10萬級(jí)燃油SUV市場(chǎng)，用戶常面臨兩難選擇：想要強(qiáng)勁動(dòng)力，擔(dān)心油耗太高；追求省油經(jīng)濟(jì)，又怕動(dòng)力不足。直到吉利第四代博越L以9.29萬元的限時(shí)起售價(jià)登場(chǎng)，用1.5TD與2.0TD兩種動(dòng)力組合，徹底打破了這一困局。最新數(shù)據(jù)也顯示，博越系列已收貨210萬+車主的信賴，2025年7月更是熱銷26863臺(tái)！

先看1.5TD版本，它搭載的1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，WLTC綜合油耗僅6.85L/100km。這樣的參數(shù)意味著日常通勤時(shí)，無論是城市擁堵路況還是高速巡航，都能輕松應(yīng)對(duì)，同時(shí)油耗表現(xiàn)與部分緊湊級(jí)轎車持平，極大降低了用車成本。對(duì)于預(yù)算有限、更看重經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶來說，這臺(tái)1.5TD版本既能滿足日常代步需求，又不會(huì)給錢包帶來壓力。

再看2.0TD版本，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160kW，峰值扭矩325Nm，0-100km/h加速僅需7.4秒，這樣的性能表現(xiàn)已接近部分20萬級(jí)SUV。配合CMA全球豪華架構(gòu)的底盤調(diào)校，車輛在過彎時(shí)的側(cè)傾控制、顛簸路面的濾振表現(xiàn)都達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。對(duì)于追求駕駛樂趣或需要偶爾長(zhǎng)途自駕的用戶，2.0TD版本的動(dòng)力儲(chǔ)備和操控質(zhì)感，能帶來更從容的駕駛體驗(yàn)。

值得一提的是，兩套動(dòng)力系統(tǒng)均基于GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，搭載了星睿AI云動(dòng)力模型。這套系統(tǒng)能通過學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣，動(dòng)態(tài)優(yōu)化油門響應(yīng)與換擋邏輯——比如經(jīng)常急加速的用戶，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整換擋時(shí)機(jī)以保持動(dòng)力輸出；習(xí)慣平穩(wěn)駕駛的用戶，系統(tǒng)則會(huì)優(yōu)化燃油效率。這種“越開越順手”的智能調(diào)校，讓兩種動(dòng)力組合的優(yōu)勢(shì)得到了進(jìn)一步放大。

除了動(dòng)力，第四代博越L的其他表現(xiàn)同樣亮眼。1078mm的后排腿部空間、可擴(kuò)展至1617L的后備箱容積，輕松滿足家庭出行的裝載需求；中高配15.4英寸2.5K中控屏搭配國產(chǎn)首顆7nm車規(guī)級(jí)龍鷹一號(hào)芯片，F(xiàn)lyme Auto系統(tǒng)的流暢度媲美旗艦手機(jī)；四音區(qū)語音交互支持20種方言識(shí)別，智能體驗(yàn)不遜新勢(shì)力。

當(dāng)前市場(chǎng)，合資車型配置寒酸、價(jià)格虛高，新能源車型受限于續(xù)航焦慮。第四代博越L卻用燃油車的便利承載了電動(dòng)車的智能，以10萬級(jí)的價(jià)格提供15萬級(jí)的體驗(yàn)。無論是注重經(jīng)濟(jì)的家用用戶，還是追求駕駛樂趣的消費(fèi)者，都能在1.5TD與2.0TD的雙動(dòng)力組合中找到適合自己的選擇。目前限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)僅剩月余，感興趣的消費(fèi)者不妨到店試駕，親身體驗(yàn)這臺(tái)重新定義10萬級(jí)燃油SUV的新標(biāo)桿。