代表著旗艦級的“9系列”這兩年已經(jīng)涌入了不少新品，尤其是在問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9接連交出高銷量的情況下，所有汽車品牌似乎都想要有這么一款當家花旦，好讓自己在新能源市場挺直腰桿。不過，對于咱們普通家庭來說，更好的消息是，“9系列”不僅有高端貨，也迎來了越來越多的“家庭消費級”車型，像深藍S09、樂道L90等等均定位在25萬級上下。而現(xiàn)在，吉利銀河M9也來了，全家族價位最高的產(chǎn)品不過15萬元起售，而這也使得這臺旗艦被認為有望進一步突破大型SUV市場價格下限。

銀河M9在主體設計上還是挺豪氣的，超過5205/1999/1800mm的龐大車身是我們提到的三款車里最大的，但很有意思的是，銀河M9就像是深藍S09的“姊妹車”，其與后者之間僅有3mm的寬度差異。不過，3030mm的軸距還是比深藍S09長了15mm，在布局三排6座的情況下，我相信它的空間表達肯定是沒問題的。

不過，車輛的前后位置都帶有諸多家族式特征，像車頭分為三段的大燈組、兩端從類三角造型中打造出來的縱向導流，還有車身四周豐富的鍍鉻金屬裝飾，這些其實在吉利銀河接連上市的L系列、星系列當中都已經(jīng)出現(xiàn)過了。當然，就像銀河M9車尾那粗壯的熏黑尾燈一樣，銀河M9對比起品牌下的其它SUV們還是要豪氣許多的。而且我發(fā)現(xiàn)，車輛的細節(jié)工藝對比在售的車型們又有了提升，像外后視鏡蓋上的金屬下支撐裝飾就是一個縮影，這或許也是GEA架構平臺帶來的升級吧。

進入到駕駛艙，銀河M9的中控確實會讓人想到理想，這主要是指覆蓋了中控與副駕的超大號屏幕。不過，比起理想L9的雙聯(lián)屏，它的30英寸6K屏卻實現(xiàn)了一體式打造，無論是在顯示效果，還是在視覺造型上，都又往前推進了一步。同時，三輻式方向盤前端也保留了小尺寸液晶儀表，只是這為了留出抬頭顯示投影的長條設計，會不會在實際使用中出現(xiàn)遮擋等問題，那還有待用戶的實測證言。

其余設計上，銀河M9沒有非要追求中控與門板的融合，甚至也沒有刻意營造環(huán)抱感。盡管從布局上來說，銀河M9還是通過副儀表臺與扶手箱連貫的方式，分隔了主副駕駛艙。不過，門板扶手相對扁平，對于手部的承托可能不夠到位，倒是副儀表臺的金屬鍍鉻圍繞與黑桃木飾板，會為檔次性加些分。

說到檔次，銀河M9還有不少高級配置組合，像它的座椅就帶有前排主動側翼支撐+16點按摩，副駕還帶有可調腿托+石墨烯加熱功能，而包括容量為9.1L的冷暖冰箱、27揚聲器支持的Flyme Sound環(huán)繞式音響以及17.3英寸二排吸頂屏，就算是在氛圍的營造上不像理想L9等車型那么豪氣，但這就是感受感受這車的二排座椅，那種行政級的質感還真不錯。

而且座椅還提供了多樣化的場景調節(jié)與空間組合，我不知道各位的具體訴求是什么，但在這96種空間組合中說不定能找到你最想要的。

在智能方面，銀河M9的新一代AI智艙也匹配了AI語音大模型，而其所謂的AI智能體不知道能夠在智能交互方面帶來更多延伸。就我目前的感受來說，無論是普遍搭載龍鷹一號的吉利系，還是搭載8155智艙的寶馬5系、凱美瑞們在智能交互方面已經(jīng)有了比較出色的流暢度了，更不用提接入了DeepSeek的零跑們，而這AI智能體還能有什么額外體驗，確實讓人很好奇。同時，銀河M9在智能輔助駕駛上雖只是千里浩瀚H5方案，但其在首批開放功能中就包括了無圖城市NOA領航輔助、斷頭路等復雜車位泊入等功能能，加上最高支持130km/h車速的緊急制動輔助，如果不是要拿去搞專業(yè)測試比武，那家用也完全夠了。

動力方面，銀河M9新一代雷神EM AI超級電混系統(tǒng)，這套并聯(lián)混動系統(tǒng)通過1.5T專用發(fā)動機與雙輪邊電機相匹配，能幫助車輛在4.5秒內破百，并實現(xiàn)1500km的CLTC綜合續(xù)航，而饋電油耗也能保持在4.8L/100km，這對于一臺5.2米的大家伙來說實屬不易。但咱有一說一，這新能源SUV說到底還是得靠電來省錢，最終它能用純電續(xù)航覆蓋多少場景，這才是關鍵。

底盤方面，銀河M9也迎來了AI數(shù)字底盤。甭管是不是首創(chuàng)吧，反正官方說了，它有路特斯工程師參與懸架調校，而且GVMC整車動態(tài)控制與雙腔閉式空氣懸架相匹配后，我認為車輛在舒適方面肯定是沒得挑的。至于說所謂駕控、所謂通過性的上限在哪里，那就要看實車來交付答案了。

你叫它什么技術破壁者也好，科技普惠者也罷，反正這一大堆過去常見于豪華旗艦的東西都放上來了，銀河M9能否在這樣的基礎上，突破大型SUV的價格下限呢？結合吉利銀河品牌的定位與多款產(chǎn)品定價策略來看，我覺得沒準兒真可以。