最近真是喜訊頻傳，繼雅江電站開工后，西藏又即將迎來一項大工程。

據(jù)觀察者網(wǎng)消息，8月7日國家正式成立新藏鐵路有限公司，注冊資本高達(dá)950億元。這標(biāo)志著新藏鐵路已經(jīng)進(jìn)入到籌備建設(shè)階段，就等著正式宣布開工了。按照4月份交通運輸部記者招待會上透露的消息，大概率會在年內(nèi)開工建設(shè)。

據(jù)了解，該鐵路是連接新疆和西藏的交通要道，起自新疆和田，終至西藏日喀則，途經(jīng)阿里地區(qū)，全線長約2000公里。其在建成之后，還將會與喀什至和田的喀和鐵路、拉薩至日喀則的拉日鐵路相聯(lián)通，從而形成一條環(huán)繞新疆南部和西藏西部的邊境大動脈。

值得一提的是，在這條路線上，橫亙著昆侖山、喀喇昆侖山以及喜馬拉雅山脈等諸多山脈。這意味著新藏鐵路在修建過程中，需要面對冰河、荒漠、凍土以及雪山等各種復(fù)雜的地形，以及平均海拔在4500千米以上的惡劣高原環(huán)境。其施工難度之高，無疑是前所罕見，堪稱是繼青藏鐵路之后的又一條登天之路。

當(dāng)然高投資高回報，和青藏鐵路一樣，新藏鐵路是一條有著重要戰(zhàn)略意義的鐵路。其在建成之后能夠給到國家的好處，無疑是巨大的。

首先正如前面所提到的，新藏鐵路連接了新疆和西藏，是一條交通要道。這對于兩地的經(jīng)濟(jì)往來交流，那無疑是提供了巨大的便利。

此外沿線的和田、阿里以及日喀則地區(qū)，那都是偏遠(yuǎn)的欠發(fā)達(dá)區(qū)域，甚至于存在著大片的未開發(fā)地帶。那么按照隨著新藏鐵路的建設(shè)，沿途區(qū)域的開發(fā)那一定是會隨之進(jìn)行的，像什么資源開采、旅游觀光等等，那都是可以搞起來的。如此一來，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平必然會由此更上一個臺階。

再還有新藏鐵路作為一個大型基建工程，而且是技術(shù)門檻極高的高原山地鐵路建設(shè)。其在建設(shè)過程中，必然會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的提升。這對咱們國家的經(jīng)濟(jì)，同樣也是能起到一個不小的推動作用。不說別的，單就是施工期間需要的水泥、鋼材等原材料，那都足以養(yǎng)活一堆企業(yè)了。

總而言之，還是那句老話，要想富先修路，新藏鐵路的經(jīng)濟(jì)影響絕對不容小覷。但這其實還并不是新藏鐵路的核心價值之所在，其對于咱們國家最大的意義，其實是在國防領(lǐng)域。

可以看到，新藏鐵路乃是一條正兒八經(jīng)的邊疆鐵路，其全線大部分都是挨著中印邊境線，甚至最近處僅有15公里。而有著這樣一條鐵路的存在，對于我國在相關(guān)區(qū)域的邊防部署，那幫助無疑是非常巨大的。

要知道中印之間一直都存在著嚴(yán)重的邊界爭議，為此雙方不僅長期在爭議地區(qū)陳兵對峙，還時不時的爆發(fā)一些沖突甚至戰(zhàn)爭。而在整個的爭議過程中，中方受限于該區(qū)域雪山高原的惡劣地理環(huán)境，長期都是需要承受巨大的后勤壓力。

這導(dǎo)致中方很難在與印度的交鋒中占據(jù)絕對上風(fēng)，很多時候哪怕是咱們已經(jīng)打贏了，也沒有辦法去將問題徹底解決。以至于直到今天，印度方面都還侵占著包括藏南在內(nèi)的大片我國固有領(lǐng)土。

比如在1962年，中方面對印度非法越境挑釁，十分堅決的發(fā)起了對印反擊作戰(zhàn)。那一戰(zhàn)咱們打得很漂亮，基本上可以用摧枯拉朽來形容。像許多人所津津樂道的那句“敵人非但不投降，還膽敢還擊”，就是發(fā)生在對印反擊戰(zhàn)期間。算是好好給狂妄的印度上了一課，告訴了他們什么叫做人類輕步兵巔峰。

