根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新一期統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成259.1萬輛和259.3萬輛，環(huán)比分別下降7.3%和10.7%，同比分別增長13.3%和14.7%；1-7月，累計產(chǎn)銷完成1823.5萬輛和1826.9萬輛，同比分別增長12.7%和12%。

協(xié)會分析指出，7月車市進入傳統(tǒng)淡季，部分廠家安排年度設(shè)備檢修，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，環(huán)比呈現(xiàn)季節(jié)性回落。但是從行業(yè)市場環(huán)境看，以舊換新政策效果繼續(xù)顯現(xiàn)，行業(yè)綜合整治“內(nèi)卷”工作取得積極進展，企業(yè)新車型持續(xù)投放，助力車市平穩(wěn)運行，同比實現(xiàn)增長。其中，新能源汽車延續(xù)快速增長態(tài)勢。

新能源汽車繼續(xù)跑贏大盤，產(chǎn)銷同比增長超26%

數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.3萬輛和126.2萬輛，環(huán)比分別下降2%和5%，同比分別增長26.3%和27.4%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的48.7%。新能源汽車產(chǎn)銷月環(huán)比回落主要受季節(jié)性因素、消費者購車節(jié)奏調(diào)整等影響，但同比超26%的增速仍高于汽車行業(yè)整體水平。

7月新能源汽車市場的良好表現(xiàn)離不開政策支持。國家“兩新”政策補貼的拉動效果突出，春節(jié)后車市熱度持續(xù)走強，各地以舊換新補貼效果超預期。同時，工信部聯(lián)合多部門部署進一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序工作，引導行業(yè)由價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向聚焦技術(shù)升級與服務質(zhì)量提升的“價值競爭”轉(zhuǎn)型，穩(wěn)定了市場環(huán)境，增強了消費者購買信心。

對于車企而言，7月表現(xiàn)各有不同。比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位，7月乘用車銷量341,030輛 。零跑汽車7月全系交付再創(chuàng)歷史新高，達50,129臺，同比增長超126% 。小鵬汽車7月共交付新車36,717臺，同比增長229%，環(huán)比增長6%，創(chuàng)單月交付量歷史新高。

從細分市場看，不同技術(shù)路線的新能源汽車結(jié)構(gòu)性分化顯著。其中，燃料電池汽車成為本月亮點，環(huán)比“產(chǎn)銷呈不同程度增長”，但同比產(chǎn)銷明顯下降，反映出技術(shù)路線競爭中的階段性波動；純電動與插混車型雖環(huán)比小幅下降，但同比均實現(xiàn)增長，延續(xù)了主流技術(shù)路徑的穩(wěn)定性。

1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，燃料電池汽車產(chǎn)銷明顯下降，其他兩大類新能源汽車品種產(chǎn)銷呈不同程度增長。

隨著技術(shù)不斷進步，電池續(xù)航里程提升、充電速度加快以及智能駕駛技術(shù)的普及，將進一步提升消費者對新能源汽車的接受度。同時，在全球倡導綠色出行的大背景下，新能源汽車出口有望繼續(xù)保持高增長，開拓更廣闊的國際市場。但市場競爭也將愈發(fā)激烈，車企需不斷提升產(chǎn)品競爭力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強技術(shù)創(chuàng)新與服務質(zhì)量提升，以在市場中占據(jù)有利地位。

中國品牌乘用車市占率超7成，外資品牌格局分化

7 月，在汽車以舊換新政策持續(xù)顯效及企業(yè)新車型密集投放的雙重推動下，全國乘用車市場實現(xiàn)平穩(wěn)運行，銷量同比呈現(xiàn)顯著增長態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，當月乘用車共銷售228.7萬輛，環(huán)比下降 9.8%，同比增長14.7%。值得注意的是，盡管與上月相比，四大類乘用車品種銷量均呈不同程度下降，但與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量均實現(xiàn)不同程度增長，市場整體韌性凸顯。

從更長周期的1-7月數(shù)據(jù)來看，乘用車市場表現(xiàn)同樣亮眼，累計銷售1584.1萬輛，同比增長13.4%，其中交叉型乘用車銷量增速更為顯著，成為拉動市場增長的重要力量之一。

在市場競爭格局中，中國品牌乘用車的表現(xiàn)尤為搶眼。7月，中國品牌乘用車共銷售160.4萬輛，環(huán)比下降 6%，同比增長21.3%，占乘用車銷售總量的70.1%，銷量占有率較上年同期提升3.8個百分點。

細分到具體車型，7 月中國品牌轎車、SUV 和 MPV 銷量占有率分別達到64.9%、73.7% 和68%，無論是與上月還是上年同期相比，這三大車型的銷量占有率均呈不同程度增長，展現(xiàn)出中國品牌在各細分市場的全面發(fā)力。

將時間線拉長至1-7月，中國品牌乘用車的領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。累計銷售1087.3萬輛，同比增長24.4%，占乘用車銷售總量的68.6%，銷量占有率較上年同期大幅提升6.1個百分點。在細分車型領(lǐng)域，1-7月中國品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為62.7%、72.6%和68%，與上年同期相比均實現(xiàn)增長，持續(xù)鞏固在各主流細分市場的主導地位。

與中國品牌的強勢表現(xiàn)形成對比的是外國品牌的分化格局。7月，在主要外國品牌中，法系品牌銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增長，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降；從同比數(shù)據(jù)看，德系品牌和法系品牌銷量呈不同程度下降，其他三大主要品牌銷量則有不同程度增長。而 1-7 月的數(shù)據(jù)顯示，外國品牌整體承壓，僅韓系品牌銷量小幅增長，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。

