內(nèi)容提要：

西方制裁切斷航空零部件供應(yīng)，本土化生產(chǎn)目標(biāo)屢次受挫，俄羅斯2024年僅交付原計劃15架商用飛機中的1架。高利率重創(chuàng)投資，缺零部件無法替代，導(dǎo)致MC-21等機型多次推遲至2026年。制造銳減加劇機隊老化，致空難頻發(fā)，黑市采購零件引發(fā)安全風(fēng)險，俄羅斯民航業(yè)深陷系統(tǒng)性崩潰之中。

根據(jù)瑞士航空情報機構(gòu)ch-aviation數(shù)據(jù)，2024年俄羅斯原定交付15架商用飛機，目前僅交付1架。由于西方對零部件的制裁導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，加上高利率限制投資，俄羅斯航空制造業(yè)舉步維艱。盡管政府多次調(diào)整目標(biāo)、加快生產(chǎn)本土化，但技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、生產(chǎn)設(shè)施不足、制裁導(dǎo)致無法獲取關(guān)鍵零部件，令俄羅斯商用飛機制造業(yè)深陷經(jīng)營困境，瀕臨破產(chǎn)邊緣。

一、俄羅斯國產(chǎn)飛機交付量慘淡，政府不斷下調(diào)產(chǎn)量預(yù)期。

根據(jù)ch-aviation數(shù)據(jù)，俄羅斯政府在2021年為各大航空公司計劃新增52架商用飛機，其中包括27架空客、3架波音和22架使用進口部件的蘇霍伊超級噴氣機（Superjet）。

但最后實際僅新增13架飛機：12架超級噴氣式飛機和1架圖波列夫Tu-214中程噴氣式飛機。這架Tu-214目前由俄羅斯第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫使用。

此后，俄羅斯政府多次下調(diào)飛機生產(chǎn)目標(biāo)。2024年年中，2024–2025年的交付目標(biāo)由原計劃的171架下調(diào)至21架。上月，官員再度表示，由于高利率導(dǎo)致融資成本上升并減緩了生產(chǎn)速度，目標(biāo)將再次修改。

盡管不斷下調(diào)計劃，負(fù)責(zé)生產(chǎn)超級噴氣式飛機100、Tu-214、伊爾-114和雅科夫列夫MC-21等機型的俄羅斯國家技術(shù)集團（Rostec）仍然遲遲無法兌現(xiàn)交付承諾。

Rostec首席執(zhí)行官謝爾蓋·切梅佐夫（Sergei Chemezov）曾向記者表示，俄羅斯將自主生產(chǎn)客機，但交付時間屢次延后。8月5日，他再次向總理米舒斯京（Mikhail Mishustin）匯報了生產(chǎn)計劃繼續(xù)延后的申請，將MC-21、SJ-100及IL-114實現(xiàn)批量生產(chǎn)的時間，從2024年延后至2026年，比原計劃推遲了兩年。

據(jù)俄羅斯航空業(yè)消息人士稱，完全采用國產(chǎn)部件生產(chǎn)的MC-21比進口版更重，航程與燃油效率下降，導(dǎo)致航空公司對其興趣不大。

二、生產(chǎn)計劃無法落實導(dǎo)致服役飛機老化與事故頻發(fā)，俄羅斯空中運輸壓力加劇。

作為世界面積最大的國家，俄羅斯極度依賴商用航空來完成跨越11個時區(qū)的國內(nèi)客貨運輸。但飛機進口已經(jīng)被制裁所堵死，國產(chǎn)飛機的生產(chǎn)計劃又屢屢縮水、延遲，導(dǎo)致俄羅斯在役飛機無法及時更新，嚴(yán)重老化。

近年來的一些重大事故凸顯了俄羅斯航空機隊老化帶來的安全隱患。7月底，一架1976年生產(chǎn)的蘇聯(lián)時期安東諾夫An-24飛機在俄遠東地區(qū)墜毀，機上48人全部遇難。幾天后，國家航空公司俄羅斯航空（Aeroflot）因遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，迫使數(shù)十個航班停飛。