但是，最終我們并沒有趁著這個機(jī)會一勞永逸，把印度給徹底打趴下。而是在胖揍了印度一頓之后，便主動選擇了撤軍回國，連藏南等爭議領(lǐng)土都沒有繼續(xù)控制。這導(dǎo)致印度方面之后得以卷土重來，繼續(xù)非法占領(lǐng)我領(lǐng)土，并在邊境上和咱們對峙。

而我方之所以會做出這樣的選擇，很大一部分原因就是交通不便所帶來的后勤供應(yīng)不足，無法支撐我邊防部隊在前線的持續(xù)駐扎與作戰(zhàn)。

所以對于中印邊界爭議，中方所需要考慮的從都不是擊敗印度，而是交通。因為沒有交通就沒有后勤，而沒有后勤那就談不上戰(zhàn)爭。即便是咱們打贏了印度，奪回了藏南等爭議領(lǐng)土，那也守不住。

那么在這樣的一種情況下，新藏鐵路的存在就顯得意義非常重大了。畢竟這可是一條鐵路，當(dāng)下地球上最具效率的陸地運輸方式。如果是中印再度于邊界交手，那么中方便可以通過新藏鐵路給到前線部隊最為充足的后勤保障。

當(dāng)然新藏鐵路的軍事意義不光是后勤支撐，更有防御體系水平的提升。因為在建設(shè)新藏鐵路的過程中，沿途重點地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必然會隨之進(jìn)行，尤其像什么人員生活區(qū)，施工便道以及通訊等諸多配套設(shè)施。

那么施工人員能住的地方自然也能滿足軍隊駐扎的需求，而大型工程機(jī)械能夠通行的道路，多半也能跑一跑坦克裝甲車。如此一來，我邊防部隊在新藏鐵路一線的中印邊境上，那可就要從容許多了。

他們大可以舒舒服服坐著火車去巡邏，而無需再用兩條腿跋山涉水去丈量國境線。而相比之下，失去了地利這一唯一優(yōu)勢的印度，那可就要喊頭疼了。

當(dāng)然更加讓印度頭疼的是，在如今的中印邊界線上，類似于新藏鐵路這樣的戰(zhàn)略動脈，中方遠(yuǎn)不止一條。像目前在建的川藏鐵路和滇藏鐵路，都會途經(jīng)毗鄰藏南的西藏林芝，從而給中方在該區(qū)域帶去巨大的國防優(yōu)勢。

另外值得一提的是，于7月19日正式開工，預(yù)計總投資高達(dá)1.2萬億元的世紀(jì)超級工程——雅江水電站。其所處的位置同樣也是毗鄰中印爭議邊界線，甚至比之前面的幾條鐵路都還要更近。

盡管從披露的消息來看，該工程采取的是“截彎取直、隧洞引水”的施工方式，大概率不會筑高壩蓄水，從而難以對下游的印度造成水威脅。但是作為一個超級基建工程，其在動工建設(shè)期間必然會給當(dāng)?shù)氐幕ㄋ綆ヒ粋€巨大的提升，比之前面的新藏鐵路都還要有過之而無不及。

所以毫無疑問，雅江水電站和前面的幾條入藏鐵路一樣，也是有著巨大國防意義的。而在這樣一系列的大基建工程加持下，中方在中印邊界線上面對印度的劣勢將徹底不復(fù)存在，主動權(quán)將牢牢掌握在中方手中。

這樣的一個情況，想必還是會讓印度有所忌憚的，甚至于會感到有些絕望。畢竟以他們的那點兒基建能力，可沒辦法像中方玩兒。

可以看到，對中方態(tài)度向來高冷的印度，最近這段時間卻是突然轉(zhuǎn)性了，頻頻對中方示好。不僅國防部長和外交部長在時隔五年之后相繼訪華，連七年不曾來華的印度總理莫迪，也會在8月底開啟訪華之旅。

不可否認(rèn)，這里面有著相當(dāng)一部分的美國因素。畢竟因為加罰關(guān)稅的緣故，這段時間的美印關(guān)系鬧得很不愉快。尤其是在8月6日那天，特朗普前腳宣布對印度進(jìn)行50%的頂格關(guān)稅懲罰，后腳印度就曝出了莫迪訪華的消息。

但是俗話說得好，打鐵還需自身硬。如果不是中方這一堆基建工程擺在眼皮底子下，讓印度切切實實的感受到了差距，估計他們不會低頭。