在純電、插混增程上，傳統(tǒng)豪強被新品牌、新勢力搶了先手，如今他們都在醞釀大反擊。

沃爾沃也是其中之一。

近期，沃爾沃開始預熱8月即將預售的全新車型XC70。這款車最大亮點，就是基于全新SMA超級混動架構打造。它將是沃爾沃第一款更像電車的混動——純電續(xù)航有望達到200+km。

當然，對比起中國對手來，這樣的參數(shù)并不突出。沃爾沃拿出了自己的殺手锏——安全。基于多重安全考慮，沃爾沃SMA超級混動采用P1+P2+P4電機，希望打造混動車型的安全標桿。

P1+P2+P4憑什么就更安全呢？

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沃爾沃：插混老手

其實，說起插混，甚至增程，沃爾沃并不是后來者。

1992年，沃爾沃就推出行業(yè)首臺燃氣渦輪增程式電動車型。2007年沃爾沃推出行業(yè)首臺插電增程式電動車型。只是，后來沃爾沃發(fā)現(xiàn)其饋電狀態(tài)性能衰減太大，因此放棄了這一路線。

2012年，沃爾沃又推出了首款插混車型V60 PHEV，這是世界上第一款柴油插電式混合動力汽車。

到了2014年，基于SPA平臺，沃爾沃推出了更完善的插混架構T8，并陸續(xù)搭載于XC90、S90、V90、XC60、XC40、S60等車型上。

這一階段的插混架構，采用的是“2.0T高功率發(fā)動機+P1共軸電機+P4獨立電機”黃金動力組合。

在這一架構下，插混車型有全面的能力，以沃爾沃XC60（參數(shù)丨圖片）插混車型為例，它綜合功率可以達到335千瓦，綜合扭矩709?！っ祝?-100km/h加速僅5秒，CLTC純電續(xù)航90km，CLTC綜合續(xù)航1360km。特別是2.0T高功率發(fā)動機傍身，無論何時，車主都是有信心的。

但是，作為初代插混，其局限性也明顯，那就是油車味太濃，電感不強。而且，由于過于追求性能，其成本很高。

就全球而言，這樣的插混還比較有競爭力。2024年，沃爾沃插電式混合動力汽車全球銷量17.76萬輛，同比增長16%。

但是，在新能源汽車最為發(fā)達的中國市場，2024年沃爾沃的插混只賣了1萬多輛，在總插混銷量占比中很小，遠不如整體的占比。

而且，增速只有8%，落后于自己的增速，更遠遠落后于整個中國插混市場的增速。

沃爾沃必須重新出招。

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SMA超級插混架構：全能插混

在2025年下半年的全新車型XC70上，沃爾沃拿出了全新的插混作品。

新構型當然是直接不足SPA架構下插混的不足而來。

因此，首先在前軸，就增加了一個P2電機，和原來P1電機做一個功能區(qū)分。P1主要發(fā)電，偶爾輔助驅動，而P2電機只負責驅動。同時P4電機依然保留，作為后軸的動力來源。

在這一構型當中，當前軸需要強動力時，發(fā)動機依舊可以不介入直驅，因此可以帶來更強的電感。

要達到這一目的，不采用P2電機，采用P3電機，也可以做到，而且可以進一步減輕發(fā)動機、變速箱的介入需求。

但是沃爾沃沒有采用這一架構。

理由有二。

其一，在P1+P2+P4架構中，發(fā)動機依舊扮演重要角色，在并聯(lián)驅動時可以隨時補充動力。而且P2電機經過變速箱，能夠放大扭矩。

其二，這一架構會更加安全。

在P1+P2+P4架構中，P1和P2電機是同軸布局，徑向尺寸更小。而P3不在變速箱內，是平行軸布局，徑向尺寸比較大。布置到發(fā)動機艙中，徑向尺寸較大的動力總成，留給碰撞潰縮區(qū)的空間就比較小。

而P2架構下，可以留出更多的潰縮空間。

其原理，和沃爾沃此前執(zhí)著于做橫置發(fā)動機而不是縱置發(fā)動機一樣，都是為了留出安全潰縮空間。

除了安全，P1+P2+P4架構還有性能上的優(yōu)勢。

在這一構型中，沃爾沃的插混車型能夠做到四擎四驅，并在7種工況下都能輕松駕馭，可以實現(xiàn)強大的動力、無憂的續(xù)航和純電感受。

具體到參數(shù)方面，這一系統(tǒng)的百公里加速達5秒級，在BBA同級中做到最優(yōu)；理論最高時速可達240Km/h，但沃爾沃選擇主動將所有車型最高時速限制在180Km /h。

