“華為終于對旅行車下手了！”

8月12日，鴻蒙智行旗下首款旅行車享界S9T正式發(fā)布內飾官圖，并宣布將于8月18日開啟預售，9月上市。這款車不僅是華為與北汽合作的第二款車型，更是一次對中國市場“SUV思維”的挑戰(zhàn)——5.1米車長、3050mm軸距、800km續(xù)航，還能一鍵放倒后排變露營床，它試圖證明：旅行車在新能源時代，可以比SUV更實用、更智能、更豪華。

在新能源SUV持續(xù)熱銷、轎車穩(wěn)定占比的當下，旅行車市場似乎一直被忽視。享界S9T的出現(xiàn)，無疑是想以更具個性與實用性的車身形態(tài)，打開一塊尚未被充分覆蓋的細分市場。從產(chǎn)品角度來看，S9T并非簡單地將S9改造為旅行版，而是在空間組織、駕乘取向、座艙體驗乃至底盤邏輯上，都呈現(xiàn)出與S9截然不同的產(chǎn)品側重。S9更強調后排與行政屬性，而S9T則更強調“悅己”的駕駛體驗與全場景能力。

享界S9T的設計語言在保留轎車版S9豪華基因的同時，針對旅行車的功能特性進行了精妙的優(yōu)化升級。車頭造型與三廂版S9保持高度一致，依舊采用封閉式前臉搭配貫穿式燈帶和全新“寰宇之星”車標，延續(xù)了享界品牌的設計DNA。車側和尾部的處理則更具旅行車的特色，車頂線條更加平直修長，D柱位置后移并大幅傾斜，營造出低趴修長的車身姿態(tài)。這種設計既保持了轎車的優(yōu)雅氣質，又賦予了車輛更強的實用性。

車身尺寸方面，享界S9T的長寬高達到5160×2005×1492mm，軸距同為3050mm，僅車高比三廂版增加6mm。這一中大型車的尺寸規(guī)格，使得S9T不僅擁有寬敞的座艙空間，更具備了可觀的裝載能力。從官圖來看，S9T的二排座椅支持完全放倒，可與后備廂組成純平空間，既方便車內載物，也可當作“露營大床”使用。雖然S9T的二排舒適度會不如S9，但在實用性與可玩性上會更強。

內飾設計方面，S9T延續(xù)了環(huán)抱式座艙的布局風格，但在細節(jié)上進行了針對性優(yōu)化。相比轎車版，S9T在副駕駛前方增加了一塊娛樂屏幕，中控臺兩端集成了電子后視鏡的顯示屏。同時，中控屏升級為清晰度更高、黑邊更窄的16.1英寸3K屏幕，視覺效果和用戶體驗都有顯著提升。在配置策略上，享界S9T實現(xiàn)了“入門即高配”的產(chǎn)品定位。新車全系標配空氣懸架、連續(xù)可變阻尼減震器CDC，配合華為途靈平臺3.0數(shù)字底盤，實現(xiàn)了對車身、懸掛、轉向、制動等六大系統(tǒng)的高度集成控制。這些底盤技術的應用，賦予了S9T更平穩(wěn)舒適的駕乘感受和更靈活的操控性能。

舒適配置上，副駕零重力座椅、副駕娛樂屏、前排冷暖箱與調光化妝鏡等配置也均是標配。這種在副駕位置上的“重金投入”，清晰地展現(xiàn)了這款車在定位上的轉變——從一款以后排為主的行政轎車，轉變?yōu)橐豢钜郧芭攀褂谜邽橹行牡膫€人、家庭用戶產(chǎn)品。

智能化配置方面，S9T將搭載華為ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，硬件配置涵蓋1個192線激光雷達與3個高精度固態(tài)激光雷達，與鴻蒙智行另一款旗艦車型問界M9的配置水準看齊。在動力續(xù)航方面，S9T同樣提供純電與增程兩種動力形式。增程版車型在CLTC工況下純電續(xù)航最長可達354km、綜合續(xù)航最長1305km，純電版車型在CLTC工況下最長續(xù)航達到801km。動力配置上，增程版車型或因前艙空間限制，未能提供雙電機版本，但單電機版車型的最大功率也達到了277kW，完全能滿足日常用車的性能需求。純電版車型則提供兩驅/四驅兩種動力選擇，四驅版車型綜合功率達到385kW。

