作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

最近豪華中型SUV市場的競爭越來越激烈。

作為寶馬“新世代”戰(zhàn)略落地的首款車型，全新X3進行了全面升級，這次是真的把壓箱底的技術(shù)都亮出來了。

全新X3長軸距版將于9月5日全球首發(fā)，11月登陸歐洲市場，而中國用戶明年就能買到專屬加長版iX3L。

續(xù)航900公里的黑科技

先說說大家最關(guān)心的電動版iX3。

以前開電動車，續(xù)航焦慮是繞不開的坎，尤其是跑長途，每隔一段路就得找充電樁，心里總沒底。

但這次全新iX3直接把CLTC續(xù)航干到了900公里，這個里程是什么概念？

從北京到上海全程大概1200公里，開iX3的話中途充一次電就夠了，基本能滿足大多數(shù)人的日常出行和長途需求。

更讓人驚喜的是快充速度，按照WLTP標準，充電10分鐘就能補充350公里續(xù)航。

能有這樣的表現(xiàn)，離不開寶馬自研的第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)。

▲ 圖源：微博

這套系統(tǒng)讓電池能量密度提升了20%，同時能耗低到百公里15度電，比不少小型電動車還省電。

而且寶馬在環(huán)保這塊也下了功夫，以前總有人說電動車雖然使用過程零排放；

但電池生產(chǎn)污染大，這次iX3電池里一半的關(guān)鍵金屬，比如鋰、鈷這些，都是回收來的。

車身大概三分之一的材料用的是再生資源，連座椅面料都是回收塑料瓶做的。

官方數(shù)據(jù)顯示，開這款車跑2萬多公里，碳排放就比同級別的燃油車低了。

智能化一直是傳統(tǒng)豪華品牌的短板，以前總有人吐槽寶馬的車機不如新勢力反應快、功能少。

但這次全新X3在智能系統(tǒng)上的升級確實讓人眼前一亮。

車里搭載了四個集成式的智能控制系統(tǒng)，實際用起來感受很明顯。

動力響應也快了不少，開山路的時候，打方向盤的瞬間動力就跟上了，車身側(cè)傾控制得比老款好很多。

開起來更精準、更跟手了。

高階智駕功能也有提升，算力比老款暴漲了20倍，高速上開輔助駕駛的時候更穩(wěn)了。

就拿自動變道來說，以前需要手動撥轉(zhuǎn)向燈，現(xiàn)在只要看一眼后視鏡，車自己就能完成變道，對新手來說很友好。

持續(xù)升級，內(nèi)飾拉滿

而且這車還能像手機一樣持續(xù)升級，以后通過OTA更新就能解鎖新功能，比如遠程代客泊車之類的，不用換車也能用到新功能，這點確實挺方便。

空間一直是老款X3被吐槽的點，很多人覺得“原汁原味”的軸距后排不夠?qū)挸ǎ昧瞬皇娣?/p>

這次寶馬明顯聽取了中國用戶的意見，專門推出了長軸距版iX3L，軸距加長后，后排空間一下子就上來了。

1米85的人坐進去，膝蓋離前排座椅還有一拳多的距離，再也不用蜷著腿了。

座椅靠背還能調(diào)角度，有10個檔位可以選，長途坐車也能找到舒服的姿勢，這點必須給個好評。

后備箱空間也夠用，常規(guī)容積550升，周末帶家人出去玩，嬰兒車、行李箱、露營裝備一股腦塞進去都沒問題。

后排座椅放倒后能擴展到1600升，裝個自行車或者大尺寸的戶外裝備完全不在話下。

▲ 圖源：搜狐網(wǎng)

車頂?shù)男欣罴苣艹兄?5公斤，加裝個車頂箱，全家出游的裝備就都有地方放了，實用性拉滿。

內(nèi)飾終于擺脫了以前的“老干部風”，12.3英寸的全液晶儀表和14.9英寸的懸浮中控屏連在一起。

晚上開車的時候，64色氛圍燈一亮，配合哈曼卡頓音響，氛圍感直接拉滿。

水晶擋桿還是那個熟悉的設計，摸著順手，看著也高級。

座椅用的是合成皮包裹，前排帶加熱和通風功能，主駕支持10向電動調(diào)節(jié)，連腿托都能調(diào)，長途開車也不容易累。

細節(jié)上的設計也很貼心，全車有四個Type-C接口，前排還有無線充電板，一家人出行再也不用為搶充電口打架了。

現(xiàn)在豪華中型SUV市場早就不是以前那個“閉著眼買大牌”的時代了，消費者越來越懂車，要求也越來越高。

寶馬X3這次換代，算是把以前的短板都補上了。

SUV的頂流，性價比高

價格方面，這次寶馬是真的下了血本。

燃油版指導價39.96萬起，現(xiàn)在終端直降5.98萬，實際起售價不到34萬，這個價格在豪華中型SUV里算是很有誠意了。

以前想買到2.0T高功率加四驅(qū)的xDrive30i版本，沒個五十萬根本下不來，現(xiàn)在優(yōu)惠完45.5萬就能拿下。

最香的是3.0T直六的xDrive40i，優(yōu)惠后52.6萬就能到手。

要知道這個價格能買到直六動力加全時四驅(qū)的純進口SUV，直接把奔馳、奧迪的同級別車型比了下去，性價比確實很高。

從市場表現(xiàn)來看，寶馬X3一直是豪華中型SUV的“頂流”。

2024年全年，X3賣出了110,280輛，穩(wěn)居細分市場前三。

其中12月單月銷量11,952輛，同比增長14.85%，在BBA三強里增速最快。

雖然2025年上半年銷量暫時落后于奔馳GLC和奧迪Q5L，但隨著全新車型的上市，不少人都看好它的市場表現(xiàn)會快速回升。

從整個寶馬集團來看，2024年以245.08萬輛的全球銷量蟬聯(lián)豪華品牌第一。

▲ 圖源：微博

雖然同比微降4%，但純電動車銷量同比增長13.5%，占總銷量的17.4%，電動化轉(zhuǎn)型的效果已經(jīng)顯現(xiàn)。

其中iX3在2025年3月合資新能源中型SUV銷量中以1,697輛位列榜首，說明消費者對寶馬電動車的認可度在不斷提高。

在中國市場，寶馬的本土化策略也很成功。

2024年寶馬在華電動車銷量占比提升至22%，遠超奧迪的12%和奔馳的15%。

更值得關(guān)注的是，寶馬在可持續(xù)發(fā)展上的投入。

沈陽工廠采用中深層地熱能技術(shù)，每年能減少碳排放1.8萬噸，生產(chǎn)用水循環(huán)利用率達到95%，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)就開始注重環(huán)保。

這種“從礦石到車輪”的全周期環(huán)保理念，讓iX3的全生命周期碳足跡比上一代降低40%。

對于越來越注重可持續(xù)發(fā)展的中國消費者來說，這種綠色豪華的定位，可能比單純的配置堆砌更有吸引力。

以前50萬級才有的直六動力、全時四驅(qū)，現(xiàn)在40萬左右就能到手，這種內(nèi)卷其實對消費者來說是好事，能花更少的錢買到更劃算的車。

續(xù)航焦慮解決了，空間短板補上了，智能配置跟上了，價格還這么有誠意。

對于預算40萬上下，想兼顧日常通勤和周末撒野的人來說，這款車確實很難讓人拒絕。

隨著全新X3的上市，豪華中型SUV市場的競爭會更加激烈，但最終受益的還是消費者。

能花合理的價格，買到一輛既有品牌影響力，又有操控樂趣，空間和智能還都在線的SUV，確實不容易。

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