特斯拉FSD/Autopilot在和國產(chǎn)智駕方案賽跑的同時(shí)，一種新的卷法出現(xiàn)了。

爆料人@greentheonly近期注意到，特斯拉在2025.20軟件版本更新當(dāng)中，引進(jìn)了有關(guān)于虛幻引擎的二進(jìn)制文件。根據(jù)這位博主的說法，目前基于虛幻引擎的可視化系統(tǒng)已經(jīng)能夠在搭載AMD芯片的Model X（參數(shù)丨圖片）和Model S上激活，3D模型支持縮放、滑動(dòng)等交互，作用就和國產(chǎn)自主品牌的智能座艙的3D模型桌面一樣，可以直接交互，也可以更直觀看到車身狀態(tài)。

而@TeslaNewswire透露，在未來，特斯拉還會(huì)將這套虛幻引擎引入車機(jī)系統(tǒng)，用來增強(qiáng)AutoPilot或FSD的視覺效果。配合車輛端的SR畫面（車輛收集周圍信息后呈現(xiàn)的實(shí)時(shí)畫面），會(huì)呈現(xiàn)更精細(xì)、逼真的環(huán)境畫面。

（圖片來自X用戶@IanSamyth）

這位博主還專門做了一系列的前瞻圖片，看起來就跟公路賽車游戲沒什么兩樣。

至于特斯拉是不是會(huì)真的用虛幻引擎做出比肩端游畫面的車端SR預(yù)覽，目前并不好說，甚至很多人對(duì)于車端SR的看法都是“可有可無”。車企用虛幻引擎整花活也不是一天兩天的事情了，到目前為止，除了做出一套比較精致高級(jí)的3D模型桌面和復(fù)雜的交互視效之外，實(shí)用性的提升可謂聊勝于無。

不過，既然是特斯拉入局，電車通還是期待這家車企能用虛幻引擎做出一些好的特性，給行業(yè)一點(diǎn)啟發(fā)的。

從“加分項(xiàng)”到“必須項(xiàng)”，3D元素已成車機(jī)剛需

真要論個(gè)先來后到，特斯拉并不是第一家往座艙系統(tǒng)里塞虛幻引擎的。甚至可以說，基于物理引擎的3D HMI，在特斯拉之前就已經(jīng)成為一種汽車智能座艙的主流。

2021年11月，華人運(yùn)通（高合汽車）就宣布了和Epic Games達(dá)成公司層級(jí)戰(zhàn)略合作，這兩家公司的合作成果，就放在了2022年發(fā)布的高合HiPhi Z上，借助UNREAL虛幻引擎成熟的可視化材質(zhì)系統(tǒng)和完善的工具鏈，打造了國內(nèi)首個(gè)“真·3D數(shù)字座艙”。

當(dāng)然，高合汽車并不是唯一看上虛幻引擎的汽車品牌。

全球首個(gè)基于UNREAL虛幻引擎打造的座艙系統(tǒng)出自蓮花跑車（原路特斯）之手，名叫LOTUS HYPER OS，由ELECTRE首發(fā)。不光是精致的3D建模場(chǎng)景，蓮花跑車整套系統(tǒng)UI都基于虛幻引擎打造，將高級(jí)又逼真的PBR材質(zhì)系統(tǒng)和HDR環(huán)境光照明技術(shù)，應(yīng)用到絕大部分的交互界面里。你以為這是廠商的新車CG動(dòng)畫，實(shí)際上就是在座艙系統(tǒng)里實(shí)時(shí)渲染出來的3D場(chǎng)景。

（圖片來自蓮花跑車）

小到像小鵬語音助手的動(dòng)畫形象，也是通過3D模型來呈現(xiàn)的。

而為了支撐這套座艙系統(tǒng)的性能開銷，蓮花跑車在ELECTRE里裝了兩顆高通驍龍8155，這配置在當(dāng)時(shí)堪稱豪華。吉利銀河E8以及名爵Cyberster，都不約而同地結(jié)合虛幻引擎做到了3D實(shí)時(shí)渲染，用高合的話來說就是：“通過基于物理的實(shí)時(shí)渲染技術(shù)，模擬人類對(duì)于認(rèn)知到重建的過程，構(gòu)建了一個(gè)可自由交互的3D空間?！?/strong>

另奔馳的MB.OS也借助Unity 3D引擎來了一波視覺升級(jí)，地圖界面放大之后，就可以看到一棟棟精細(xì)的大樓建模，樓面還帶有高級(jí)的金屬反光。

