懂車帝最新數(shù)據(jù)顯示，2025年7月純電市場進入深度調整期，月銷破萬車型從去年同期的23款縮減至15款。其中，Model Y（30,766輛）守住亞軍但同比下滑18%，五菱宏光MINIEV（27,337輛）依靠縣鄉(xiāng)市場回暖重回前三。頭部陣營劇烈變動，小米SU7（24,410輛）穩(wěn)居前五，海鷗（22,941輛）與長安Lumin（13,186輛）組成的微型車雙核同比縮量32%，反映低端市場飽和危機。更嚴峻的是中腰部塌陷——月銷3000-8000輛的"腰部車型"數(shù)量減少41%，213款在售車型中113款月銷不足500輛，市場出清進程明顯加速。純電車別瞎買！7月銷量榜1-213名：僅15款過萬，Model Y再次失冠！

首先，7月純電車銷量TOP20呈現(xiàn)"兩超多強"特征，比亞迪依然強勢，海鷗、元UP（12,451輛）、海豚（12,865輛）三款車型覆蓋5-25萬價格帶，合計份額接近20%。微型車生態(tài)重構，五菱繽果（11,886輛）超越長安Lumin升至第十，熊貓（10,265輛）借快充功能沖至第14名，反映低端市場從"價格戰(zhàn)"轉向"配置升級"。新勢力破局者小鵬MONA M03（15,704輛）全系標配無圖智駕位列第六，樂道L60（5,976輛）聚焦換電生態(tài)，二者驗證差異化技術路徑的可行性。

排名21-100的80款車型爭奪剩余35%市場份額，競爭慘烈度升級。10-20萬級絞殺戰(zhàn)，AION Y（7,334輛）與零跑B10（7,244輛）陷入貼身肉搏，極狐阿爾法T5（3,421輛）靠800V平臺穩(wěn)住基本盤，曾經(jīng)的主力秦PLUS EV（9,774輛）跌至第17名，顯示老款車型換代壓力。豪華陣營集體失速，寶馬i3（1,839輛）、奧迪Q4 e-tron（305輛）等豪華純電悉數(shù)落榜前50，理想MEGA（2,816輛）與小鵬X9（未入前100）顯示高端純電MPV/SUV仍未打開局面。

最后，排名100開外的113款車型在生死線邊緣掙扎，合資電動化潰敗，大眾ID系列：ID.4 CROZZ（1,520輛）、ID.7 VIZZION（100輛）分列72/161名，本田e:NS1（208輛）、豐田bZ4X（未進前200）印證傳統(tǒng)車企轉型滯后。蔚來全系（ES8/ET7/EC7等）無一款破千輛，ZEEKR MIX（220輛）交付量不足預期，風光MINIEV（30輛）、寶駿KiWi EV（13輛）等微型車進入清庫存階段，合創(chuàng)V09（21輛）、飛凡F7（131輛）等中高端車型月銷不佳。