)會