根據(jù)奔馳官方的說法，設(shè)計(jì)師利用一款名為“Unity Industrial Collection”的復(fù)雜3D視覺軟件包，對(duì)數(shù)字座艙內(nèi)的儀表盤、信息娛樂、導(dǎo)航等元素進(jìn)行3D化。另外，小米、蔚來全系等智能電動(dòng)車廠，都通過Unity 3D引擎建立了自己的3D桌面體系。

為什么車企都愛用3D物理引擎做車機(jī)視覺？電車通認(rèn)為有兩個(gè)原因：

第一，3D物理引擎的立體場(chǎng)景交互更新穎，強(qiáng)調(diào)科技感和更高級(jí)的圖形渲染能力，催生出一套脫離2D層面的交互體系。同樣都是打開車后的電動(dòng)尾門，2D菜單交互相當(dāng)于“功能交互”，而3D桌面則能夠變成創(chuàng)新的“空間交互”或場(chǎng)景體驗(yàn)。

（圖片來自小鵬汽車）

對(duì)于SR界面、導(dǎo)航界面等，3D交互相比傳統(tǒng)的2D界面，在“空間感”上有更直觀的體現(xiàn)，比如攝像頭、激光雷達(dá)實(shí)時(shí)傳回的數(shù)據(jù)，可以通過3D界面展示。

3D智能座艙已從“加分項(xiàng)”變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”，畢馬威預(yù)測(cè)，2026年中國智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2127億元，滲透率超82%，車企通過3D引擎技術(shù)打造差異化的體驗(yàn)。

第二，車企與物理引擎供應(yīng)商合作，可以提高3D智能座艙的開發(fā)效率。以虛幻引擎為例，Epic Games與高通聯(lián)合虛化引擎在驍龍平臺(tái)的性能；Unity與芯馳、芯擎等本土芯片廠商聯(lián)合開發(fā)車規(guī)級(jí)解決方案，提升了硬件利用效率，加速了技術(shù)落地。

總體來說，車企用3D物理引擎，主要還是用于座艙娛樂跟交互體驗(yàn)?zāi)且粔K，特斯拉引入虛幻引擎或許有同樣的目的，但方向上略有不同。

車端SR媲美3A大作？很酷但可能沒啥用

在電動(dòng)智能車廠里，算是對(duì)3D視覺不太上心的一家，3D元素在車機(jī)大屏當(dāng)中占比不多。而根據(jù)上面兩位博主的爆料，特斯拉更傾向用物理引擎改善ADAS下的SR畫面，而非交互界面的升級(jí)，從他們提供的圖片素材當(dāng)中就能得知。

說實(shí)話，電車通認(rèn)為3D視覺對(duì)車機(jī)交互效率的提升聊勝于無，就拿3D場(chǎng)景桌面來說，車模和場(chǎng)景占據(jù)了車機(jī)大部分顯示面積，實(shí)際使用并沒有變得更便利，充其量就是人和機(jī)器之間的交互更有“親和感”。當(dāng)然了，這只是電車通的主觀看法，車企也提供了另外的桌面模式。

（圖片來自小鵬汽車）

回到ADAS的SR界面，特斯拉引入虛幻引擎之后，會(huì)將SR界面做成博主爆料那樣的效果嗎？電車通的看法是否認(rèn)的，因?yàn)閺墓ぞ邔傩猿霭l(fā)，車端ADAS SR界面暫時(shí)不需要如此復(fù)雜的場(chǎng)景渲染，至少現(xiàn)階段很難實(shí)現(xiàn)理想的效果。

先說車端SR界面，行業(yè)的普遍做法都是用單色3D場(chǎng)景來顯示，車輛攝像頭、激光雷達(dá)接收到的環(huán)境信息，通過AI對(duì)周邊物品進(jìn)行識(shí)別（小車、貨車、行人、電動(dòng)車等），并通過3D場(chǎng)景展現(xiàn)出來。為什么要用單色，電車通認(rèn)為有兩個(gè)原因：

第一，SR界面是汽車對(duì)周邊環(huán)境識(shí)別之后的結(jié)果呈現(xiàn)，它存在的目的是方便駕駛員了解到周邊的環(huán)境，以及車輛識(shí)別到了什么。單色場(chǎng)景的好處就是去掉了各種顏色干擾，僅留下最基本的建模，信息傳遞效率更高。