總體而言，享界S9T不僅僅是S9的旅行車版本，更是S9的一次全方位進化升級。從外觀顏值、空間實用性，到舒適配置等各個維度，這款車幾乎沒有明顯的短板。S9T的市場定位，也從S9的行政豪華屬性轉變?yōu)橐豢罡摺皭偧骸碧卣鞯漠a(chǎn)品。

從市場角度看，中大型轎車、旅行車的市場熱度遠不及中大型SUV等主流細分市場。因此，想要讓S9T成為真正意義上的爆款產(chǎn)品，享界必須成功吸引更多SUV的潛在用戶群體。近年來，中國旅行車/獵裝車市場確實呈現(xiàn)出一定的增長態(tài)勢，但這種增長的規(guī)模依然相對有限。從近年來市場關注度較高的幾款車型來看，產(chǎn)品策略呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢。尺寸較大的極氪001與騰勢Z9 GT主打更運動的獵裝車路線，更加強調運動與性能；蔚來ET5T與海豹06則走傳統(tǒng)旅行車路線，但車身尺寸普遍不大。將旅行車理念與大尺寸車身結合的產(chǎn)品在市場上并不多見。

甚至從全球汽車市場的角度來看，車長超過5.1米的旅行車也屬于稀有品種。這種現(xiàn)象的根源在于旅行車市場的地域特性。一直以來，旅行車市場的核心都集中在歐洲，因此旅行車的尺寸設計也受制于歐洲相對狹窄的街道環(huán)境，通常不會做得過于龐大。但在中國市場的道路環(huán)境下，尺寸更大的旅行車不僅具備了更強的實用性，也為旅行車在本土化發(fā)展方面開創(chuàng)了新的可能性。

從產(chǎn)品特性的角度來看，相比SUV而言，旅行車具備操控性能更優(yōu)、風阻系數(shù)更低等先天優(yōu)勢。特別是在新能源車型上，旅行車的能耗優(yōu)勢表現(xiàn)得更加明顯。風阻系數(shù)對能耗的影響不容小覷，特別是在高速行駛工況下，風阻對能耗的影響比中低速狀態(tài)下更為顯著。而能耗的降低帶來的不僅僅是更長的續(xù)航里程，還意味著更優(yōu)秀的充電效率——能耗低意味著用戶在相同的充電功率與充電時間下能補充更長的續(xù)航距離，這種優(yōu)勢在長途出行中尤為明顯。

從產(chǎn)品力角度來分析，能耗更低、操控更佳、裝載能力更強的旅行車，在綜合產(chǎn)品力上完全不輸給同級別的5座SUV產(chǎn)品。在道路狀況日益改善、高速公路里程不斷提升的今天，旅行車本應能夠獲得更廣闊的市場發(fā)展空間。但從更深層次的市場認知來看，旅行車面臨的真正挑戰(zhàn)依然是消費者認知的局限性。正如此前小鵬汽車總裁王鳳英提出的“中國人喜歡買大車”觀點所揭示的那樣，購買更高、更大的SUV并非完全出于通過性與裝載能力的實際需求，同時也承載著一種社會身份與“面子”的象征意義。在這種消費心理的驅動下，旅行車需要面對的不僅是產(chǎn)品層面的競爭，更是消費觀念和文化認知層面的挑戰(zhàn)。

面對市場空白，享界S9T的機遇與挑戰(zhàn)并存。如果能突破旅行車在中國市場小眾化的固有印象，將產(chǎn)品優(yōu)勢有效轉化為真實的市場需求，銷量上必將取得驚人的成功。但這不僅是一個產(chǎn)品設計與定義的問題，更是一個市場教育與品牌建設的系統(tǒng)工程。

回顧中國豪華車市場的發(fā)展軌跡，問界M9、理想L9這些車型問世之前，恐怕很少有人能夠預見到50萬級國產(chǎn)大六座SUV市場會擁有如此旺盛的熱度。這種現(xiàn)象背后，實際上是一種潛力市場的爆發(fā)，而新能源技術與智能化體驗正是點燃這一市場的導火索。長期以來，旅行車市場一直以海外車企的產(chǎn)品定義為主導，這些進口車型普遍價格偏高，且缺乏對中國用戶的深度理解與本土化適配。從5.1米的超大車身尺寸，到全系標配的豪華配置，再到深度融合的華為智能生態(tài)，S9T展現(xiàn)出的是一種全新的旅行車產(chǎn)品理念——既保持了旅行車的優(yōu)雅與實用，又融入了中國消費者對空間、配置和科技感的獨特需求。這種本土化的產(chǎn)品定義，或許正是撬動中國旅行車市場的關鍵支點。