在各細分市場的頭部企業(yè)表現(xiàn)上，1-7月銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售455.7萬輛，占轎車銷售總量的68.7%，其中一汽大眾、長安汽車、上汽大眾和東風有限（本部）銷量同比下降，其余企業(yè)則實現(xiàn)增長；SUV市場中，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售559.9 萬輛，占SUV銷售總量的67.2%，特斯拉和廣汽豐田銷量同比下降，其他企業(yè)均呈增長態(tài)勢；MPV 市場中，銷量排名前十位的 MPV 生產(chǎn)企業(yè)共銷售52.1萬輛，占MPV銷售總量的 77.9%，僅廣汽傳祺和上汽大通銷量同比下降，其余企業(yè)均實現(xiàn)增長。

整體來看，1-7月乘用車市場在政策激勵與新品迭代的雙重作用下，呈現(xiàn)出中國品牌持續(xù)領(lǐng)跑、細分市場頭部企業(yè)分化的鮮明特點。

7月出口同比增長22.6%，新能源汽車成核心增長引擎

2025年7月，我國汽車出口市場在結(jié)構(gòu)調(diào)整中延續(xù)增長韌性，整體出口規(guī)模雖環(huán)比略有回落，但同比仍保持兩位數(shù)增長。

數(shù)據(jù)顯示，7月汽車出口57.5萬輛，環(huán)比下降2.8%，同比增長22.6%。1-7月累計出口368萬輛，同比增長12.8%，展現(xiàn)出我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的持續(xù)競爭力。

從細分車型來看，乘用車仍是出口主力，7月出口49.9萬輛，環(huán)比小幅下降0.5%，同比增長25.2%，1-7月累計出口310.3萬輛，同比增長13.3%，穩(wěn)健增長的態(tài)勢為整體出口提供了有力支撐。

商用車方面則呈現(xiàn)環(huán)比承壓態(tài)勢，7 月出口7.6萬輛，環(huán)比下降16%，但同比仍增長8%；其中貨車出口6.4萬輛，環(huán)比下降15.7%，同比增長5.3%，客車出口1.2萬輛，環(huán)比下降17.4%，但同比增速達26.1%，成為商用車板塊的亮點。累計數(shù)據(jù)顯示，1-7月商用車出口57.7萬輛，同比增長10.2%，其中貨車出口49.4萬輛，同比增長9.7%，客車出口8.3萬輛，同比增長12.9%，商用車市場在結(jié)構(gòu)分化中保持累計增長動能。

能源類型方面，傳統(tǒng)燃料汽車與新能源汽車的表現(xiàn)呈現(xiàn)鮮明對比。7月傳統(tǒng)燃料汽車出口35萬輛，環(huán)比下降9.6%，同比下降4.3%；1-7月累計出口237.3萬輛，同比下降7%，市場份額持續(xù)受到新能源汽車擠壓。

與之形成鮮明對比的是，新能源汽車出口延續(xù)爆發(fā)式增長，7月出口22.5萬輛，環(huán)比增長10%，同比激增1.2倍；1-7月累計出口130.8萬輛，同比增長84.6%，成為拉動汽車出口增長的核心引擎。

在新能源汽車內(nèi)部細分領(lǐng)域，純電動與插混車型均保持高速增長，且插混車型增速更為突出。7 月純電動汽車出口 14.1 萬輛，環(huán)比增長 8.3%，同比增長 83.6%；插混汽車出口 8.5 萬輛，環(huán)比增長 12.9%，同比增長 2.2 倍。累計來看，1-7 月純電動汽車出口 83.3 萬輛，同比增長 50.2%；插混汽車出口 47.5 萬輛，同比增長 2.1 倍，插混車型憑借產(chǎn)品競爭力的提升，成為新能源出口增長的重要增量來源。

企業(yè)層面，頭部企業(yè)持續(xù)引領(lǐng)出口增長。7月整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口量達 11.9 萬輛，同比增長 31.9%，占總出口量的 20.7%，穩(wěn)固保持領(lǐng)先地位；比亞迪則展現(xiàn)出強勁增長勢頭，出口達 8.1 萬輛，同比增長 1.6 倍，增速在前十企業(yè)中最為顯著。

從累計數(shù)據(jù)看，1-7 月整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口量達 66.7 萬輛，同比增長 7.3%，占總出口量的 18.1%；比亞迪出口達 55.3 萬輛，同比增長 1.3 倍，持續(xù)以高增速擴大市場份額，頭部企業(yè)的競爭優(yōu)勢進一步凸顯。

總體來看，2025 年 7 月中國汽車出口市場在新能源汽車的強勢驅(qū)動下保持增長活力，盡管部分細分領(lǐng)域出現(xiàn)環(huán)比波動，但新能源尤其是插混車型的高速增長，以及頭部企業(yè)的引領(lǐng)作用，共同推動中國汽車出口在全球市場的份額穩(wěn)步提升，為全年出口目標的實現(xiàn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

小結(jié)：7月30日召開的中央政治局會議全面部署下半年經(jīng)濟工作，明確宏觀政策要持續(xù)發(fā)力、適時加力，將有效釋放內(nèi)需潛力，推動市場競爭秩序持續(xù)優(yōu)化。近日，國家層面已經(jīng)下達了第三批超長期特別國債支持消費品以舊換新資金，第四批將于10月份按計劃下達，并將督促地方細化資金使用計劃，確保資金有序均衡用到年底。國家政策的明確將有助于穩(wěn)定消費信心，持續(xù)提振汽車消費，確保下半年行業(yè)平穩(wěn)運行。