（圖片來自電車通攝制）

用一些傳統(tǒng)車主的話來說就是，花里胡哨的屏幕元素，還有可能影響到他們的正常駕駛。

第二，如此復(fù)雜的3D場(chǎng)景還原，肯定少不了龐大的性能開銷。前面說過，為了支撐LOTUS HYPER OS的流暢運(yùn)行，蓮花汽車在ELECTRE上搭載了兩顆高通驍龍8155，越是逼真的場(chǎng)景模擬，對(duì)座艙芯片需求越大，能夠理解特斯拉率先在Model S、Model X等配備AMD芯片的車型上預(yù)埋虛幻引擎。

還有一個(gè)問題是，受限于激光雷達(dá)、攝像頭以及處理性能等因素，感知系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋回來的環(huán)境信息容易出現(xiàn)偏差。

最簡單的例子就是，開著ADAS的時(shí)候，你會(huì)看到周邊的車輛、行人等元素都有一定程度的抽搐，有的時(shí)候還會(huì)憑空出現(xiàn)一些現(xiàn)實(shí)世界沒有的元素，這就是實(shí)時(shí)感知和實(shí)時(shí)渲染目前存在限制。這個(gè)問題，在純視覺感知的特斯拉車型身上，會(huì)更加明顯。

想象一下，如果你在一個(gè)特別逼真的車端SR界面當(dāng)中，看著身邊的車輛和行人在抽搐，或者是本來沒有人的地方，系統(tǒng)卻告訴你有人，聽起來多少都有些不寒而栗。即便座艙芯片可以輕松支撐3D場(chǎng)景實(shí)時(shí)渲染，但感知端的信息，還需要算法進(jìn)一步優(yōu)化和限制，來提高顯示端的精度。

再說了，駕駛員可以透過玻璃看到前方的真實(shí)環(huán)境，一般用不到如此逼真的3D場(chǎng)景還原，目前的單色3D場(chǎng)景，已經(jīng)是現(xiàn)階段車端SR界面比較理想的形態(tài)了。

寫在最后

特斯拉引入虛幻引擎的目的不一定是為了逼真的ADAS SR界面，在電車通看來，高級(jí)的PBR材質(zhì)和實(shí)時(shí)模糊界面渲染，也需要借助物理引擎。

這些也是基于個(gè)人主觀的猜測(cè)，說不定特斯拉真的有能力解決感知和車端SR之間的矛盾，模糊現(xiàn)實(shí)與數(shù)字世界的邊界，還能將體驗(yàn)做得比較好，給行業(yè)形成示范性作用。

只是從用戶層面出發(fā)，逼真的3D場(chǎng)景渲染帶來的實(shí)用價(jià)值還比較有限，或者說這種行業(yè)還沒發(fā)掘出一種剛需場(chǎng)景，行駛過程中，車輛需要精確感知并判斷環(huán)境，但用戶不需要通過車機(jī)大屏去了解，3D元素更多是一種秀肌肉帶來的情緒價(jià)值。

（圖片來自特斯拉）

這并不意味著3D物理引擎只是一種偽需求，它的確在智能汽車當(dāng)中充當(dāng)著很重要的角色，Unity 3D、虛幻引擎通過和芯片供應(yīng)商合作，深度介入車載芯片的圖形優(yōu)化，形成了智能汽車時(shí)代的生態(tài)主導(dǎo)，變成車企智能化轉(zhuǎn)型的核心力量。即便是對(duì)3D視覺不太上心的特斯拉，對(duì)3D車模、3D智駕場(chǎng)景都有一定的涉足。

而在更遠(yuǎn)的未來，車企還會(huì)通過3D物理引擎和游戲引擎構(gòu)建的自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)里，實(shí)現(xiàn)真實(shí)駕駛場(chǎng)景的快速訓(xùn)練和模擬，電車通也曾對(duì)此進(jìn)行過解讀和報(bào)道。

物理引擎在智能汽車應(yīng)該怎么發(fā)展？或許就像智能手機(jī)操作系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)人機(jī)交互那樣，物理引擎能夠更好地模擬出物件的運(yùn)動(dòng)軌跡，方便車企做出更有“呼吸感”的菜單交互效果，實(shí)用性應(yīng)該會(huì)比媲美3A大作的車端SR更高。

但物理引擎在車企手中，怎么做，還得看車企怎么想。