其純電續(xù)航將超過200公里，同樣與BBA比大幅領先。饋電油耗也很低，可以做到5.85L/100Km（兩驅版）/ 6.55L/100Km（四驅性能版）。

沃爾沃這一架構，和現(xiàn)在中國市場平民級插混——比亞迪DM-i和吉利EM-i相比，擁有P4電機，性能更強，但是前兩者的油耗極其優(yōu)秀，饋電油耗都在3L/百公里以下。和比亞迪的吉利的四驅插混比，主要差別是P2電機和P3電機的位置。P2電機使得發(fā)動機艙更緊湊，也就是沃爾沃所說的潰縮空間。但國產性能四驅插混的動力，也更強大，零百加速時間在4秒級別。

和現(xiàn)在中國高端增程車型相比，沃爾沃這一架構性能很強，能夠并聯(lián)驅動，而且可以發(fā)動機直驅，虧電狀態(tài)的性能、體驗不衰退。不過，就電感而言，還是增程車更接近純油車體驗，而且新一代增程的純電續(xù)航也更長。

總體而言，SMA架構下的超級混動，是一個在油和電中間相對比較平衡、比較全能的混動系統(tǒng)。

03

XC70：沃爾沃新希望

沃爾沃這一新系統(tǒng)，首個搭載車型將是XC70。

XC70是近年沃爾沃沒有推出的車系，但以前有過。XC70的前身是1996年推出的V70 Cross Country。2002年，V70 Cross Country正式更名為XC70，是一款兼具豪華與越野性能的跨界旅行車。2016年，沃爾沃XC70停產。

但是，2025年8月，沃爾沃將推出全新XC70的預售，并計劃在9月正式上市交付。

基于SMA超級混動架構打造的全新XC70，除了在動力系統(tǒng)上的創(chuàng)新，還會延續(xù)設計上的經典風格，并在智能化上和中國競品看齊。

XC70延續(xù)極簡而克制，力求在形式與功能上達到高度統(tǒng)一。它會有分體式雷神之錘大燈——T形日間行車燈。前臉摒棄傳統(tǒng)的開放式格柵，取而代之的是簡潔堅固的盾形前臉。

此外還有維京戰(zhàn)斧尾燈，極富力量感，又帶來熱烈的視覺沖擊力。

全車線條平直純粹、干凈利落、層次分明、優(yōu)雅流暢，簡約又不失張力，還采取了無框車門、隱藏式門把手、極簡logo區(qū)等簡潔設計。

全新XC70也會有松湖綠、霞光灰、水晶白、瑪瑙黑、牛仔藍、瀚漠沙、薄霧灰等多種車色供不同用戶選擇。

在智能車機上，XC70跟上中國友商節(jié)奏，打造了場景助手功能，可以讓用戶DIY不同命令，自動觸發(fā)相應的個性化設置。同時，AI大模型上車，能進行一些專業(yè)知識解答，并支持多輪百科問答，還有結合當前實時熱點與新聞事件，生成個性化解讀與分析等功能。硬件上，它還會搭載AR- HUD。

在輔助駕駛方面，全新XC70搭載NPA智能領航輔助系統(tǒng)，支持高速領航，可以在0-150km/h全速域駕駛，具備避讓大車、超越慢車、上下匝道及彎道調速等功能。

智能泊車上，全新XC80將支持垂直、水平、斜列等常見車位，更可應對斷頭路車位等復雜場景，實現(xiàn)一鍵泊入各種車位。

全新XC70，是沃爾沃重新思考電動化節(jié)奏之后的作品。2017年，沃爾沃曾公布要在2030年實現(xiàn)100%全面電動化。但是，隨后在外部環(huán)境、自身經營壓力下調整，2030年目標改為，電動車型銷售比重90%-100%，允許0-10%的混動汽車。

這一策略更為務實，也意味著插混車型有更大的空間和資源。

2024年，沃爾沃的銷量是全球漲、中國跌；到了2025年上半年，又變成了中國漲、全球跌。

對于全球市場的車企，很難兼顧中國和其他市場的用戶需求。XC70也是全球車型，它“油電之間”的定位，能否同時俘獲中外消費的心呢？