當?shù)貢r間2025年8月11日，美國汽車大廠福特汽車公司宣布推出全新福特通用電動汽車平臺，及基于該平臺的首款產(chǎn)品——中型四門電動皮卡，目標起價約為 30,000 美元。同時，福特還宣布，將向美國投資約50億美元，在路易斯維爾裝配廠和密歇根州 BlueOval 電池產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)造或確保近 4,000 個工作崗位，以交付新皮卡并生產(chǎn)先進的方形 LFP 電池。

對美國持續(xù)投資50億美元

福特以其投資美國汽車組裝的強大傳統(tǒng)為基礎(chǔ)，計劃在路易斯維爾裝配廠投資近 20 億美元來組裝中型電動卡車，確保每小時 2,200 個工作崗位。該項目得到了肯塔基州經(jīng)濟發(fā)展金融局的激勵措施的支持。

肯塔基州州長安迪·貝希爾 （Andy Beshear） 表示：“今天，福特和肯塔基車隊正在向世界介紹汽車生產(chǎn)的未來，投資近 20 億美元改造路易斯維爾裝配廠，該工廠還將為肯塔基州人提供 2,200 個工作崗位?！斑@一公告不僅代表了我們州有記錄以來最大的投資之一，還提升了肯塔基州在電動汽車相關(guān)創(chuàng)新中心的地位，并鞏固了路易斯維爾裝配廠作為福特未來重要組成部分的地位。感謝福特領(lǐng)導人對肯塔基州和我們令人難以置信的員工隊伍的持續(xù)信任。100 多年來，福特和肯塔基州一直是一支偉大的團隊，這種伙伴關(guān)系從未像今天這樣牢固。

此外，福特的路易斯維爾裝配廠將擴建 52,000 平方英尺，以便更有效地運輸材料。數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施升級將使路易斯維爾裝配廠成為全球福特工廠中速度最快的網(wǎng)絡(luò)和最多的接入點，從而實現(xiàn)更高質(zhì)量的掃描。

福特對路易斯維爾裝配廠的投資是其之前宣布的對密歇根州 BlueOval 電池園投資 30 億美元的補充，該工廠將從明年開始為中型電動卡車生產(chǎn)方形磷酸鐵鋰電池。

這些投資總額約為 50 億美元，福特預(yù)計在兩家工廠之間創(chuàng)造或確保近 4,000 個直接就業(yè)機會，同時通過數(shù)十家新的美國供應(yīng)商加強國內(nèi)供應(yīng)鏈。

福特通用電動汽車平臺

據(jù)介紹，推全新福特通用電動汽車平臺和福特通用電動汽車生產(chǎn)系統(tǒng)誕生于一個團隊，該團隊將擁有 122 年經(jīng)驗的公司的紀律、專業(yè)知識和規(guī)模與加利福尼亞電動汽車硬件和軟件臭鼬工廠團隊的速度、創(chuàng)新和第一原則思維相結(jié)合。

其結(jié)果是：一個簡單、高效、靈活的生態(tài)系統(tǒng)，可提供一系列經(jīng)濟實惠的電動軟件定義汽車——其中第一款是中型四門電動皮卡，將在福特路易斯維爾裝配廠組裝，面向美國和出口市場。它計劃于 2027 年推出。

福特總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利 （Jim Farley） 表示：“我們采取了激進的方法來應(yīng)對一項非常艱巨的挑戰(zhàn)：創(chuàng)造價格實惠的車輛，在設(shè)計、創(chuàng)新、靈活性、空間、駕駛樂趣和擁有成本等各個重要方面讓客戶滿意，并與美國工人一起做到這一點?！?/p>

法利說，數(shù)字說明了一切。與普通車輛相比，該平臺減少了 20% 的零件，緊固件減少了 25%，工廠中塢對塢的工作站減少了 40%，裝配時間縮短了 15%。五年內(nèi)的擁有成本低于三年二手特斯拉 Model Y。

以新型中型卡車的線束為例;它將比我們第一代電動 SUV 中使用的短 4,000 英尺（1.3 公里）以上，輕 10 公斤。

磷酸鐵鋰 （LFP） 方形電池還可以節(jié)省空間和重量，同時為客戶提供成本降低和耐用性。該平臺的無鈷和無鎳磷酸鐵鋰電池組是一個結(jié)構(gòu)子組件，也充當車輛的地板。這種低重心改善了控性，創(chuàng)造了一個安靜的駕駛室，并提供了令人驚訝的內(nèi)部空間。

預(yù)計這款新型中型卡車將比最新的豐田 RAV4 擁有更多的乘客空間，甚至在包括后備箱和卡車底板之前也是如此。您可以將沖浪板或其他裝備鎖定在床上 - 無需車頂行李架或拖車掛鉤架。

但這不僅僅是空間和實用性的問題。福特制造充滿激情的產(chǎn)品——這個電動汽車平臺具有電池重心低、電動機的瞬時扭矩和令人著迷的底盤工程將使駕駛變得有趣。這款中型卡車的目標 0-60 加速速度將與 Mustang EcoBoost 一樣快，并具有更大的下壓力。

“我們從 T 型車中汲取靈感——一款改變世界的通用汽車，”福特首席電動汽車、數(shù)字和設(shè)計官道格·菲爾德 （Doug Field） 說?！拔覀冊诟Ｌ毓揪奂艘蝗悍浅Ｂ斆鞯娜瞬?，并釋放他們?yōu)榕f問題尋找新的解決方案。我們應(yīng)用第一性原理工程，突破物理學的極限，讓駕駛和競爭變得有趣。我們新的區(qū)域電氣架構(gòu)釋放了業(yè)界從未見過的功能。這不是一輛精簡的老式車輛。

中型電動卡車的其他規(guī)格——包括發(fā)布日期、起價、EPA 估計的電池續(xù)航里程、電池尺寸和充電時間——將在稍后公布。

福特通用電動汽車生產(chǎn)系統(tǒng)

大型單件式鋁制單鑄件取代了數(shù)十個較小的零件，使車輛的前部和后部能夠分開組裝。

然后將前后與第三個子組件，即結(jié)構(gòu)電池相結(jié)合，該組件與座椅、控制臺和地毯獨立組裝，形成車輛。

零件沿著裝配樹在套件中傳遞給操作員。該套件中包括工作所需的所有緊固件、掃描儀和電動工具，并且使用方向正確。

福特通用電動汽車生產(chǎn)系統(tǒng)通過減少扭曲、伸手和彎曲，極大地改善了員工的人體工程學，使他們能夠?qū)Ｗ⒂谑诸^的工作。

由于福特通用電動汽車生產(chǎn)系統(tǒng)和平臺之間的集成，中型電動卡車的組裝速度可能比路易斯維爾裝配廠目前的車輛快 40%。其中一些時間將重新投資于內(nèi)包和自動化，以提高質(zhì)量和成本，最終實現(xiàn) 15% 的速度提高。

“我們以員工為中心，從頭開始重建工廠，”福特美洲制造副總裁布萊斯·柯里 （Bryce Currie） 說。“我們生活和呼吸著持續(xù)改進，但有時你需要一個巨大的飛躍。我們預(yù)計，通過消除零件、連接器和電線，人體工程學的突破和復(fù)雜性的降低將帶來顯著的質(zhì)量和成本勝利?！?/p>

編輯：芯智訊-浪客劍