傳言的上汽通用五菱和華為合作的事情得到了確認。近期，在上汽通用五菱的一次媒體活動中，該公司技術(shù)高管在介紹未來技術(shù)的時候明確表示，五菱和華為合作的“將在今年年內(nèi)帶著車，帶著產(chǎn)品和大家見面。”根據(jù)明鏡Pro了解，五菱和華為在此次合作上大概率會采用Hi模式，而不是簡單的零部件合作模式。而由此，鴻蒙智行的Hi模式合作企業(yè)也將從僅有阿維塔這一家企業(yè)，擴展到兩家。

上汽通用五菱和華為的合作在幾個月前曾有相關(guān)的傳言。此前有媒體報道稱，上汽通用五菱旗下的乘用車品牌寶駿將于2025年底推出一款搭載華為ADS高階智駕系統(tǒng)的全新SUV，售價15萬元，直接殺入主流家用車市場，首次將華為激光雷達智駕方案拉入20萬元內(nèi)區(qū)間。由此，這將成為真正意義上最便宜的搭載華為高階輔助駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品。

對上汽通用五菱而言，牽手華為將是其乘用車業(yè)務在品牌上的一次重大升級，是其突破乘用車市場的一次全新嘗試。從20010年推出寶駿品牌，進入乘用車業(yè)務之后，上汽通用五菱就一直在努力向著更為高端的乘用車市場進攻。上汽通用五菱對于寶駿的打造至今也經(jīng)歷了4個階段：

第一階段為拿來主義的合資自主階段，代表產(chǎn)品寶駿630（參數(shù)丨圖片）和寶駿樂馳；第二階段為自主研發(fā)，摸著石頭過河的探路階段，寶駿730和寶駿560等產(chǎn)品；第三個階段是走個性化發(fā)展道路，寶駿換標新生，在這個階段代表產(chǎn)品包括了寶駿RS-5等產(chǎn)品。隨后進入新能源時代，寶駿切割油車，全面轉(zhuǎn)向新能源。在這前面十多年的發(fā)展中，第二階段是寶駿最好的時候，通過推出730等產(chǎn)品，寶駿年銷量達到100萬輛，成為自主頭部品牌，也是唯一的“神車制造者?！?/p>

當然，在轉(zhuǎn)型之后寶駿同樣也面臨著發(fā)展的挑戰(zhàn)。目前寶駿品牌的產(chǎn)品分為悅也系列、云系列、境系列。三大系列的代表產(chǎn)品分別是悅也、云朵、享境。目前，寶駿旗下的產(chǎn)品均為新能源產(chǎn)品。除了寶駿，五菱品牌也在乘用車化和向上提升。在2021年感受到消費升級的上汽通用五菱將主品牌一分為二，推出了“五菱銀標”。五菱紅標繼續(xù)穩(wěn)固商用車業(yè)務，而銀標則拓展乘用車業(yè)務。

目前，在五菱銀標旗下，則有代表微型電車開創(chuàng)者的宏光Mini EV系列、小型電車的開創(chuàng)者繽果系列，此外還有星光系列。由此，上汽通用五菱形成了兩大乘用車系列。特別是寶駿，作為上汽通用五菱轉(zhuǎn)型向上的載體，承擔了整個企業(yè)的未來希望。正是如此，在電動化和智能化上，寶駿其實一直走在行業(yè)前列。在第三次轉(zhuǎn)型的時候，寶駿同步推出“新寶駿”品牌采用鉆石標，新品牌定位也變?yōu)椤翱萍肌薄?/p>

這個階段的代表產(chǎn)品有新寶駿RS-5和Valli等車型。而后，在2021年開始，隨著宏光MINI EV的熱銷，上汽通用五菱意識到在新能源市場中，有大量的新機會。在這個關(guān)鍵節(jié)點上，寶駿果斷地“做減法”，將寶駿的油車停售，隨后以KiWi EV作為頭炮，打響了轉(zhuǎn)型的攻堅戰(zhàn)。盡管在銷量上可能距離第二階段還有不小的距離，但寶駿通過悅也、云朵、享境等產(chǎn)品成功地塑造了其全新的品牌形象和用戶群體。這對于刷新品牌，突破原有的用戶群體十分重要。

目前，寶駿每個月都保持著兩位數(shù)的增長，整體趨勢還不錯。此外，上汽通用五菱正計劃對寶駿展開更大力度的獨立發(fā)展計劃。

據(jù)悉，上汽通用五菱計劃對寶駿實行品牌獨立發(fā)展，在渠道上進行更加獨立的專業(yè)渠道體系。從過往來看，寶駿的很多渠道都是通過上汽通用五菱的經(jīng)銷商建立，因此往往形成“一家雙店”的形式，門店不少地方?jīng)]有完全獨立。這實際上也形象了寶駿的成長和品牌形象獨立化發(fā)展。根據(jù)上汽通用五菱高層的介紹，寶駿會打造一個體驗好、效率高的乘用車體系，這包括4S店、城市展廳、商超店、以及其他觸點，整體規(guī)模在800家以上。

在這個背景下，與華為的合作顯得十分重要，并且已經(jīng)成為寶駿煥有效的突破口。寶駿一直是智能最早的普及者。比如寶駿KiWi EV大疆版憑借其卓越的代客泊車功能，成為全球首款10萬元級別搭載該功能的車型。隨后，寶駿悅也將代客泊車功能進一步下探，將次功能帶到了8萬元級別。

2023年9月，寶駿云朵靈犀版面世，全球首款搭載無圖高速領(lǐng)航輔助功能的量產(chǎn)車型。2024年4月，寶駿悅也Plus不僅搭載了全球領(lǐng)先的城市記憶領(lǐng)航輔助功能，更將高速領(lǐng)航功能延伸至10萬元級別。寶駿云海的上市，實現(xiàn)端到端模型在10萬元級車型的?次量產(chǎn)落地。

在市場中寶駿選擇這一賽道來看，也充分發(fā)揮了自身的優(yōu)勢。不過，目前寶駿的產(chǎn)品只是達到了10萬這一價格線，還需要更強的推動力。而與華為的結(jié)合，顯然使得這成為了可能，并且可以實現(xiàn)雙贏。華為目前合作的產(chǎn)品基本集中在中高端產(chǎn)品上，售價在20萬以上，而在20萬以下的市場中，規(guī)劃了與上汽合作的“尚界”，價格帶在15-20萬。

在15萬以下的市場中，不論是智選車模式還是HI模式，都沒有布局。這主要是受制于成本問題。而對于上汽通用五菱而言，這就是機會。上汽通用五菱目前沒有15萬級別以及以上的產(chǎn)品，如果將技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢，同時將自己對市場需求的把握能力與華為結(jié)合，在15萬級別的市場中生根發(fā)芽，寶駿打破市場次元壁，創(chuàng)造出爆品的可能性十分大。

當然，我們猜測對于上汽通用五菱而言，與華為合作是有可能誕生新品牌的。從目前來看，在所有與華為合作的企業(yè)中，幾乎都是以新品牌作為承接。比如最后達成合作的上汽、廣汽等，也都建立了新品牌，而不是以原有的品牌作為基礎。這種打法的好處在于，可以在空白紙上進行擘畫，而不需要再去處理復雜的品牌歷史。對于上汽通用五菱而言，是否也有這樣的可能？