航空供給減少而需求依舊旺盛，推動機票價格持續(xù)上漲。根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦統(tǒng)計局（Rosstat）數(shù)據(jù)，2023和2024年俄羅斯飛機票價累計上漲超過70%。

與此同時，莫斯科被迫尋求替代方案，比如請求哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦等中亞國家的航空公司運營俄羅斯境內(nèi)航線，以緩解壓力。

三、俄羅斯央行實施的持續(xù)三年的高利率，令整體經(jīng)濟增長放緩。

航空制造業(yè)困境只是俄羅斯整體工業(yè)放緩的縮影。采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯7月制造業(yè)產(chǎn)量萎縮速度創(chuàng)下2022年3月以來最快紀(jì)錄。

官員與企業(yè)指出，高利率不僅打擊了飛機制造，還影響到汽車產(chǎn)量下滑、煤炭行業(yè)破產(chǎn)增加、金屬與石油產(chǎn)品出口減少等問題，導(dǎo)致整體經(jīng)濟增長放緩。

阿斯特拉資產(chǎn)管理公司（Astra Asset Management）投資主管德米特里·波列沃伊（Dmitry Polevoy）表示：“工業(yè)受到緊縮貨幣政策打擊的速度和強度遠超預(yù)期”。并警告工業(yè)已瀕臨衰退邊緣。

由于缺乏核心部件，無法正常生產(chǎn)，2024年俄羅斯飛機制造業(yè)產(chǎn)值比2021年下降了68%，虧損比上一年擴大了4成。俄羅斯民航業(yè)虧損也迅速擴大，2024年超過8成的航空公司陷入虧損。

四、航空零部件依賴外國供應(yīng)商，不僅導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，也導(dǎo)致飛機維護保養(yǎng)困難。

自2022年2月俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，西方對俄實施的制裁切斷了其獲取外國飛機及零部件的渠道。在俄羅斯目前超700架的民航機隊中，空客和波音飛機占據(jù)主導(dǎo)地位，航空公司不得不依靠復(fù)雜且間接的進口路線來獲取關(guān)鍵組件。

因此，盡管俄羅斯致力于生產(chǎn)本地化，但對外國供應(yīng)商的依賴仍然顯著。

一位不愿具名的Rostec 工程師對《生意人報》記者說：“我們沒有零部件基地、沒有技術(shù)、沒有生產(chǎn)設(shè)施，也沒有工程師。從零開始建立這些，至少需要十幾年，甚至數(shù)十年時間” 。

《生意人報》查閱的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年俄羅斯通過土耳其、中國、吉爾吉斯斯坦和阿聯(lián)酋等中間商進口了價值至少30萬美元的航空零部件。這些組件來自法國賽峰集團（Safran）、美國霍尼韋爾（Honeywell）和英國勞斯萊斯（Rolls-Royce）。目前尚無證據(jù)表明這些公司違反制裁。

為了進口飛機維護必須的關(guān)鍵零部件，俄羅斯建立了一種平行進口體系，允許商品通過第三方國家進入俄羅斯，而原始制造商并不知情或未給予同意。

賽峰集團、勞斯萊斯集團、霍尼韋爾都表示，他們未向俄羅斯公司提供任何設(shè)備或零部件，并正在“積極阻斷第三方可能繞道向俄輸送產(chǎn)品的行為”。

制裁還導(dǎo)致2024年涉及客機的安全事故比上一年增加了30%，引發(fā)了人們對飛機維護不力導(dǎo)致的飛行安全的擔(dān)憂。民航咨詢公司 Friendly Avia Support 的首席執(zhí)行官亞歷山大·拉涅茨基 （Alexander Lanetsky） 表示，為了規(guī)避制裁，俄羅斯采取了走私備件和在黑市上采購航空軟件的手段，盡管這些措施既不“完全可靠，也不完全安全”。

俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部長安東·阿利哈諾夫（Anton Alikhanov）上月表示，“俄羅斯正在試圖解決一個獨特且極其復(fù)雜的問題。世界上沒有哪個國家能完全自產(chǎn)所有飛機零部件”。

【作者：徐三郎】